Layout av den tyske tanken Landkreuzer P.1000 Ratte (trekk)
I 1942 foreslo Krupp-ingeniør Edward Grote til Hitler å lage en tank som veide 1000 tonn. Det var planlagt å installere to marinepistoler med et kaliber på 280 millimeter på tanken. For at tanken under sin vekt ikke skulle falle i bakken, skulle den installere spor som var 3,5 meter brede på den. De endelige dimensjonene til landcruiseren var 35 meter i lengde og 14 i bredden.
Den gigantiske tanken var planlagt utstyrt med to diesel 24-sylindrede MAN V12Z32 / 44-motorer med en kapasitet på 6 256 kW (8 500 hk) hver eller åtte 10-sylindrede Daimler-Benz MB 501 dieselmotorer med en kapasitet på 1 472 kW (2000 hk) ). Antatt estimert hastighet kan være omtrent 40 km / t. I slutten av 1942 ble det utarbeidet tegninger av tanken, som fikk sitt eget navn - “Ratte” (rotte).
Til tross for at den taktiske verdien av denne tanken ikke var stor, autoriserte Hitler fremdeles designen. Litt senere ble en annen versjon av tanken som veide 1500 tonn foreslått, som ble kalt Landkreuzer P.1500 Monster. Den skulle bruke motorer fra ubåter. I 1943 stengte imidlertid våpendepartementet og ammunisjon begge prosjektene.
Modell av den sovjetiske tanken MS-1
Tank MS-1 (T-18) er den første masse og serie sovjetiske tanken som ble fullt utviklet i Sovjet-Russland. Noen designløsninger ble tatt i bruk fra franske og italienske maskiner, men MC-1 var overlegen utenlandske analoger i mange tekniske parametere.
De første Renault FT-tanks ble losset ved havnen i Odessa sammen med de franske og greske infanterienhetene 12. desember 1918, og den 18. mars 1919 ble fire tanks fanget. En av tanksene ble sendt til Moskva i gave til V. Lenin personlig, og tre ble ført til Kharkov. V. Lenin likte trofeet, og han bestemte seg for å vise det på May Day-paraden i Moskva. Etter det ble det besluttet å produsere tanker i RSFSR.
De første 15 tankene ble produsert i 1920-21 på Krasnoye Sormovo-anlegget i Nizhny Novgorod. Hver av bilene fikk sitt eget navn.
Fra 1928 til 1931 ble omtrent 1.000 MS-1 (T-18) tanks masseprodusert. I 1938 ble tanken modernisert. Men i følge resultatene fra feltforsøk ga denne moderniseringen ikke de ønskede resultatene.
Til dags dato har omtrent 20 MS-1 stridsvogner overlevd, som er utstilt på forskjellige museer og i form av monumenter.
Modell av den tyske tanken VK1602 "Leopard"
Til tross for at tanken med “kattens” navn “Leopard” var designet i veldig lang tid, ble den aldri nedfelt i metall.
VK1602 "Leopard" skulle være den eneste representanten for en ny klasse av pansrede kjøretøyer "gefechtsaufklärer" ("rekognosering og kamp"). Den ble utviklet som en erstatning for VK1303-tanken og videreutviklingen av VK1601 eksperimentell tank (Pz.Kpfw II Ausf.J). I 1941 begynte MAN arbeidet med prosjektet og fikk kontrakt på levering av 5 forproduksjonseksemplarer. I slutten av november ble det utarbeidet tegninger for bygging av en tremodell av maskinen.
Samtidig som MAN var Daimler-Benz engasjert i lignende utvikling.
I 1942 var det planlagt å gi ut den første produksjonen "Leopard", og deretter nå tempoet på 20 stridsvogner per måned. Men kundekravene har endret seg, og den første kopien ble aldri utgitt. I begynnelsen av 1943 ble det endelige korset satt på utviklingen av VK1602, siden det ikke lenger oppfylte militærets krav.
Enkelte utbygginger av tanken VK1602 "Leopard" tjente imidlertid som grunnlag for etableringen av andre pansrede kjøretøy.
For øyeblikket er det flere småskala plastmodeller av denne tanken.
Modell av den amerikanske tanken T1 Cunningham
På 20-tallet av forrige århundre anerkjente kommandoen for den amerikanske hæren M1917-tanken, som den gang var i tjeneste, utdatert og bestemte seg for å lage en forbedret lett tank som ikke veide mer enn 5 tonn. For dette formålet var ingeniører fra selskapet Cunningham, som den gang produserte populære baltraktorer. Etter å ha blitt kjent med utenlandske design (først og fremst British Medium Tank Mk.II) ble det laget en prototype av T1-lystanken. Feltprøver av prototypen viste at tanken krever en rekke designendringer, ettersom traktorens fortid gjorde seg gjeldende. Selv om tanken kunne nå en rekordhastighet for den tiden på 29 km / t, kunne ikke det høyteknologiske chassiset takle å overvinne forskjellige hindringer i ulendt terreng.
Den neste prototypen T1E1 fikk en forbedret skrogdesign og ble i 1928 adoptert med tildelingen av M1-indeksen. Etter militære tester dukket det opp en modifisering av T1E2, som hadde en kraftigere motor og et modifisert tårn.
Den siste T1-modifiseringen var E3-varianten. Men alle disse oppgraderingene tillot ikke T1-tanken å bli lansert i masseproduksjon. Til dags dato har bare en forekomst av T1E2-tanken blitt bevart.
Oppsett av den sovjetiske selvgående pistolen SU-26
Under andre verdenskrig ble det laget mange interessante maskiner basert på T-26-tanken hos industribedrifter både i vårt land og i utlandet. En av disse strukturene er en selvgående enhet som ble produsert av arbeiderne i den beleirede Leningrad. Men informasjon om disse pansrede kjøretøyene er svært begrenset. Dokumentene til den 124. tankbrigaden, som ble dannet i Leningrad i september 1941, inneholder følgende oppføring: "Brigaden har 37 mm kanoner - 5, hvorav to er på T-26-chassiset." Men hvordan disse selvgående kanonene så ut, dessverre, kunne ikke etableres.
Selvgående kanoner med en 76 mm regimentsk kanon av 1927-modellen ble også produsert på grunnlag av T-26. Pistolen hadde et pansret skjold, som ga beskyttelse for beregningen av fronten og sidene. De ble laget på Kirov heise- og transportutstyr.
I følge dokumentene passerte de som SU-T-26, T-26-SU, SU-26 eller ganske enkelt som SU-76. I følge rapporten ble det produsert 14 selvkjørende våpen. Alle av dem gikk i tjeneste med tankbrigader fra Leningradfronten. Fra 17. mai 1942 hadde den 220. brigaden fire 76-mm installasjoner basert på T-26, som ble drevet frem til 1944.
Layout av den tyske lystanken Leichttraktor (Rheinmetall)
Etter at den første verdenskrig var slutt og Tyskland fant seg i rollen som den "tapende side", ble det innført tøffe betingelser for overgivelse. I henhold til traktaten mistet Tyskland omtrent 90% av sine tunge våpen. Men senere tillot unionsutvalget for de seirende land bygging av en liten gruppe pansrede kjøretøyer.28. mars 1928 kunngjorde Reichswehr-kommandoen en konkurranse om bygging av en tank som veide opptil 12 tonn. I følge prosjektdokumentasjonen passerte tanken under navnet VK 31.
Konkurransen deltok av tre store selskaper (Daimler-Benz, Krupp og Rheinmetall-Borsig). Men senere nektet Daimler-Benz å delta i konkurransen. Ingeniører fra Rheimetall hadde ingen erfaring med å bygge et tankchassis og brukte derfor understellet fra den belte transportbåndstraktoren. Krupp-ingeniører stolte ikke på traktorens chassis og bestemte seg for å utvikle en original chassis-design.
Sovjetunionen deltok også i dannelsen av tyske tank tropper. I desember 1926 ble det inngått en avtale om opprettelse av en sovjet-tysk tankskole. Men senere bestemte sovjetiske militæreksperter at VK 31 ikke var av interesse for Den røde armé.
Totalt ble det bygget fire stridsvogner som ble brukt i Tyskland som treningskjøretøy.
Modell av den tyske tanken Pz.Kpfw. Maus
Før starten av andre verdenskrig mottok tyske etterretningstjenester gjentatte ganger rapporter om sovjetiske mirakeltanker, som hadde transcendental tekniske data. Etter at tyskerne så den sovjetiske KV-tanken, trodde de endelig på muligheten for eksistensen av stridsvogner av enestående størrelse i Sovjetunionen.
Først begynte tyske ingeniører å designe designen av gjennombruddstanken, som fikk VK-indeksen 70,01. Senere ble det omdøpt til VK 72.01 (K) og tildelt betegnelsen Pz.Kpfw. Löwe ("Løven"). I juni 1942 ble Lion-prosjektet avsluttet, siden Hitler hadde ideen om å konstruere en ny supermektig musetank.
En kontrakt for dens utvikling ble signert med professor Porsche. I følge de tekniske spesifikasjonene skulle musen ha en vekt på 160 tonn, og var bevæpnet med to kanoner (150 og 105 mm). Men til slutt viste det seg at vekten på tanken var 188 tonn, noe som i stor grad kompliserte bevegelsen på broer.
Det ble laget to prototyper av musens tunge tank, men de klarte ikke å teste dem under reelle kampforhold. En av tankene ble sprengt, og den andre var delvis underbemannet.
Begge prototypene gikk til Sovjetunionen. De ble nøye studert og sendt til Sovjetunionen. Senere ble en av restene av to stridsvogner samlet, som nå er utstilt på Tankmuseet i Kubinka.
Layout av den franske lystanken Renault NC-31
NC-indeksen for markering av franske stridsvogner var planlagt erstattet med pansrede kjøretøyer, som skulle erstatte den foreldede Renault FT-17.
I 1923 signerte Renault en kontrakt for å utvikle to prototype tanks. De fikk navnene NC-1 og NC-2. Begge tankene var nesten like. Når de bygde prototyper, brukte de FT-saken, og installerte en kraftigere motor og et nytt chassis. Mannskapet og utformingen av tanken forble den samme. I feltforsøk i 1926 viste NC-2-prototypen en toppfart på 18,5 km / t. Det var rekord for alle franske stridsvogner på den tiden. Drivstofforbruket reduserte også, noe som økte rekkevidden til tanken. Bruken av en ny larve tillot å øke glattheten. Og allikevel, etter all modernisering av chassiset, var tankene bemerket for lav manøvrerbarhet i sand og gjørme. Den første NC-1-prototypen besto også testene, men den franske hæren forlot den.
Erfaringene med å bygge NC-27 og NC-31 tankene var veldig interessant for spesialister fra andre land, inkludert sovjetiske tankbyggere. På skjelettet til NC-27 i USSR ble T-19-tanken laget, men senere ble den forlatt fra den serielle konstruksjonen av denne tanken.
Modell av den sovjetiske tanken KV-2
Under testene av den eksperimentelle KV-tanken i kampene på Karelian Isthmus i 1939, ble det avslørt at rustningsvernet av den nye tanken viste seg å være utmerket. Men kanonen på 76 mm klarte ikke å takle fiendens utallige konkrete festningsverk. Det ble besluttet å utstyre fire KV-tanks med kanoner med stor kaliber. De bestemte seg for å installere en 152 mm M-10 howitzer av modellen 1938/1940 på den nye HF. Spesielt for denne pistolen ble et nytt stort tårn opprettet. Så de KV tunge tankene ble delt inn i to typer "tank med en stor og liten tårn." Senere ble de tildelt betegnelsen KV-1 og KV-2.
Men det var ikke mulig å bekrefte hvordan de nye kanonene oppførte seg på den karelske Isthmus, siden hovedstripen med finske festningsverk allerede var ødelagt.Likevel ble det oppdaget mange feil i komponentene og delene av den nye tanken.
I begynnelsen av juni 1941 var det 134 KV-2 stridsvogner i tjeneste. Men kampverdige av dem var rundt 20 biler.
Ikke desto mindre var de fascistiske inntrengerne panikkfylte redde for å møte KV-2, siden de ikke hadde våpen som i alvor kunne motstå den pansrede bilen.
Forrige gang tanken deltok i slagene nær Moskva vinteren 1941-1942. Bare en kopi av KV-2 har overlevd frem til i dag, som ligger i sentralmuseet for de væpnede styrkene i Moskva.
Layout av den engelske mediumtanken Vickers Medium Mk.I
Vickers Medium Mk.I-tanken ble opprettet av Vickers i 1922-1923. Først kvalifiserte han seg som en lett tank. Men senere, med bruk av lettere stridsvogner, ble den omskolert til en middels tank. Mk.I var den første produksjonstanken med plassering av våpen i et tårn med sirkulær rotasjon, som ble laget i England.
Seriell produksjon ble etablert fra 1923 til 1925. Deretter ble den erstattet av en mer moderne Medium Mark II-tank utviklet på basis. Det er ikke kjent nøyaktig hvor mange pansrede kjøretøy av typen Mk.I som ble produsert. Det totale antallet Mk.I og Mk.II var 168 kjøretøyer, hvorav de fleste var tanker av sistnevnte type. I denne forbindelse kan det antas at antallet Mk.I kan være flere dusin stykker, omtrent femti eller så.
Medium tank Vickers Medium Mk.I ble tatt i bruk med Royal Tank Forces of Great Britain i 1924, og ble trukket ut av tjeneste i 1938.
Det var flere modifikasjoner av denne tanken. I tillegg til den grunnleggende modifiseringen, ble biler med en litt økt tykkelse av rustning produsert, med en ny roterende befal turret, med erstatning av en 47 mm pistol med en 95 mm tank howitzer og noen andre.
Modell av den sovjetiske tunge tanken IS-3
Etter at de blodige kampene på Kursk Bulge var over, begynte en gruppe sovjetiske forskere å studere og analysere den karakteristiske skaden forårsaket av skjell som kom inn i tanks. Det viste seg at forskjellige deler av tanktårnet og skroget var skadet på forskjellige måter. For å svare på alle spørsmålene dine ble designen av en ny tank startet.
Alt arbeid ble tildelt to designbyråer: Eksperimentelle anlegg nr. 100, som ble ledet av Zh.Ya. Kotin og A.S. Ermolaev, samt Chelyabinsk Kirov-anlegget, ledet av N.L.Dukhov og M. Balzhi.
Så en helt ny ble født modellen tankgjennombrudd.
Den tunge tanken IS-3 (objekt 703) hadde en original utflatet turret med en 122 mm D-25 pistol for sin tid. Og de store vinklene på tårnet bidro til en større ricochet av rustende piercing skjell.
I mai 1945 forlot den første eksperimentelle gruppen med IS-3-tanker fabrikkgulvet. Men de klarte ikke å besøke slagene. Det antas at IS-3 deltok i kamper med Kwantung-hæren i august 1945. 7. september 1945 marsjerte 52 IS-3 stridsvogner langs Charlottenburg Highway ved de allierte styrkenes parade i Berlin.
Den sovjetiske tunge tanken IS-3 ble masseprodusert til midten av 1946. Totalt ble det produsert 2.311 pansrede kjøretøy.
Oppsett av den sovjetiske tunge tanken KV-5
Tilbake på 20-tallet av forrige århundre ble utformingen av sovjetiske superheavy tanks utført. Før starten av andre verdenskrig ble dette spørsmålet imidlertid stilt ganske skarpt. 7. april 1941 ble det gitt en resolusjon av Council of People's Commissars og Central Committee of the All-Union Communist Party of Bolsheviks om utvikling av supertunge stridsvogner KV-4 og KV-5. Utformingen av tankene ble overlatt til SKB-2 fra Kirov-anlegget under ledelse av J.Ya. Kotin.
Når man opprettet KV-5-tankprosjektet, ble KV-4-tegningene brukt, som ble utarbeidet av N.V. Zeitz. Han ble sjef for den videre designen av 100 tonn KV-5. For at en enorm tank skulle få plass i bredden på en jernbaneplattform, ble det bestemt å gjøre tårnet på bilen høyt, og skroghøyden ble redusert til 0,92 m. To standard dieselmotorer på 600 hestekrefter ble brukt som et kraftverk. I slutten av juli 1941 laget arbeiderne på Leningrad Kirov-anlegget noen komponenter og deler av den fremtidige tanken på egen hånd.Men arbeidet måtte begrenses, siden nazistene allerede hadde kommet nær Leningrad. Det var planlagt å fortsette arbeidet etter evakueringen av anlegget i Chelyabinsk. Men etter evakueringen ble alle styrker viet til å forbedre seriepansrede kjøretøyer og øke deres ytelse.
Arbeidet med å lage KV-5 tungtank ble helt avviklet.