Skipsføreren advarer mot å omarbeide effektive og sjeldne motorer; jeg vil legge til fra meg selv at motorer som minst en gang har jobbet med blyholdig bensin ikke egner seg. En motor av typen Celeveland 351 (hvor 351 er volumet i kubikk, dette er så mye som 5,8 liter) gikk gratis til mesteren, det vil si for ingenting. Ved å bruke kjente teknikker for å løsne rustne bolter og muttere, demonterer han motoren. Det er nødvendig å oppbevare alle de små detaljene som er planlagt lagt igjen på det ferdige salongbordet.
De færreste vil være enige om å sette en skitten motor på rommet sitt, så masteren rengjør den først ved hjelp av en avfettingsmiddel, en stålbørste og en slange. Man må være oppmerksom på hvor all skitt som vaskes ut av motoren vil komme inn. Og nå er motoren ren, men fortsatt rusten. For å fikse dette tar masteren på seg en sandblåsingsenhet, hvis den ikke er der, vil en ståltrådbørste klemmes inn i et bor gjøre. Rust må fjernes fra overalt. Rengjøringsprosess:
Etter å ha ventet på fullstendig tørking etter rengjøring, påfører masteren først aldringsmiddelet, og deretter den sekundære primeren. Noen få tynne lag er bedre enn et tykt lag. Ingenting mer minner om det faktum at her en gang var det skitt, rust:
Etter å ha renset og fjernet deler fra motoren, setter masteren dem tilbake, hvoretter han maler motoren. Messingmutteren som temperatursensoren befant seg i er til og med polert. Stempler trenger ikke å bli returnert til sine steder - de vil være påkrevd for en annen.
For å rengjøre stemplene trengte mesteren: aluminiumsfolie (etterlater ikke riper), en bremserenser og langt monotont arbeid. Men resultatet! Sammenlign det urensede stempelet med det rensede:
Skipsføreren installerer stempler med koblingsstenger på steder som ikke er ment for dem - slik skal det være:
Skipsføreren anså det som tilstrekkelig å feste hver av forbindelsesstengene med bare en 4,5-tommers bolt. Men du kan bore ytterligere hull og kutte gjengene i dem, da vil det være mulig å fikse hver koblingsstang med to bolter.
Til slutt slynger håndverkeren glasset fra det gamle salongbordet og plasserer det på stemplene, og skiller dem med myke pakninger som forhindrer skli. Men det er tryggere å bruke pleksiglass, som, selv om det er overskyet, men ikke går i stykker. Siden den er lett, må den limes. Og beina som skiller motoren fra gulvet blir dørstoppene. Følgende er det ferdige resultatet:
Så den mektige motoren, der brann bokstavelig talt en gang raste, fikk et nytt liv som objekt av møbler. Ikke så hederlig, selvfølgelig, men mye bedre enn å ruste i et deponi.