Nettstedet har allerede en artikkel av denne veiviseren. I den delte han opplevelsen av å konvertere en motorsykkel til elektrisk trekkraft. Denne artikkelen vil fokusere på scooteren. Så siden hun ikke drar på en fullverdig artikkel, bestemte jeg meg for å plassere den i “tipsene”.
Så la oss komme i gang.
Den gamle scooteren, mesteren demonterer og bringer rammen til det normale. For øvrig skriver han at scooteren er produsert fra dem, i India.
Fjerner alle motordeler som er direkte relatert til benzoin, nemlig sylinderen, med hode, stempel, eksosrør, filter, etc. Fjernet også noen trimdetaljer. I stedet laget han andre fra et PVC-rør, bøyde det og malte det hvitt.
Adapterplaten var laget av aluminium for å montere den elektriske motoren på motoren. I stedet for en veivaksel (i mangel av et stempel er det heller ikke nødvendig) ble en rett aksel av en metallstang installert. Denne akselen vil bli koblet til motoren ved hjelp av en nylon girkasse. Adapterplaten blir installert på siden av motorviften, som vist på bildet. Scooteren vil være utstyrt med en 3000 W elektrisk motor (BLDC).
Så samler masteren strømmenheten.
Motoren var montert på en adapterplate. Koblingsgir er installert både på motoren og på drivakslen. En godt smurt nylonkobling er installert mellom akselen og motoren. Deretter monteres den elektriske motoren på akselen og boltes fast i veivhuset. Mesteren gjenskaper variatoren. Setter spennvalsene og slynger beltet bak seg. Regulerer beltespenning. Nå vil variatoren fungere som en direkte stasjon.
I stedet for sylinderen skruer platen. Etablerer et hjul og et variatordeksel.
Monterer motoren til rammen. For strøm, i bagasjerommet, installerer du fire 12V-batterier.
Kobler sammen alt, installerer plast. Dessverre er mesteren stille om gassen.
Alt er klart. Denne scooteren har en hastighet på opptil 55 km / t, mesteren er stille om hvor lenge batteriene varer, men i fremtiden planlegger han å erstatte dem med litium-ion-batterier.
Alt arbeid med endring av scooter kan sees i videoen.