Jeg ønsker alle fans velkommen til å lage håndverk, jeg foreslår å vurdere instruksjoner for å lage en hjemmelaget forbrenningsmotor fra en kompressor fra et kjøleskap. Kjøleskapskompressoren er utstyrt med et stempelsystem, forfatteren bestemte seg for å gjøre om et slikt opplegg i forbrenningsmotoren. En slik motor vil selvfølgelig ikke fungere på lenge, og heller ikke for demonstrasjonsarbeid hjemmelaget ganske nok. For å demonstrere alle arbeidsprosessene laget forfatteren sylinderhodet av akryl, også laget av veivhus i veivhuset og til og med en forgasser. Forfatteren klarte å starte og akselerere motoren på bensin til nesten 3800 o / min. Hvis prosjektet interesserer deg, foreslår jeg å studere det mer detaljert!
Materialer og verktøy brukt av forfatteren:
Materiell liste:
- kompressor fra kjøleskapet;
- tykt ark plexiglass;
- tenningsspole fra en moped eller lignende;
- tennplugg;
- magnetisk bryter;
- en bolt, en fjær, en nål for en pumpe (for en forgasser);
- stålplater;
- en liten flaske (for en bensintank);
- et batteri eller annen strømkilde for tenning.
Verktøyliste:
- kvern;
- vernier caliper;
- drill;
- bore;
- stikksag;
- manuell båndslipemaskin;
- boremaskin.
Hjemmelaget produksjonsprosess:
Første trinn. Demontering av kompressor
Først av alt, demonterer vi kompressoren fra kjøleskapet, klipp saken forsiktig med en kvern. Merk at det er olje inne i saken, den må tappes forsiktig. Vi demonterer motoren, vi trenger ikke en vikling, bare stemplesammenstillingen og motorarmaturen skal være igjen. Vi demonterer selve kompressoren, trekker ut stemplet med forbindelsesstangen.
Trinn to vinduer
Det må lages to vinduer i sylinderen, drivstoff-luftblandingen suges inn gjennom det ene, og forbrenningsprodukter kommer ut gjennom det andre vinduet.
Innløpsvinduet skal være på det stedet av sylinderen der stemplet er på det laveste punktet. Det vil si at når stempelet går ned, åpnes innløpsvinduet og drivstoff-luftblandingen strømmer inn i sylinderen fra veivhuset.
Når det gjelder eksosvinduet, skal det være over inngangen, men ikke for nær hodet. Hvor brannen vil oppstå. Etter dette prinsippet fungerer en totaktsmotor.
Vi lager et større eksosvindu, det kan bores med et bor, og deretter kjede seg med et bor. Forsikre deg om at det ikke er utspring inne i sylinderen som stempelet vil feste seg til.
Trinn tre hodet
Vi lager et hode for motoren, forfatteren bestemte seg for å lage tykk akryl slik at du kan se hvordan bensindamp eksploderer inne. Vi kutter ut delen av ønsket størrelse, borer hull for festeskruene. I tillegg borer vi et hull for lyset i midten av hodet og klipper tråden.
Trinn fire Foredling av boliger og industri
Vi avslutter kroppen og kutter av alt det som er overflødig, slik at det er mulig å sette sammen sumpen. Som materiale for veivhuset bestemte forfatteren seg også å bruke akryl for å demonstrere prosessene inne i motoren.
For å bøye et stykke akryl, varmet forfatteren materialet over en rødglødende spiral.
I veivhuset laget forfatteren en ventil som ikke tillater drivstoffblandingen å bli presset ut, forfatteren forenklet designet, derfor er det ingen vei uten en ventil. For å lage ventilen, bor et innløp og installer en fleksibel stålplate som vil sperre hullet. Vi lager også et akryldeksel for kanalen som drivstoffblandingen vil stige inn i sylinderen. Alt må limes godt sammen, veivhuset må være lufttett.
Trinn fem Forgasserfremstilling og testing
Forfatteren lagde også en forgasser fra et stykke akryl. Vi borer et hull med liten diameter gjennom tetrahedronen, og fra begge ender passerer vi et bor med større diameter, uten å nå sentrum. Som et resultat vil det i den sentrale delen være en innsnevret seksjon, her, når luftstrømmen passerer med høy hastighet, reduseres trykket, og bensin suges inn i dette området. For å levere bensin installerte forfatteren en nål fra en pumpe for å pumpe opp baller.
Når det gjelder gassen, trenger du en stålakse med et hull og en fjær. Avhengig av rotasjonsvinkelen til aksen, åpnes eller lukkes hullet.
Forgasseren er klar, du kan teste, for å simulere et sug, blåser forfatteren inn i forgasseren fra kompressoren, tonet vann brukes som drivstoff. Forgasseren fungerer, den suger inn vann fra et glass og sprayer den godt.
Lim den ferdige forgasseren til innløpet, som er plassert i veivhuset.
Trinn seks tenning
Vi lager tenningen, gnisten skal vises når stemplet er på toppen døde sentrum eller til og med ikke når det litt. Forfatteren sveiset en stålplate til ankeret, og brukte en magnetbryter som en kontaktgruppe, som slår på tenningsspolen ved behov.
Syvende trinn. Montering og testing
Vi monterer motoren, setter hodet og pakker tennpluggen. Det ville være fint å installere en pakning mellom hodet og sylinderen, den kan også være laget av papir, eller du kan legge hodet på et fugemasse.
Vi fester motoren til basen av kryssfiner, her er batteriet, tenningsspolen, samt CDI. Vi fører massen til motorhuset, og glem heller ikke å mate massen med en egen ledning til tennpluggen.
Motoren er klar, hell en blanding av bensin med olje, start, forfatteren snurrer motoren for hånd. Endelig startet motoren, men litt økte forfatteren hastigheten, og rev straks ut tennpluggen, noe som er forutsigbart. Forfatteren plugget åpningen av stearinlyset og pakket en skrue i hodet, en gnist oppstår nå mellom enden av skruen og stempelet. Motoren fungerer, forfatteren klarte å akselerere den til nesten 3800 o / min, opplevelsen var en suksess.
Prosjektet er ferdig med dette, jeg håper du likte det hjemmelagde arbeidet, og at du fant nyttige tanker for deg selv. Lykke til og kreativ inspirasjon, hvis du bestemmer deg for å gjenta dette. Ikke glem å dele dine ideer og hjemmelagde ting med oss!