Fra artikkelen nedenfor lærer du hvordan du gjør det gjør det selv lag en stempelmotor av tre. Følgende beskrivelse og instruksjoner er hentet fra Matthias Wandel YouTube-kanal.
En av vennene til mesteren er en modellerer - designer. Han lager forskjellige modeller av skip, biler og forskjellige kraftverk. Det var han som ba vennen sin lage modellen Et stempel med tre motor som kjører på trykkluft.
Her er et eksempel på tegning og detaljer om denne motoren.
For å produsere denne motoren ble følgende materialer og verktøy krevd:
- et lite stykke kryssfiner 10 mm.;
- treblokk;
- band sag;
- en meisel;
- klemmer;
- boremaskin;
- bore 4 mm;
- Forstner drill;
- mallet;
- PVA snekkerlim;
- lakk;
- en høvler;
- en blyant;
- vakt;
- 38 mm skruer;
- skjærekniv;
Produksjon av sylinderdeler fra kryssfiner.
Faset montering av sylinderdeler.
Utsikten bakfra.
En av de vanskeligste delene å produsere i en motor er veivakselen. Motorens veivmekanisme er faktisk lokalisert i nærheten av svinghjulet, men en ekstra mekanisme er nødvendig for å aktivere ventilenheten. Denne sekundære enheten består av en 6 mm bar. Mesteren laget det ved å lime et stykke av tappen på hovedakselen. Den andre delen av tappen er kuttet i form av en halvmåne i tverrsnitt, som gjør at den kan passe tett inn mot skaftet. Etter dette ble en del av hovedakselen kuttet til ønsket lengde.
Den første kuttingen ble laget med en båndsag, og resten ble forsiktig kuttet for hånd.
Føringen er laget av kryssfiner, der det bores et hull fra kanten. Så kuttes hullet i to. Dermed ble det laget en mal for å finne ut hvor mye mer materiale som må kuttes slik at delene er i flukt.
Ved å trykke føringen fast mot den kuttede delen og vri den frem og tilbake, så mesteren skaftdelene som det var nødvendig å fjerne materialet fra.
Så snart mesteren var overbevist om at den midtre delen av veivakselen var ganske rund, laget han to armeringsplater, som han kom til å feste på hver side av den. Han boret to 15 mm hull i kryssfiner med en senteravstand på 6 mm. Etter dette ble et rektangel kuttet rundt disse hullene.Som et resultat ble de oppnådde delene limt på kranken. Liming av disse bitene var en enkel sak - du måtte bare skyve dem fra endene av veivakselen.
Klar veivaksel (etter lakk)
Veivaksellagerblokkene består av to deler. For å sikre at alle hullene var perfekt på linje, klemte masteren begge halvdelene av lageret sammen og boret deretter hull for skruene gjennom dem.
Etter å ha skrudd den øvre delen av lagerblokken, boret masteren et hull for akselen gjennom begge deler. Han brukte en 15 mm boremaskin. Etter å ha boret hull, skar masteren ut hele lagringsblokken med en båndsag og avrundede hjørner på den.
Skipsføreren brukte samme tilnærming for å skjære hull i forbindelsesstangen. Først vred han delene sammen, og så boret et hull i den samlede stangen.
Veivaksel med koblingsstang.
Svinghjul med veivaksel. Svinghjulet er skåret ut av kryssfiner. Den har hull for balansering.
For å koble svinghjulet til veivakselen brukes et lite limt stykke kryssfiner, som veivakselen er festet med en skrue.
Til slutt justerte mesteren lagrene litt, og kuttet et veldig tynt lag trevirke fra innsiden med en skjærekniv. Denne prosedyren måtte gjentas igjen etter at alt var malt, siden lakken tilførte litt tykkelse.
Montering av veivaksel i lagre på kryssfiner - stå med selvskruende skruer.
Sylinderen og stempelet er laget rektangulære.
Det er ingen stempelringer eller tetninger rundt stempelet, så det er “rensehull”. Denne motoren er ikke designet for høy effekt og effektivitet, så alt er i orden. Ideelt sett bør det være en liten klaring rundt stempelet for å redusere friksjonen, omtrent 0,1 mm. Mesteren laget et stempel slik at han ikke hadde et gap, og polerte det deretter litt.
Det er ingen pakninger i denne sammenstillingen. Detaljer er ganske enkelt skrudd sammen. Dette er nok til å redusere gasslekkasje til et akseptabelt nivå - selvfølgelig er det mye mindre lekkasjer rundt hetten enn rundt stempelet.
Bildet viser hull på baksiden av sylinderen for luftinntak. Luftinntakene til stempelet skal rettes mot endene av stempelet, men ventilenheten må være innløp sammen slik at det blir dannet en indre kanal mellom de to delene av kryssfiner ved å skjære ut lagene med kryssfiner. Mesteren laget disse hulrommene med en Forstner-bor. De er ikke synlige når motoren er montert, så dette er ikke kritisk.
Disse bildene viser alle detaljene om stempelblokken og ventilen. De to hullene foran på kryssfiner er luftinntak og utløpsåpninger. Ved å skifte innløpsrøret, som blåser (eller suger), vil motoren jobbe i motsatt retning.
Alle deler av ventilenheten er lakkert. For å få produktet til å se jevn ut, polerte masteren mellom lagene. Det tok litt sliping for å få ventilene til å gli lett.
Hele enheten er festet med 19 mm treskruer med en diameter på 4 mm. Totalt 38 skruer.
For montering av lageret på forbindelsesstangen ble det brukt en avskåret selvskruende 38 mm lang skrue. Skipsføreren måtte kutte av enden av den selvskruende skruen slik at han ikke stakk ut på den andre siden av svinghjulet for langt. Det var ganske enkelt ingen annen maskinvare tilgjengelig.
Stempelenden av forbindelsesstangen er koblet til stempelstangen med en enkel stålstift, som er laget av en skjærspiker. Hullet i stempelstangen bores litt mindre slik at fingeren sitter tett inntil stempelstangen. Hullene på forbindelsesstangen er litt forstørret, noe som gjør at forbindelsesstangen kan rotere fritt på tappen.
Hele motoren er montert på et stykke kryssfiner.
For denne motoren laget mesteren et svinghjul, så stort som mulig. Derfor måtte jeg skjære et spor i monteringsplaten slik at den stikker innover.
Mesteren bygde hele motoren og sørget for at den fungerer jevnt, først da malte han alle detaljene. Bildet viser tørking av deler.
Motorlakkering krevde forfining for å få motoren til å gå normalt igjen.
Selve lakken var imidlertid ikke glatt nok, og til slutt, slik at veivakselen ikke ville knirke, ble den oljet.
Sjekk motorens ytelse.
Hvis du vil hjemmelaget produkt forfatter, og prøv deretter å gjenta og lage. Takk for oppmerksomheten. Vi ses snart!