Et interessant apparat kom over Internett. Desulfator, i henhold til forsikringene fra mesteren
"Kan lade og avsvovle / forynge praktisk talt alle typer oppladbare batterier, forutsatt at batteriet ikke er fullstendig uopprettelig."
Ærlig talt, jeg har ikke hørt om en slik enhet før, selv om det er en "utladning / lading" -modus på batteriladestasjonene for hærens radiostasjoner. Jeg mistenker at dette kanskje er desulfasjon, selv om dette sannsynligvis skyldes minneeffekten. Jeg måtte klatre på Internett, og det viste seg at noen sovjetlagde minneenheter, spesielt Vympel 55 og Vympel 27, hadde et slikt alternativ. Slike enheter selges på Ali, men anmeldelsene varierer. Noen roser, noen sier "ubrukelig."
Hva er essensen av en slik enhet? Desulfasjon er rensing av plater på batteriet, fra blysulfat, ved bruk av spesielle sykluser av ladninger og utladninger. Kort sagt, ved hjelp av en viss algoritme, hjelper enheten til å rense platene fra sulfater. Og sulfatering er hovedårsaken til batterisvikt.
Et annet pluss kan vurderes at enheten drives av batterier, og for desulfasjonsprosessen trenger du ikke å fjerne batteriene fra bilen. Noen enhetsmodeller kan ganske enkelt installeres på en bil.
Ulempene inkluderer perioden med desulfasjon. Det kan være fra 1 dag til en måned. Men hvis enheten er installert på en bil, er det ingen spesiell ulempe.
Slike enheter kan ifølge noen estimater gjenopprette opptil 85% av batteriene, og dette er et godt resultat. Hvis platene allerede er ødelagt, kan du selvfølgelig ikke lenger hjelpe dem.
Desulfatoren, som vi vurderer i denne artikkelen, fungerer også som en lader. Dessverre ga master ikke et diagram og en lenke til kretskortet og mikrokontrolleren, men han lover å supplere artikkelen i fremtiden, og hvis lenken er lagt ut, vil den være i denne artikkelen. Og nå vil artikkelen beskrive i detalj prosessen med å montere tavlen og avsvovlingsprosessen.
Skipsføreren advarer om høy risiko for elektrisk støt.
FARE: DIMP 2 utsetter operatøren for dødelig spenning gjennom utgangstrådene. Ikke kjøp, opprett eller bruk DIMP 2 med mindre du er helt ansvarlig for sikkerheten til deg selv og de rundt deg.Bare voksne med riktig forståelse av risiko kan forsøke å bruke DIMP 2.
Verktøy og materialer:
-Liste over elektroniske komponenter;
- Ledninger for tilkobling til batteriet (avhengig av batteritype);
- såpekasse;
Lodding tilbehør;
-Kusachki;
Freser;
-Nozh;
- saks;
Trinn en: saken
For saken bruker mesteren en såpeskål med lokk. Du må sjekke at brettet passer fritt i saken.
Trinn to: Installere styret
Dette er det største steget.
Monter dioden på D2. Vær oppmerksom på stripen ved katodenden av dioden og sett den gjennom det trykte kretskortet slik at stripen er til venstre, nærmere skyvebryteren SW4. Den ikke-stripete enden av anoden skal være nærmere høyre kant av brettet. Lodde bena raskt for ikke å brenne dioden, og kutt de utstående benene.
Lodd fire motstander på 300 ohm for LED-displayet på R3, R4, R5 og R6. De er plassert sammen nær den øverste kanten av kretskortet.
En motstand på 300 ohm har følgende gradering = oransje - svart - brun ELLER oransje - svart - brun - gull
R1 og R2 - spenningsdelere for et voltmeter.
R1 er 24,9 kOhm og R2 er 470 kOhm. Bruk et multimeter for å sjekke graden.
R1 = 24,9 tusen. 1% = rød - gul - hvit - rød - brun
R2 = 470 ohm 1% = gul - lilla - brun - brun ELLER gul - lilla - svart - svart - brun
Lodd dem til de passende stedene, som ligger nær øvre venstre side av kretskortet og er betegnet R1 og R2.
Deretter må du lodde DIP-kontakten.
Forsikre deg om at du finner pinne 1 på DIP-kontakten. En halvcirkelformet fordypning som indikerer pinne 1, bør være plassert på høyre kant av brettet. Dette er viktig, så dobbeltsjekk før du lodder.
Installer stikkontakten og lodd bena 1 og 15 først, og deretter alle de andre.
Monterer LED-skjerm. Det er plassert i øvre høyre hjørne av brettet og kan bare installeres på grunn av mangel på et hull for kontakt 10.
Lodde føtter 1 og 9. Kontroller at displayet er riktig plassert. Lodd resten av bena.
Hvis du vil blinke DIMP 2 selv, så installer J3.
Se på markeringene på hver kondensator og finn den negative / negative stripen på den ene siden. Denne siden skal også ha et kortere ben.
Se deretter på monteringsstedet til C4 og C5. Hver av dem er en sirkel, hvorav halvparten er malt i helt hvitt. Denne halvparten er for den negative kontakten til kondensatoren.
Følg forholdsregler mot elektrostatisk utladning med en diodebro.
Finn pinne 1 av diodebroen. Et lite + (pluss) tegn skal være gravert over det. Hvis skiltet mangler, så se på saken. Over pinne 1 skal det være en halvsirkelformet fordypning.
Hvis du vender spenningsregulatoren med teksten mot deg, vil benet til venstre være 1. Regulatoren er installert på kontaktplaten U2 med teksten til kondensatorene C4 og C5.
Lodde sikringsholderen.
Monterer kontakten. Ledningene fra denne kontakten går til batteriet.
Lodd to glidebrytere.
Kondensatorer C1, C2 og C3 har ikke polaritet og kan loddes på hver side.
Siden vekselstrøminngangen er designet for å installeres på trykte kretskort med en tykkelse på 1,4 mm, klikker ikke sperrene på dette kretskortet med en tykkelse på 1,6 mm.
Ta litt varmt lim, bruk det bare på plastlåsen ved inngangen (ikke på de loddede pinnene), sett deretter inngangen raskt inn i hullene og trykk den tett inntil kretskortet. Hvis du ikke har varmt lim, lim det på superlim. La limet tørke, og lodd deretter de to pinnene.
Se på merkingen av SW3-nøkkelbryteren. Merkingen | på bryteren skal være nærmere kondensatorene C1, C2 og C3. Merking 0 (av) skal være nærmere kanten av brettet.
SW4 skyvebryter har tre bittesmå pinner og to store metallmonteringspinner. Du må først lodde monteringspinnene.
Sett bryteren på puten. Lodd de to festepinnene.
Nå kan du lodde kontaktene.
Deretter installerer og lodder du to ledninger fra et 9V batteri.
Lodding fullført.Ikke glem å fjerne fluksrester.
Trinn tre: Koble til, bekreft
VIKTIG: slå av SW4.
Koble batteriet til kontakten. Lim dobbeltsidig tape på puten.
Før du installerer ATMEGA48V-10PU i DIP-kontakten, må du kontrollere at ledningsspenningsregulatoren leverer 5 V til Vcc-pinnen. SW4 må være slått av (stasjonen forskyves nedover til brettet).
Installer multimeteret i voltmetermodus og installer testprober på pinne 20 (Vcc) og pinne 22 (GND). Pin 20 er den sjette tappen fra nedre venstre hjørne av DIP-kontakten.
Sett bryter SW4 i på-stilling. Spenningen skal være 5,05 V, med et nytt 9 V batteri.
Etter å ha sjekket, slår du av SW4 og tar ut 9 V-batteriet fra holderen.
ATMEGA48V-10PU kan leveres med forbøyde kontakter eller ikke.
Se på dem og se om de er rette. Hvis bena ikke er bøyd på forhånd, bøy begge sidene veldig innover. Dette kan gjøres ved å legge bena på en hard overflate, for eksempel en benkeplate, og skyve.
Finn deretter en liten prikk som peker mot pinne 1 eller et halvsirkulært hakk i den øvre delen av mikrokretsen, og orienter den mot slutten av DIP-kontakten med et halvsirkelformet hakk utskåret.
Skyv brikken forsiktig inn i sporet, og bruk jevnt trykk på hele brikken for ikke å gå i stykker.
Trinn fire: Installere enheten i en sak
Klipp ledningene fra skyvebryterne SW1 og SW2.
Installer brettet i saken og markerer plasseringene for kontakter. Så kutter den ut hullene for dem og stikker brettet på en tosidig tape.
Trinn fem: Kontroller kretsløpet
Sjekk voltmeterkretsen.
Forsikre deg om at kretskortet er på et trygt sted og at strømkabelen ikke er koblet til DIMP 2. Forsikre deg om at bryteren SW3 er av (0). Forsikre deg om at sikringen er installert.
Slå på SW4. Du bør umiddelbart se 000.0 på LED-skjermen.
Slå av SW4.
Kontroller spenningen med et multimeter på batteriet.
Koble ledningene til J2, og fest deretter klemmene til batteriet, og observer polariteten.
Slå på SW4. Displayet skal ha en spenning som tilsvarer det tidligere kontrollerte multimeteret.
Siden du ikke vet hvem som kan bruke DIMP 2 i fremtiden, må du huske å lage eller kjøpe minst ett advarsel-klistremerke: Fare for elektrisk støt.
Trinn seks: Avsvovling
FARE: Dette trinnet inkluderer testing for dødelige høye spenninger.
VIKTIG: Bruk alltid verneutstyr.
Plasser DIMP 2 og batteriet på en brannsikker, ikke-ledende, stabil overflate.
Forsikre deg om at strømkabelen ikke er tilkoblet.
Still de to skyvekontrollene i henhold til strømmen som kreves for å lade batteriet. For den minste strømmen (for AA-batterier) skyver du begge bryterne til venstre (med DIMP 2-retning slik at LED-displayet er i øverste høyre hjørne). For å øke strømmen til medium, skyv en av de to bryterne til høyre. For å maksimere strømmen (for de fleste elverktøy og bilbatterier), skyv begge bryterne til høyre. Som regel er det bedre å bruke mindre strøm.
Sett utgangstrådene i DIMP 2-kontakten.
Koble utgangstrådene til batteriet, sørg for at den svarte ledningen går til den negative terminalen på batteriet, og den røde ledningen går til den positive terminalen på batteriet.
Slå på glidebryteren og overvåk batterispenningen.
Koble 220V til enheten.
Slå på bryteren og se etter en langsom spenningsendring. Det skal ikke endre seg veldig eller veldig raskt. Hvis spenningen stiger kraftig og ikke synker, er batteriet nesten ikke helt utvinnbart. Spenningen på det moderat sulfaterte batteriet skal hoppe raskt, deretter ved nominell spenning, synke nesten like raskt, og deretter gradvis stige når det lader / desulfates. Et sterkt sulfatisert batteri vil umiddelbart stige opp, og timer eller til og med dager vil redusere til nominell spenning.
Overvåk temperaturen på batteriet og dets spenning under lading / desulfasjon. Varmen er dårlig for batteriet.Litiumbatterier må hele tiden overvåkes, da de kan ta fyr. Blysyre-batterier kan avgi gass.
Slå av vippebryteren når spenningen når omtrent 110% av nominell spenning. NiCd- og NiMH-batterier for elektroverktøy oppnår vanligvis dette fra 15 minutter til en halv time. Litiumbatterier lades også raskt. For blybatterier tar denne prosessen timer. Spenningen skal falle, og deretter finne en stabil verdi. Hvis denne verdien er høyere enn nominell spenning, er alt klart, og du kan fortsette til neste trinn. Hvis spenningen faller under nominell spenning, kan du prøve igjen å gå gjennom denne syklusen, men det er mulig at battericellen eller batteripakken kanskje ikke er fullstendig desulfert.
Om nødvendig kan du gjenta syklusen.