Jeg ønsker alle fans velkommen til å lage håndverk. Jeg foreslår å vurdere instruksjoner for fremstilling av tre stempelmodeller av en bensinmotor gjør det selv. hjemmelaget produkt Forfatteren bestemte seg for å sette sammen fra en bilkompressor, som er involvert i driften av klimaanlegget. Forfatterens motor viste seg å være uvanlig, den ser ikke ut som en totaktsmotor på grunn av det uvanlige inntakssystemet, men på grunn av det verdiløse avgassutslippet modellen kan ikke kalles firetakt. Det som skiller denne motoren fra en totaktsmotor, er at den har en separat oljesump, som gir god smøring og avkjøling. For å tydelig se prosessene inne i forbrenningskammeret, laget forfatteren sylinderhodet av tykt akryl. Hvis du er interessert i prosjektet, foreslår jeg å studere det mer detaljert!
Materialer og verktøy brukt av forfatteren:
Materiell liste:
- kompressor fra bilen (3-stempel);
- tykt ark akryl;
- akryllim;
- bilplugger;
- stålplater;
- bolter og muttere;
- 3 tenningsspoler fra moped, motorsykkel eller lignende;
- høyspentledninger;
- magnetiske brytere;
- tre CDI;
- 12V batteri;
- ledninger;
- gjennomsiktige slanger.
Verktøyliste:
- bore;
- bore;
- skiftenøkler og skrutrekkere;
- vernier caliper;
- kvern;
- stikksag;
- boremaskin;
- verktøy for gjenging;
- sveisemaskin.
Hjemmelaget produksjonsprosess:
Første trinn. Vi demonterer kompressoren
Først av alt vil vi demontere kompressoren, rengjøre den for smuss og vaske den om nødvendig slik at skitten ikke kommer inn senere. På innsiden fant forfatteren en eksentrisk i form av en disk, som beveger stemplene under rotasjon. Stempelet er bare tre stykker, hvert stempel er dobbelt, det vil si sylindre faktisk 6, som stempler. Hvis du ønsker det, kan du gjøre denne motoren om til et seks-stempel, men forfatteren har forenklet designet, alt fungerer så bra.
Trinn to vinduer
Deretter lager vi vinduer i de viktigste arbeidssylindrene, der drivstoffet vil brenne. Hver sylinder skal ha et vindu for utgang av gasser, samt et vindu for inngangen til drivstoffblandingen. Eksosvinduet er litt høyere mot hodet enn innløpet. Vinduene åpnes og lukkes med selve stempelet, som i en totaktsmotor.
Til å begynne med bevæpner vi oss med en bremseklave og gjør de nødvendige målingene.Du kan begynne å bore hull, først passerer vi en liten diameterbor og så borer diameteren på hullene til ønsket. Vi fjerner nøkkelen i sylindrene forsiktig slik at de ikke klamrer seg fast til stemplene.
Trinn tre Sylinderhode
Motoren vil umiddelbart ha to sylinderhoder. Det ene hodet er plassert over arbeidstemplene, det bores hull i det, og tråden for tennpluggene kuttes.
Det andre hodet er på motsatt side, over de tre andre stemplene og sylindrene som drivstoffblandingen fra forgasseren skal suges inn i. Dette hodet har blinde hull og spesielle kanaler som drivstoffsamlingen vil komme inn i sylindrene gjennom. Forfatteren laget hodet av tykt ark akryl for å demonstrere alle prosessene inni.
En forgasser vil stå på dette andre hodet, vi lager et sted for det.
Trinn fire forgasser
Forfatteren lagde forgasseren til motoren selv, akryl ble også brukt her. Forgasseren er enkel, fungerer på den velkjente Venturi-effekten. Vi borer hull i begge ender av akrylstykket med en stor diameterbor, mot midten, og forfatteren selv gikk gjennom sentrum med et mindre bor. Som et resultat, når luft passerer gjennom et smalt område av diffusoren, reduseres trykket og forgasseren suger inn drivstoff. Forfatteren demonstrerte hvordan alt fungerer ved hjelp av en kompressor og tonet vann.
Drivstoff tilføres gjennom en pumpenål, som pumper ballene. Når det gjelder gassen, kan den være laget av et stykke bolt og fjær. Bor i et hull langs diameteren på forgasserkanalen. Bolten vil blokkere eller åpne kanalen avhengig av posisjon.
Trinn fem Montering og forsøk på å starte
Vi monterer enheten, ikke glem å sette de nødvendige pakningene slik at det ikke blir luftlekkasje noe sted. Inne i kompressoren helles olje for 4-takts motorer i et eget veivhus.
Det bakre hodet med kanaler plasseres ved innløpsåpningene overfor ventilene, noe som gjør at drivstoffet kan suges inn og ikke spytte det tilbake.
Arbeidssylindrene er koblet til de "sug" transparente slangene, gjennom dem vil den ferdige blandingen for brannstift komme inn i arbeidssylindrene.
Forfatteren satte motoren på en stålramme, bekreftet fra stålplater, du kan skru rammen til kryssfiner eller sponplater.
Et svinghjul er plassert på motorakselen, som lar oss akkumulere kinetisk energi, og med det starter vi motoren.
På svinghjulet er deler av stålplater som samvirker med magnetiske brytere. En gnist i sylinderen skal vises når stempelet nærmer seg TDC, eller til og med litt tidligere.
Tre spoler fra motorsykler og tre CDI-er for dem. Forfatteren lyktes ikke i å starte motoren for første gang, bakhodet med kanaler brakk, da styrken på materialet ble krenket på grunn av det store antall hulrom.
Trinn seks Avslutning og lansering
Forfatteren rediderte innløpshodet, laget ganske enkelt hull der og satte inn slangene som går til forgasseren. Forfatteren lagde også rør av akryl i stedet for slanger som koblet til sylindrene.
Vi kobler forgasser, setter en flaske med bensin og du kan starte. For å snurre motoren, slynger forfatteren et tau rundt svinghjulet og drar det. Flere forsøk, og motoren er i gang! Hjemmelaget viste seg spektakulært, jeg anbefaler deg å se video med lyd!
Prosjektet er ferdig med dette, jeg håper du likte det hjemmelagde arbeidet, og at du fant nyttige tanker for deg selv. Lykke til og kreativ inspirasjon, hvis du bestemmer deg for å gjenta dette. Ikke glem å dele dine ideer og hjemmelagde ting med oss!