Kraftverket ble lånt fra den gamle Voskhod-ZM med en effekt på 13,5 hk (arbeidsvolum er 173,7 cm sylinderdiameter 61,72 mm, stempelslag 58 mm). Tenningen er installert fra Vyatka-Electron-scooteren. For å opprettholde normal drift av motoren, måtte det kjøpes tvungen kjøling; en forsyningsvifte håndterte dette.
Kinematikken til motoblokken min er standard, bortsett fra implementering av en reverseringsmekanisme i kretsen (mer om dette nedenfor).
Siden enheten ble unnfanget uten forskjell, forenkler bruken av revers for svinger eller skarpe svinger styringen i stor grad. Implementeringsprinsippet er enkelt. Fra motorens girkasse, gjennom en kjettingoverføring, overføres lasten til bakakselen med en stjerne installert. Videre, gjennom et valgt girpar, går det til girkasseakselen, derfra, direkte til begge hjulene.
Den generelle enheten til en hjemmelaget walk-bak traktor
Huset til hovedgirreduseren ble hentet fra ZIL-130 (ståltrommel med en radius på 120 mm og en dybde på 250 mm) og tjente som grunnlag for rammen. Jeg sveiset underrammen til motoren og festene til kroppen.
En motor med en forgasser, en lyddemper, samt en bensintank og en tenningssystemenhet fra en scooter er montert på en underramme. En portal er festet til stagene i underrammen, som styrehendlene er festet gjennom tilkoblingsflenser. En hake med en brakett er festet til girhuset ved sveising for å feste hjemmelaget tilbehør til motoblokken. Skur gjorde også seg selv.
Som jeg allerede skrev, fungerte delen fra ZIL-130 lastebilen som girkasse - dette er en mottaker fra luftbremsesystemet. Mottakeren måtte kuttes til 243 mm. Kroppen er sveiset på begge sider. På venstre side er et stål 7-mm ark med en rund flens med et sentralt hull. En holder for det 207. lageret er tilstoppet og sveiset inn i hullet.
For høyre side klippet jeg en ring fra det samme stålplaten på 7 mm og sveiset den i flukt med kanten på mottakeren. Det er 12 hull for M8-bolter i ringen. En avtagbar flens er festet til den med tilhørende skruer, laget, som ringen, også fra en 7 mm stålplate.På samme måte som i venstre flens, settes det samme buret inn under det 207. lageret og festes ved sveising.
Klippene lukkes av lokk med pakningsforsegling. For dette ble det boret 4 gjengede hull med en diameter på M6 i flensene. Jeg har gjort omslagene, det er ikke noe komplisert.
Drivakselen ble satt sammen fra tre segmenter av spaltede aksler: den midtre delen ble hentet fra girkassen til ZIL-130-bilen, og de to endedelene er elementer i overføringshylsen til GAZ-66-bilen. Giret til det første giret på ZIL-130 girkasse er installert på den midtre delen av akselen.
Reverseringsmekanisme
Det bakre girhuset er montert gjennom et sveiset rektangulært avstand til girhuset. Det har et vindu som er kuttet ut for å koble inn revers og gir. Girhuset på det bakre huset, som stikker gjennom vinduet, går i inngrep med giret og drives dermed.
Fra kraftuttaket ZIL-13 laget jeg en reverseringsmekanisme sammen med veivhuset, kassen krevde praktisk talt ingen modifikasjoner. Et drevet tannhjul med 40 tenner (fra Sunrise 2 motorsykkel) er festet til flensen på kassens utgående aksel (nå har den blitt den primære akselen til baksiden). Og i sin tur, gjennom rullekjeden, er dette tannhjulet koblet til drivhjulet til girkassens utgående aksel.
Hjemmelagde hjul
Hjulene på den bakkjørende traktoren er helt hjemmelaget, stål. Designet er veldig enkelt. Alle delene er laget av 4mm stålplate. En stålkant er sveiset til en plate på 450 mm. Seksten lugs er sveiset på kanten, langs hele omkretsen med like intervaller. Hjulnavet er GAZ-66 propellakselen. Dette gjør det mulig, når kultivatoren brukes sammen med vognen, å installere 155 R13 bilhjul. Se figuren for mer informasjon.
Selve trallen er hjemmelaget, med en brems på begge hjulene. campingvogn for den bakomgående traktoren gjorde det også gjør det selv, på det er de samme hjulene 155 R13, i arsenalet er det en provisorisk plog, bedmaker, potetgraver, kultivator.
Jeg lagde alle kontrollspakene til bakblokken fra stålrør med en diameter på 23 mm. I den øvre delen, for stivhet, er spakene forbundet med et tverrorgan fra samme rør. Flenser er sveiset til nedre ender av spakene, dette er de parte delene til de som er montert på girhuset. På hver flens er det fire hull for M8-bolter med fjærskiver, med disse boltene er spakene festet til sokkelen. Jeg plasserte girknappen på den venstre kontrollspaken, fordi det var problemer med at kabelen satt fast i en motorsykkelordning.
For å koble vedleggene, lagde jeg en fjæring med flere justeringsnoder. Opphenget er festet til enheten gjennom braketten ved hjelp av en kingpin.
Siden den selvmonterte, bakgående traktoren ikke har forskjell, er det nødvendig å bruke ganske store anstrengelser på kontrollspakene ved svinger. Men det er også et pluss, med en riktig justert plog, går bilen veldig bra, praktisk talt uten å kreve justering fra en plogmann.
Kjølesystem
Som jeg skrev, er et luftkjøringssystem for tvangskjøling installert på den bakgående traktoren. Ellers vil motoren overopphetes veldig raskt gitt standardhastigheten til kultivatoren. Jeg ser ikke poenget med å lage et væskesystem.
Prinsippet for kjølesystemet er hentet fra motorsykler. Fra motorens veivaksel, gjennom en rundgående girkasse med remskiver med samme diameter, overføres kraften til viftedrevet til kjøleviften.
En tråd kuttes på enden av drivskiven, og den festes til veivakselen med en lang M7x1-skrue. Forsyningsviften for kjøling er laget av firvifte. Jeg klippet den ut av 1mm stålplate og monterte den på to kule radielle enkelt radlagre (80018) med støvskiver. Viftakselen er den nedre delen med en drevet remskive av en belte driv (diameter 7 mm).
Skaftlagrene er installert i ett hus fra forskjellige sider (se figuren for mer informasjon). Jeg laget en beskyttelsesring av 3 mm stålplate, ringbredden er 40 mm. Hus med lagre montert på fire stål eiker i sentrum. Bæringen er festet til motoren med tre beslag. Fra det funnet duraluminarket laget jeg et føringshus for å redusere spredningen av strømmen fra viften.
Jeg vil merke at tiden det tok å lage min walk-bak traktor tok omtrent 3 måneder fra det øyeblikket den første skissen ble gjort. I prinsippet er jeg fornøyd med resultatet. Nå jobber jeg allerede med den tredje versjonen med en differensial.
Video av en hjemmelaget walk-bak traktor: