» Bil DIY » sykler »Velorama" KRUIZER "gjør det selv

Gjør-det-selv-sykkeltur “KRUIZER”

Gjør-det-selv-sykkeltur “KRUIZER”

For uavhengig av konstruksjon av sykkelfeste, er det først og fremst nødvendig å bestemme de geometriske dimensjonene. Når du er plassert på rammen, må du sitte og føle deg komfortabel med rett rygg og ben helt utvidet. Med denne landingen av en syklist føler du deg flott å bevege deg langs gatene i byen, i parker.

Til å begynne med definerer vi på skissen hvor rattet, vognen og salen vil være plassert.

Under rørbøyning kan rammen endre seg litt fra den innledende skissen. Som et alternativ, for deg som er tett med fantasi og ytelse, kan du tegne en skisse i volum ved hjelp av spesielle programmer.

Med denne konstruksjonen kan du deretter skrive ut tegningen i en-til-en-skala, noe som i stor grad vil forenkle arbeidet. Når du har en skisse eller utskrift, kan du begynne å kjøpe og bøye rør.


Verktøy og nødvendige materialer:
- vinkelsliper (kvern) med skjærehjul;
- rørbender (elektrisk eller manuell);
- filer og slipepapir;
- merkeverktøy, linjal, målebånd, skraper for metall;
- rør med forskjellige diametre;
- metallplater;
- tjenester fra en turner og sveiser (hvis du ikke eier ferdighetene selv);
- maler eller sprøytepistol med grunning, maling og lakk;
- Et spesielt forskjellige syklusverktøy for montering av noder.




I prosessen med å bøye rør og montering, må du prøve komponentene og komponentene på sykkelen.

Når alle rør er bøyde, må de kuttes i størrelse og passe hjørner, kutt, avrunding. Etter å ha passet, er det nødvendig å sveise alle komponentene jevnt og presist med stifter.

I tillegg til å bøye nodene, er slike vendte deler nødvendig: et ratt, et glass for vognen (med gjenger); metalldeler: “skjerf” for å forsterke rammestrukturen, fjær for feste av hjul.

For endelig sveising må strukturen festes i en stiv snap, slik at sveiseelementene ikke fører. For eksempel dette:

Etter den endelige sveisen oppnås en god analog av sykkelrammen til fabrikken.

Hvis ønskelig, kan du lage en ramme av hvilken som helst design og kompleksitet, mannlig eller kvinne.


Deretter noen få siste trinn: kitt (om nødvendig), en grunning med påfølgende polering, maling i farge, påføring av et lag med lakk, etterfulgt av polering av laget.

Etter alle operasjoner med rammen, er alle noder satt og gå.

Alle kreative ideer og suksess.
9.5
7.8
9.5

Legg til en kommentar

    • smilersmilerxaxaokdontknowyahoonea
      sjefscratchlurejaja-jaaggressivhemmelighet
      beklagerdansedance2dance3benådninghjelpdrikkevarer
      stoppvennergodgoodgoodfløytebesvimelsetunge
      røykklappingCrayerklærehånligdon-t_mentionnedlasting
      heteirefullaugh1MDAmøtemoskingnegative
      not_ipopcornstraffeleseskremmeskremmersøk
      spydighetthank_youdetteto_clueumnikakuttenig
      dårligbeeeblack_eyeblum3rødmeskrytekjedsomhet
      sensurertpleasantrysecret2trueseieryusun_bespectacled
      ShokRespektlolPrevedvelkommenKrutoyya_za
      ya_dobryihelperne_huliganne_othodiFLUDforbudnær
3 kommentarer
Jeg lurer på hva som forårsaket valget av diameter på rørene til en hjemmelaget sykkelramme, og ble det gjort noen beregninger av stivhet og strukturell styrke?
Ikke for skjønnhets skyld, så jevn avrundede linjer er unnfanget, hjørnene på hjørnene glattes. Den nye rammen på den praktiske siden, bøyd vakkert og på en måte, vil syklistens ryggraden løsne, som bøyer seg hardt, og gir landingsorganet fremover for å holde rattet.
Ja, jeg er enig i at denne sykkelrammen er en uvanlig form. Standardrammen har mer direkte og skarpe design, og her gjøres alt med nåde. Og dette er generelt ikke karakteristisk for en sykkel. Eieren av et slikt teknisk mirakel vil bare forårsake misunnelse. Personlig likte jeg umiddelbart sykkelen. Og jeg tenker ikke på den praktiske siden av ting.

Vi anbefaler deg å lese:

Gi den til smarttelefonen ...