den terrengkjøretøy går utelukkende for underholdningsformål, så forfatteren fokuserte på industrielle ATV-er og montering av bilen hans. Imidlertid er det en rekke designforskjeller som har en positiv innvirkning på terrengkjøretøyets terrengevne og skiller den betydelig fra bakgrunnen til ATV-er i standardklasse.
Bilen har utmerkede egenskaper med langrennsevne og pålitelighet, i stor grad på grunn av den lave vekten.
Under konstruksjonen av denne modellen av en hjemmelaget ATV ble følgende deler og materialer brukt:
1) vannrør med en diameter på 32 mm
2) rør 27 mm
3) Forbrenningsmotor fra bilen Oka 11113
4) Girkasse fra samme oki
5) tannhjul foran og bak fra en klassisk vase
6) nav og granater fra vaz 2109
7) glassfiber
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til dette terrengkjøretøyet:
Til å begynne med laget forfatteren en ramme ved hjelp av et vannrør med en diameter på 32 mm.
Opphenget av terrengkjøretøyet med hjemmelaget design er organisert ved hjelp av A-formede spaker, som er laget av et rør med en diameter på 27 mm.
Motoren og girkassen fra Oka ble installert, differensialen ble sveiset.
Girforholdet mellom de fremre og bakre girkassene er 43 til 11, de ble konvertert til interne granater fra de ni båndene.
Nav og skivebremser fra VAZ 2109 ble installert, og hjulene ble levert med en radius på 15 gjennom avstandsstykker.
Da begynte forfatteren arbeidet med å installere og justere koblingen til terrengkjøretøyet:
Det var opprinnelig planlagt å lage clutchen på rattet som motorsykler, men så ble det bestemt å gjøre det under venstre fot, til tross for den uvanlige løsningen for ATV, viste det seg å være ganske praktisk ut fra forfatterens ord. Det vil si at det ikke er noen problemer med å skifte gir mens du er på farten. Dessuten er terrengkjøretøyet i stand til å trekke av i hvilket som helst gir, selv med en passasjer om bord, motorkraften er nok. Derfor blir ikke tannhjulene skiftet så ofte, når du kjører på kjørebanen, brukes bare tredje og fjerde gir hovedsakelig, og terrengkjørt henholdsvis første og andre gir som lavere gir.
Det ble organisert en overføringssak med forfatterens eget design, takket være det det var mulig å deaktivere forakselen. Nedenfor er et bilde av hele avstengningsmekanismen for foraksel, der du kan se hovedelementene i delene:
Arbeidet ble gjort med bakopphenget til et terrengkjøretøy:
Rammen til maskinen for liming av glassfiber forberedes:
Prosessen med å feste glassfiber på maskinen:
Deretter fortsatte forfatteren å male arbeider på terrengkjøretøyet:
Som du kanskje har lagt merke til fra fotografiene, er sårbarheten i designen antthers på granater. Forfatteren har ennå ikke bestemt seg for hvordan han skal beskytte dem mot mulige hull.
På det neste bildet er girvalgsmekanismen tydelig synlig, som du kan se på bildet, spaken var litt fjernt fra motoren, siden før den ble installert nærmere og forfatteren ofte brente seg på lyddemperen, var det spesielt en sjanse for en slik skade når han slår på reversgiret. For øyeblikket elimineres problemet fullstendig ved å flytte spaken:
Det er ingen bilder på radiatoren ennå, men hva er du interessert i?
Radiatoren til terrengkjøretøyet er skjult under plast rett foran instrumentpanelet, til tross for at hullet der er ganske lite, er det nok til å kjøle bilen. Selv om det kan være problemer når du kjører i kraftig gjørme, da hullet lett tettes, og kjøling fra innkommende luft ikke fungerer. Men viften takler en slik belastning, selv om terrengkjøretøyet ikke drives på grunn av mye skitt. I tillegg slås viften bare på ved veldig sterke belastninger, noe som er ekstremt sjelden.
Årsaken til dette er at selve enheten viste seg å være ganske lett og motoren fra oki takler masse.
Nedenfor er et bilde av plassering av radiatoren:
Terrengkjøretøyet har en omtrentlig masse på rundt 450 kilo.
Videotest terrengkjøretøy når du kjører i snøen:
Hvis du så på videoen, trakk du sannsynligvis oppmerksomheten mot sklien av bakhjulet så mye som flere meter, noe som skal si om driften av bakdifferensialen. Dette terrengkjøretøyet er veldig forskjellig fra industrikjøretøyer, siden de ikke har en bakdifferensial og bakakselen alltid rader, noe som ikke forstyrrer ATV-håndtering i det hele tatt, siden bredden på bilen er liten.
Forfatteren ønsket også å begynne å brygge den bakre differensialen, men han trodde at han alltid ville ha tid til å gjøre dette, og bestemte seg for å prøve å sykle med differensialet foreløpig. Men siden langrennsevnen til terrengkjøretøyet var ordnet og det ikke var noen problemer med bakakslen, hadde ikke forfatteren noe ønske om å demontere strukturen og brygge den bakre differensialen.
Det er grunnen til at terrengkjøretøyet forble med bakre differensial.
Den eneste forfatteren planlegger å installere mer seriøse hjul på et terrengkjøretøy. Eller fjern stativene for de 15 stasjonene ved å installere disker med et 4 i 100 boltmønster fra Logan eller Opel, som passer perfekt til VAZ-navene.
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "SashaKU" fra byen Cherepovets, Vologda Oblast.