» tråder » DIY-ideer »Varmeapparat for bilradiator

Varmeapparat for bilradiator


Om vinteren, spesielt i kaldt vær, varmes bilens motor opp veldig lenge, og når du kjører, venter den ikke til den når driftstemperatur. Den nødvendige isolasjonen for radiatorgrillen er ikke alltid i butikken. Derfor er det mye raskere ved hjelp av improviserte materialer å lage en slik varmeovn med egne hender.

Nødvendige materialer og verktøy:
- papp;
- stoff;
- saks;
- geistlig kniv;
- metall linjal;
- tang;
- rulett;
- ledning med et tverrsnitt på 1 - 1,5 mm kvadrat;
- vakt;
- tråder;
- nål for å sy.

Trinn 1: På støtfangeren til bilen måler vi åpningen av radiatorgrillen med et målebånd og setter dimensjonene oppnådd på det forberedte pappet.

Trinn 2: Ved hjelp av en brevpapirkniv og en metalllinjal kuttet vi ut arbeidsstykket.

Trinn 3: Vi velger stoffet i henhold til fargen på bilen. I dette tilfellet er materialet svart. Tips: det er bedre å bruke strekkmateriale, da det strekker seg godt, noe som bidrar til en god strekk og fravær av rynker.

Trinn 4: Vi kutter dette stykke materialet i to halvdeler og syr dem for å oppnå ønsket lengde.

Trinn 5: Vi pakk en pappstrimmel i et stykke stoff og ved hjelp av tråder med en nål syr vi langs kantene.

Trinn 6: Sy kantene på stoffet langs omkretsen.

Trinn 7: På forsiden er isolasjonen som følger.

Trinn 8: Isolasjonen som er laget, må festes til støtfangeren. For å gjøre dette, trenger du en ving, tang og to ledninger.

Trinn 9: Vi påfører isolasjon på støtfangeren på bilen og bruker en sokkel for å stikke hull på hver side.

Trinn 10: Vi trekker ledningen gjennom støtfangerristene og isolasjonen. Ved hjelp av tang utfører vi vridning. Nå er radiatoren vår isolert.

Spørsmål \ emne blir automatisk publisert i det sosiale. nettverk av nettsteder - følg med for svar der:

Passer for tema

Beslektede emner

Legg til en kommentar

    • smilersmilerxaxaokdontknowyahoonea
      sjefscratchlurejaja-jaaggressivhemmelighet
      beklagerdansedance2dance3benådninghjelpdrikkevarer
      stoppvennergodgoodgoodfløytebesvimelsetunge
      røykklappingCrayerklærehånligdon-t_mentionnedlasting
      heteirefullaugh1MDAmøtemoskingnegative
      not_ipopcornstraffeleseskremmeskremmersøk
      spydighetthank_youdetteto_clueumnikakuttenig
      dårligbeeeblack_eyeblum3rødmeskrytekjedsomhet
      sensurertpleasantrysecret2trueseieryusun_bespectacled
      ShokRespektlolPrevedvelkommenKrutoyya_za
      ya_dobryihelperne_huliganne_othodiFLUDforbudnær
9 kommentar
Nei, jeg er lat.)))) Jeg har ikke lyst til å skrubbe glasset ... Jeg går ut, skaffer meg kaffe og drar ut for å drikke kaffe ... Og etter 20 minutter kommer jeg inn i en varm bil med tint glass, og jeg går.)))) Og under dag har hun ikke tid til å fryse så ....
Ja, og hvis jeg går med en liten tøff pil, bor jeg ikke på motorveien - på farten rundt i byen er en eller to km nok selv på -30. For øvrig hjelper det å skru på klimaanlegget samtidig som oppvarming. (Ikke tro dette vanlige søpla at det ikke slås på automatisk ved lave temperaturer! Men hvordan fungerer da antidosystemet hvis kondeya-kompressoren ikke slås på? Men det fungerer!).
Vel, kanskje noen er mer komfortable. Men jeg la ikke merke til det.
Jeg sto i en Webasta - dette er praktisk !!! Og nå i en i klimakontroll står ovnen - luften er varm selv på en frossen motor, med en gang. Det er akkurat slik varmeapparatet kutter, stakkars, allerede huker.)))) Og bensin flyr i liter ... men det er praktisk, zar-r-ganger!))))
Forfatteren
Hvis reisetiden er to timer, betyr det selvsagt ikke hvilken temperatur som er over bord og radiatoren er stengt eller ikke stengt. Men når en halvtime er, er det fornuftig å isolere radiatoren.
Forfatteren
Mann, se hva som skjer! På gaten -30, så for alle varmer du bilen i ikke mer enn 10 minutter, vel, maksimalt 15, og så snart pilen hoppet opp en divisjon begynner du å bevege deg. Du drar på en forstadsvei, hastigheten er ca 110 - 120 km / t. Ved en temperatur på -30 vil det ta minst 20 minutter, eller enda mer, slik at temperaturen på motoren er 90 grader og slik at det til slutt blåser varm luft inn i kabinen. Det er her tanken kommer inn, men hva om du litt dekker tilførselen av kald luft til radiatoren. Denne erfaringen har vist hvordan den fungerer i praksis. Motoren varmes opp raskere, noe som bidrar til tilførsel av varm luft til interiøret. Her er et annet eksempel angående det faktum at hvis du lukker radiatoren med samme pappeske med 80%, gikk vi gjennom eksemplet på VAZ 2108. I kaldt vær har du Tashkent i kabinen og motoren varmes raskt opp, men ved -10 når du kjører i trafikkork, overstiger temperaturen 90. Herfra, igjen, er konklusjonen: hvis du reduserer lufttilførselen til radiatoren, skjer prosessen med å varme den opp under bevegelse mye raskere.
Hver sil for seg selv når han føler seg bedre. Jeg pleide å gå uten varmeovn, men jeg følte en forskjell med det!
Og hva vil propellen pumpe? Varm luft fra en overopphetet radiator ????? Neppe i alvorlige frost.)))) Ellers slår den ikke på ....
Og rørene, "sannsynligvis," blåste "- i den forstand var antifysen av dårlig kvalitet, og et sted grep den litt. I dette tilfellet blåser dysene bare. Hvis du klarte å skru av motoren mens pistolene er oppblåst - bra. Etter en tid vil varmen bli fordelt og korken smelter. Hadde ikke tid - rørene sprengte .....
Tenk selv: gummi er en amorf kropp, elastisk. Følgelig har hun en veldig, veldig svak termisk ekspansjonskoeffisient! Derfor er svingene slett ikke skremmende for henne - bare det som ikke er i stand til å utvide seg / trekke seg kraftig sammen (glass, støpejern, etc.), og slik at gummien brast på grunn av det faktum at det ble helt med kokende vann i kulden .... beklager, Tror du det?))))))
i frostene mine sprengte sterke dyser, selv om de var gamle, var det fremdeles ikke veldig hyggelig ... Sterk termisk overbelastning fører i alle fall til noe bra. Når du sykler, vil en isstrøm blåse + propellen vil fortsatt pumpe, lite bra.
Så jeg har aldri tenkt på å varme opp, og ble overrasket av de som varmer ... Hetter, hvis bilen er stor (og følgelig, hetten også er stor), er de alltid isolert fra fabrikken. Og resten er ikke nødvendig ... IMHO

"Det anbefales å isolere ventilasjonen som helhet (og ikke radiatoren) slik at alt som er under panseret ikke kommer opp. Siden det virkelig kan være problemer. En slik varmeovn løser dette problemet"
Og hva kan fryse der? Hvorfor kan det være problemer? Batteri, hvis tettheten er normal, og -50 tåler.Hva annet? Bremsen fryser heller ikke. Dessuten er det alltid en "komfyr" i ansiktet på motoren din. Så den positive t-pa-en med motoren i gang vil være der uansett !!!
Så radiatoren skal være isete i kraftig frost. I den vil frostvæsken bare komme hvis motoren begynner å overopphetes, (noe som er usannsynlig i kulden). Bare i dette tilfellet vil termostaten løpe iskaldt vann fra radiatoren inn i jakken, og omvendt vil den raskt tilbakestille temperaturen til normal og låse seg igjen .... Det kalles derfor TERMO STAT, som sikrer stabil motortemperatur - ikke høyere og ikke lavere enn normalt.
Det er bare det at jeg ofte hørte folk bevise at termostaten fungerer, fordi den var "kokt og den flyttet" ....))))) Latter! Han skal ikke bare bevege seg, men bevege seg strengt ved den temperaturen som er indikert for ham! Etter min egen erfaring erklærer jeg - på "hundre" åpnet den på 85 gr. (og den skulle være på 88) og jeg kunne ikke varme opp bilen - pilen i frosten forble på 70, selv om den skulle være 90 ... Og ovnen varmet dårlig, henholdsvis .... Jeg byttet ut termostaten - alt er i orden.
Jeg vet ikke hvordan i Lada, men på flere Audi, to Opel, hadde Citroen aldri problemer med oppvarming. Med termostater var det problemer ganske ofte. Men med en god en, på -30 grader både på motorveien og i byen, var motortemperaturen, som om sommeren, normal.
Hvis jeg ikke isolerer radiatoren i Ladaen min, er den i iskald frost. Termostaten åpnes bare litt, og væsken i en stor sirkel sirkulerer praktisk talt ikke. Ja, sensoren viser 90, men radiatoren er isete, fordi 90 er i hodet, og ikke i radiatoren)

Det anbefales å isolere ventilasjonen som helhet (og ikke radiatoren) slik at alt som er under panseret ikke kommer. Siden dette faktisk kan være et problem. Her løser en slik varmeovn dette problemet, en nyttig ting. Selv om bilene er forskjellige for alle)
Beklager, men ærlig talt, jeg kan ikke forstå hvorfor dette er nødvendig, selv om jeg ofte så dette. Mer enn 20 år bak rattet. Byttet mange biler. Jeg reiser aktivt om vinteren og sommeren hver dag. Frost skjer, de koster -30. Det var aldri slik at maskinen ikke fikk driftstemperatur, eller varmet opp i lang tid med en fungerende termostat. Tross alt, når du kjører selv i høyt tempo, lekker det ikke så mye luft gjennom radiatoren for å avkjøle motoren nok - det er nødvendig at det ytre laget av metall er frossent, og deretter kjøler kjølevæsken i skjorten, som stadig blir oppvarmet, ned fra den. Og radiatoren er ganske tett. Ja, og lukk den - ikke i det hele tatt - i et trafikkork kan du koke i all frost. Det ville være riktig å lukke den bakfra, på motorsiden, men teknisk vanskelig. Inntil motoren når driftstemperatur (ca. 90 grader), forblir radiatoren isete, fordi kjølevæsken bare sirkulerer i en liten sirkel uten å komme inn i den. Og hvis termostaten din åpnes 50-60, er det bare å bytte termostat !!!

Det hendte også for meg at bilen ikke varmet seg godt i kulda. Jeg så i dokumentasjonen på hvilken temperatur begynnelsen av åpningen skulle være, hengt i et glass med et vanntermometer, oppvarming. Det viste seg alltid at det begynner å åpne seg et par grader tidligere enn det burde være. Forandret seg - og alle problemene ble borte .... Derfor tenkte jeg alltid at de som synes synd på ristene stenger eller sjekker termostaten for lat ....

Vi anbefaler deg å lese:

Gi den til smarttelefonen ...