I følge forfatteren har det hjemmelagde produktet helt oppfylt forventningene. Siden motoren ikke brukes for kraftig her, kan ikke sykkelen starte, den må først sparkes til en hastighet på 10-15 km / t, noe som ikke er så vanskelig. Vel, da er en elektrisk motor inkludert i handlingen, som støtter bevegelsen av sykkelen, og pedalene trenger ikke lenger å bli vridd. Den elektriske motoren akselererer sykkelen til 34 km / t når du kjører i en rett linje.
Forbruker en sykkel når du kjører på en rett vei 100-300 watt. Når du kjører nedover, øker forbruket til 600-800 watt, for å spare penger kan du hjelpe med føttene.
Topp strømforbruk på motoren var 1200 watt.
Materialer og verktøy for montering av hjemmelagde produkter:
- elektrisk motor type 6354 kv200
- ESC-hastighetskontroller
- wattmeter (kopi Turnigy 130A);
- batteritype LiPO 6S 22.2V 5a-h;
- gasshåndtak fra en sykkel (styrt av tommelen);
- bremsehåndtak (de har en trykksensor);
- bakre bagasjerom (brukt som et konstruksjonselement);
- skralle for 16 tenner;
- tannhjul og belte (allerede ferdig).
Sykkeloppgraderingsprosess:
Første trinn. Innstilling av tannhjul
I de fleste tilfeller er tannhjulet festet til eikene, men forfatteren bestemte seg for å forlate dette designet. Som et resultat ble tannhjulet festet til bremseskiven. Fortsatt på platen kan du se seks skruer i en sirkel og to nærmere midten av bremseskiven. Disse skruene låser tråden slik at stasjonen ikke løsner når du kjører.
Trinn to Sett skralle
Sperren er montert på koppen fra vognen, en ring fra den naturlige koppen brukes til å fikse den.
Trinn tre Bakre nav
Det bakre navet fungerer som en mellomaksel. Det er installert i et stykke av et U-formet rør.
Trinn fire Installasjon av et stort girhjul
En pinne brukes til å fikse giret. Ellers vil hylsen klemme seg fast med kjegler. Det er et spor i girhjulet, og tappen settes inn i hullet som er i skaftet. Som et resultat hviler pinnen i sporet på hjulet.
Trinn fem Lite utstyr
For å fikse et lite girhjul brukes to gujons.
Trinn seks Motorinstallasjon
For å montere motoren brukes et standard tverrstykke til den L-formede strukturen, som ble funnet av forfatteren i søppelkassene.
Syvende trinn. Vi fester kjedestrammeren
Kjedestrammeren er festet til siden av bagasjerommet. Alt er montert på en strukturert plate laget av et tykt ark aluminium.
Generelt syn på sykkelen
Trinn åtte. Hjemmelaget elektrisk krets
Hvordan kretsen fungerer, kan du se på bildet. Den ble litt modifisert i forhold til originalen. Så for eksempel ble en variabel motstand fjernet i servotesteren, en hallsensor fra gasskontrollknappen ble satt på sin plass. I knappkretsen installerte forfatteren en sikkerhetskopimotstand på 1 kOhm, uten spontant å bytte modus, sannsynligvis på grunn av interferens.
En annen nyanse av den elektriske delen er at forfatteren bar plusskraften og målingen pluss. Også i fremtiden er det fornuftig å sette en isolert 5V til 9V omformer, på grunn av det faktum at det er undervurdert strømavlesning.
Når det gjelder batteriet, fungerer det uten BMS. For å forhindre overoppladning, brukte forfatteren en batteriovervåkning, som var satt til 3,3 V. Når spenningen blir for lav, begynner enheten å lage en lyd.
Batteriet lades med IMAX B6-klonen, Li-Io-modus med balansering brukes.
Konklusjoner og ideer for å avslutte sykkelen
For det første planlegger forfatteren å installere en større motor på sykkelen slik at du kan sykle lenger. I tillegg vurderes ideen om energigjenvinning. Det vil si at i stedet for å bremse bremsene, kan du bremse motoren og samtidig lade batteriene, og dermed fylle ut den brukte energien. Men hvordan man implementerer dette, er spørsmålet ganske komplisert. Tross alt, hvis du fjerner sperren, vil sykkelen være ganske ubehagelig å sykle med pedalene. I tillegg må du avgrense e del, legg til nye noder, og dette krever også tenking.
En annen ulempe med utvinning er at det genereres for mye strøm til å lade batteriet, dette vil føre til dets raske svikt. I denne forbindelse vil en ekstra krets for lading være nødvendig.
På denne monteringen av elsykkelen kan anses som komplett så langt. Uansett er hjemmelaget arbeid verdt prisen, siden det vil spare mye i forhold til å kjøpe en ny elsykkel.