Som de fleste fans å høre på musikk i bil, hadde forfatteren et ønske om å sette en subwoofer i bilen sin. En vanlig boksformet subwoofer okkuperer en fjerdedel av Odas lille koffert, noe som ikke passet forfatteren i det hele tatt. Derfor bestemte han seg for å lage en subwoofer i en stealth-innhegning.
materialer:
- glassfiber T-13
- epoksylim
- dynamisk hode Hertz DS250
- fiberplate
- lim øyeblikk
- maskering og pakkingstape
- ledning
En detaljert prosess for å lage en stealth-subwoofer.
Forfatteren bestemte seg for å installere en subwoofer i det venstre bagasjerommet. Nedenfor kan du se bildet av bagasjerommet på forfatterens bil.
Etter å ha samlet alt nødvendig materiale, fortsatte forfatteren å lage en subwoofer-kabinett. Siden hovedmaterialet for kroppen vil være glassfiber, bestemte forfatteren å bruke maskerings- og pakkingstape for å lage et separasjonslag i bagasjerommet. Dette vil forhindre at subwooferen klistrer seg til teppet eller bagasjerommet av plast.
Videre fortsatte forfatteren å lime saken. For å gjøre dette impregnerte han smale strimler av glassfiber i epoksy. Det er best, ifølge forfatteren, å impregnere på et glassplate. Sammensetningen av impregneringslimet valgte forfatteren dette: En del av herderen står for 10 deler epoksyharpiks. For å gjøre det lettere å avle, brukte forfatteren plastbeholdere for hånden.
På den andre dagen med klistring, forsto forfatteren hvor tidkrevende prosessen var, og bestemte seg for å forenkle monteringen av subwooferen litt. For å spare materiale, og viktigst av monteringstiden, bestemte forfatteren seg for å lage en del av subwooferforingsrøret som ligger bak fjærbenet fra deler av fiberplate. Han bestemte seg for å stramme midlene midlertidig med en ledning mellom seg for å fikse.
Arbeider ca 4-5 timer på to dager, forfatteren fikk følgende resultat, som du kan se på bildet. Til alt dette ble det brukt tre pakker 280 g epoksylim. hver og en. I tillegg tok liming 2-3 kvadratmeter. glassfibermåler t-13
På den tredje og fjerde dagen fortsatte forfatteren å lime den øvre delen av subwoofer-kabinettet. Etter liming av den øvre delen fjernet forfatteren noe av ledningen og engasjerte seg i liming av skjøtene på fiberplaten. For å spare tid og krefter bestemte forfatteren seg også for å lage høyre side av subwoofer-kabinettet, som vil ligge ved siden av setet, fra fiberplate, spesielt dette ble lettet av en flat overflate. Arbeidet trakk videre, og noen av forfatterne måtte til og med gjøre det i lys av en skrivebordslampe.
Det var den femte dagen da man satt sammen subwooferen, og forfatteren limte på venstre side, mens han økte tykkelsen på den nedre delen av subwooferen. Hva tok et par pakker med lim.
På slutten av den sjette dagen begynte forfatteren å trekke ut den resulterende kroppen fra bagasjeromsnissen. På grunn av det faktum at han tidligere har brukt skotetape som et separasjonslag, skjedde avkjøringen av subwoofer-saken så vellykket som mulig, uten sammenbrudd. Etter å ha konsumert en annen pakke lim, limte forfatteren seg til den endelige delen av bufferen der fiberplaten ble brukt.
Det gikk en uke på subwooferen i bilen. Etter å ha tegnet de omtrentlige dimensjonene på kroppsvolumet ved å helle det med vann, fikk forfatteren et volum på 20 liter. Vannet dekket imidlertid ikke halvsylinderen, og derfor må det totale volumet av subwooferlegemet estimeres til omtrent 30 liter eller enda mer.
Siden saken nesten var klar, begynte forfatteren å søke e stuffing for subwooferen din. Hertz DS250 dynamiske hode ble valgt som hovedhøyttaler, siden, i henhold til anbefalingen fra magasinet "billyd", skulle et 23-28 liters karosseri passe perfekt for denne høyttaleren.
Den andre uken med arbeid begynte, forfatteren justerte kantene på glassfiberhuset på subwooferen og fortsatte med å lage frontpanelet. Frontpanelet til subwooferen er laget av fiberplate. Forfatteren bestemte seg for å fikse den nedre delen av panelet med en ledning, og den fremre delen buet over midten av hullet, som er beregnet på høyttaleren.
Så at en del av frontpanelet ikke bøyes til bunnen, bestemte forfatteren å legge et annet stykke fiberplater til midten av hullet, og gjorde også en slags sikkerhetskopi.
Deretter kan du se på bildene hvordan de øvre og nedre delene av frontpanelet til subwooferen ser ut. Som du ser, bestemte forfatteren også å fikse den øvre delen med ledning. For å få tilstrekkelig tykkelse på frontpanelet og gi det den nødvendige styrken, brukte forfatteren de gjenværende glassfiberbitene, som ble limt i samsvar med samme skjema med epoksyharpiks.
For å fikse høyttaleren sikkert, laget forfatteren en utseende av en støttering fra flere lag sponplate. Sponplaten ble festet med selvskruende skruer og limt for styrke. Den niende dagen med arbeidet med subwooferen i bagasjerommet var på vei mot slutten.
For å unngå gap mellom ringen og fronten på subwooferpanelet limte forfatteren alt sammen med flere lag glassfiber. I tillegg økte dette styrken i saken.
Den tiende dagen målte forfatteren det endelige volumet av saken, som viste seg å være omtrent 27 liter, noe som perfekt passer den valgte høyttaleren. Etter at den bestilte Hertz DS250-høyttaleren ble levert til forfatteren, fortsatte han å jobbe med et subwoofer-prosjekt.
Etter å ha installert høyttaleren gikk forfatteren videre til sluttfasen: liming av subwooferkroppen med et teppe. Det tok 1 m teppe og 3 rør lim for øyeblikket.
Etter det skar forfatteren et lite hull i subwooferkroppen, eller rettere sagt, i endeflaten inntil setet. En skrueklemme ble installert i dette hullet, slik at du raskt kan koble til eller koble fra subwooferen etter behov.
Resultatet var en flott subwoofer som gleder forfatteren med musikk av høy kvalitet, og bagasjeromsvolumet er blitt mye friere enn det var når jeg brukte standard subwoofer-kabinettet.