I denne artikkelen skal vi se på hvordan du kan sette sammen overtaket fra taket, modellen har navnet "Flamingo". Under monteringsprosessen la forfatteren ikke mye vekt på modellens vekt, siden det etter hans mening er vanskeligere å styre lette modeller, fordi de blir plukket opp av den minste vindkast. Den største oppmerksomheten ble lagt på holdbarheten, fordi i løpet av de første flyvningene ikke nybegynneren kan unngå å få modellen inn i busker, trær eller rett i bakken.
Når det gjelder størrelsen ble det besluttet å bygge en modell med et vingespenn på mer enn en meter fordi da er flyet bedre synlig under flyging. Det er fremdeles et slikt faktum at større modeller flyr bedre.
Selv under monteringen av modellen ble det tatt hensyn til at den vil bli skutt ut fra hendene, og vil lande på gresset, fordi det ikke er noen rullebane på oppskytningsstedet.
Som hovedmateriale for modellen brukte forfatteren en analog taket - “Teplon”. Størrelsen på arket er 995x495 mm, og tykkelsen er 3 mm. Noen steder ble det også brukt deler av taket, det er litt tykkere og sterkere.
Modellfunksjoner
Wingspan er 1060 mm
Total lengde 940 mm, mens lengden på flykroppen er 830 mm.
Modell startvekt 492 gram
Vingelasten er 25,6 g / kvm. dm
Vingen har et areal på 19,2 kvadratmeter. dm
Materialer og verktøy til hjemmelaget:
- analog til taket "Teplon";
- tak (vil bli brukt noen steder;
lim;
- selvklebende tape;
- saks;
- geistlig kniv;
- papir og tegning tilbehør;
- loddejern, lodde og mer.
utstyr:
- batteri 3S, 1300 mAh;
- Seks-kanals 2,4 GHz E-Fly-mottaker fra Mustang (Art-Tech);
- elektrisk motor TR-28-30-azj;
- to servoer for kontroll av aileronene til HXT-500;
- to servoer for heis og retning HXT-900;
- H-KING 20A regulator.
Motoren installert på modellen kan produsere skyvekraft fra 400 til 900 gram, mens 10x5 og 10x6 skruer brukes. Når det gjelder regulatoren, anbefales det å ta på 30 ampere. For de første testene installerte forfatteren en liten 8x4 skrue og en 20A regulator. På grunn av at vingelasten ikke vil være stor, vil modellen fly uansett. Når piloten lærer å fly, kan du sette en kraftigere propell og regulator for flyging i høyere hastigheter.
Prosessen med å produsere en flymodell:
Første trinn. hale
I denne modellen bestemte forfatteren seg for å installere servomotorer for halekontroll i flykroppen.For å kontrollere heisen og roret, passerer bowden inne. Skyvekraften til heisen går rett langs skroppens akse og er ikke synlig, den kommer ut bakfra. For å lage stenger ble strenger fra takskjegget brukt, som noen gjør, men her likte forfatteren ikke denne tilnærmingen veldig.
For å kontrollere halen ble kraftigere servomotorer brukt enn de som kontrollerer luftfargene. På grunn av det faktum at de er i stor avstand, kreves det mer kraft for å overvinne tornenes kraft i Bowden. Når det gjelder bindestenger, er de merket.
For å lage bowden, var det behov med sugerør hvor drikke ble drukket. På grunn av det faktum at de er mindre enn den nødvendige lengden, settes sugerørene inn i kanalene til en liten plate laget av coroplast. Denne platen fungerer også som et kraftelement, og forbinder to flykarmrammer bak vingen. Den samme platen brukes til å lage en kraftvinge. Den limes mellom to takputer og legges på en ribbe.
Trinn to fløy
Modellens vinge er typeinnstilling, og den har ikke et tverrgående V, og derfor er platen solid. Profilen til vingen er flat-konveks. Den samles i henhold til alle kjente teknologier. Det hele starter med markeringen, da kan du begynne å kutte ut elementene i vingen. Deretter blir alt satt sammen, kraftsprut installert og kraftkonstruksjonselementer limt i form av halvribber.
En stripe med tak limes på fronten, som er sømmet foran til en kileformet form.
Når det gjelder servoer som kontrollerer luftveiene, er den satt til den ene siden. For å få fram vippingen, i vingen på huden på vingen, må du lage spor. For å fikse biler er hus laget av penoplex til dem. For å bøye den øvre huden til ønsket form, trenger du et varmt rør, forfatteren brukte et varmerør. Det er ikke nødvendig å skynde seg i prosessen.
Forfatteren satte hengslene fra, og svinene er satt fra Focus.
Trinn tre Ailerons, hale og vingespisser
Penoplex ble brukt til å gjøre avslutningen. De vippes litt oppover, og danner derved en slags "ører" nær vingen. Takket være dette, i følge forfatteren, vil flyene ha en bedre flyt rundt det.
Når det gjelder luftfargene, ble de laget fra taket, siden det er mer stivt enn Teplon. Taket her trenger en to-lags, da tapper her limes takstrimler langs forkanten, bakkanten er skjerpet til et minimum. For en slik modell viste aileronene seg selvfølgelig å være for store, men her kommer det hele an på smaken.
Når du limer to deler aileroner mellom to lag, limes løkker umiddelbart.
Halen til modellen er også laget av et to-lags tak. For å gi den nødvendige stivheten limes et bambusspyd mellom lagene. For å beregne stivheten her ble forfatteren styrt mer av transportbelastningen enn av flybelastningen.
Stabilisatoren er installert på den klassiske måten, det vil si gjennom sporene i sidedelene. Deretter installeres en kjøl med heisen installert. Her ble det bestemt å gjøre spydet litt lenger slik at det stikk gjennom stabilisatoren på midtlinjen og derved pålitelig sentrerte kjølen.
Trinn fire Flykropp og sluttmonteringsfase
Skroget på flykroppen festes først med pinner. Formen på flykroppen er klassisk, bokstype, det langsgående kraftsettet ble ikke brukt i det. Noen steder er det små forsterkninger fra flere taklag.
Først må du kutte sidene på flykroppen, og også rammer limes på den ene siden. Bunnen av flykroppen ble skåret ut av skum som var rundt 10 mm tykk, den når helt til vingens bakkant. For skjæring av skum ble varm nichrome brukt.Denne delen er laget så tykk at modellen trygt kan motstå belastningen når den lander på magen.
Motorrammen er laget av et stykke tett og holdbart skum. Slik at motoren kan festes, limes en 3 mm tykk kryssfinerpute på den, er en trelinjal egnet. Slik at når sentrering av modellen er færre problemer, ble flyplattformen for å feste vingen gjort noe lengre enn akkorden til midtseksjonen. Nå kan vingen flyttes til ønsket avstand og fikses.
Nesen til modellen viste seg ganske lang når den for eksempel ble sammenlignet med Cessna. Som et resultat måtte vingen flyttes litt frem.
Modellens hytte er glassert, et stykke fra en PET-flaske kom opp for å lage glass. Den behøvde ikke en gang å være bøyd, siden den sylindriske delen kom opp her. Som pilot ble en frosk satt i cockpiten. Under den er motorregulatoren.
Til bunnen av flykroppen for å installere heis- og retnings servomaskiner, må du lime platene av holdbart skum. I nærheten av dem brukes et tosidig tape for å lime mottakeren. Hetten var laget av en frøplante kopp. Den passer perfekt i form, og vekten er bare 2 gram.
Når det gjelder batteriet, er det et spesielt rom for det, som er plassert bak motorrammen. Batteriet er installert slik at det med et kraftig fall av flyets nese ned, hopper ut av flyet, og ikke blåser alt i veien. I denne forbindelse er kammeret laget i en vinkel. Frontveggen er laget av coroplast i form av bokstaven "H", og baksiden av taket, fordi det ikke er strøm.
Bunnen forlenger et hull i en slik størrelse at et batteri kan passere gjennom det. Hullet lukkes med et stykke emballasjeplastikk som fester seg til bakkanten. Som et resultat kan frontplaten brettes ned, og dermed frigjøres batteriet. For å forhindre at batteriet hopper under flyging, er lokket festet med en tannpirker. Ved påvirkning vil det gå i stykker eller kaste opp.
Den øvre delen av rommet er lukket av et skyve deksel der åpninger for kjøling er anordnet.
Forfatteren limte den nedre delen av flykroppen med forsterket tape, men den ble kuttet langs konturen til holderplaten slik at den kunne bøyes når den ble truffet. Batterirommet er dekket med et lokk, som er laget av en plastkanne med ost eller lignende materiale. Avslutningsvis limes modellen sammen med klebende tape. Obligatorisk er etterbehandlingstapet med forkanten på vingen og bunnen av flykroppen, alt annet etter din smak.
Tegningen er knyttet til artikkelen.Den ble opprettet i Microsoft Visio.