Alle har en annen hvile på fritiden. Noen liker å ligge på sofaen, noen går på treningsstudio, og forfatteren av dette hjemmelaget, basert på hans behov, evner og evner, bestemte han seg for å bruke fritiden sin til å lage en ny universallader fra improviserte verktøy som var i verkstedet hans.
Materialer og verktøy som brukes til å lage en universallader:
hus fra en datamaskin strømforsyning
-drel
-lineyka
-marker
PDDSKT-ledning 1,6 mm i diameter
kobbertråd med en diameter på 2,2 mm
epoksyharpiks
-voltmetr
skriver for utskrift av ammeterskala
transformator fra TS-180-serien
tyristor KU202N
termisk pasta
et par radiatorer
transistorer kt315, kt361
grunning for metall
33 kΩ variabel motstand
ark med tosidig glassfiber
-Colors
La oss se nærmere på beskrivelsen av den opprettede enheten og stadiene i monteringen.
Hovedmålet med hjemmelaget arbeid var ideen om å lage en universallader, det vil si en som kunne lade nesten alle batteriene som er tilgjengelige i husholdningen: fra små fingermikrokadmiumbatterier til massive blysyrebatterier i bilen. Ideen om et slikt apparat er naturlig nok langt fra ny, og det er mange forskjellige ordninger for dets opprettelse, hvorav en av forfatteren bestemte seg for å vekke liv på en av sine fridager.
Dermed ble det besluttet å lage en enkel, men universallader, hvis ladestrøm kontinuerlig kan justeres fra de laveste verdiene til det maksimale som kreves ved 10A, som bare vil være begrenset av den tilgjengelige spenningen ved transformatorutgangen.
Trinn én: klargjør enheten saken.
Til å begynne med ble strømforsyningsenheten hentet fra en stasjonær datamaskin, som etter flere endringer måtte romme alle elementene i en fremtidig lader. Den ble fullstendig demontert og alle tilgjengelige deler fjernet. Deretter renset forfatteren det av eksisterende skitt og fant ut hvordan de grunnleggende elementene skal plasseres for en fremtidig lader.
For å la luftsirkulasjonen inne i saken for å avkjøle varmeelementene på enheten, ble det besluttet å lage flere hull på toppen av saken. For det første ble markering laget med en linjal og markør, siden forfatteren ønsket å oppnå utseendet til fabrikkanordningen, så alt ble gjort så pent og jevnt som mulig. Etter det ble to rader med små hull laget ved hjelp av markeringen med en bore.
Siden enheten vil være universell, vil den ha forskjellige regulatorer og en skala med et ammeter, som vises best på det ene frontpanelet på enheten. Derfor, med hjelp av den samme drillen, så vel som filer og andre verktøy som var for hånden til forfatteren, var fronten av saken forberedt på fremtidig tilbaketrekking av regulatorer.
En radiator vil bli installert på bakpanelet, så den er også modifisert.
Trinn to: lage et ammeter.
For å kunne se avlesningene på laderen ble det besluttet å koble et ammeter direkte til det. Men siden det ikke var noe passende ammeter blant de tilgjengelige reservene, bestemte forfatteren seg for å lage den fra et gammelt 250 V voltmeter, siden det har en lineær skala, derfor ville det være en god passform for denne enheten. Under modifiseringen ble ytterligere motstander og en likeretter fjernet, og konklusjonene ble ganske enkelt loddet til terminalene. Skalaen ble tegnet i Front designer-programmet, hvoretter den ble skrevet ut av en skriver og limt på den gamle skalaen til voltmeteret.
PDSKT-ledningen som ble funnet i verkstedet var 2,15 m lang og 1,6 mm i diameter og ble brukt som shunt for et ammeter. Denne ledningen ble viklet rundt rammen, hvoretter den ble festet med tråder og fylt med epoksyharpiks, og på den måten fikset strukturen pålitelig. Tatt i betraktning at dette er ganske nok, og en forskjell i avlesninger på 5% ikke vil påvirke driften av enheten vesentlig, fortsatte han til neste trinn med å lage en lader.
Trinn tre: klargjøring og plassering av hovedelementene til laderen i huset.
Når de forberedende trinnene var fullført, fortsatte forfatteren å plassere de grunnleggende elementene inne i enheten. Til å begynne med begynte han å omarbeide den eksisterende transformatoren med 27 V. Han ble omviklet med en kobbertråd med en diameter på 2,2 mm, selv om 1,6 mm eller en buss på cirka 4 mm kvadrat ville vært passende. Etter det ble den plassert inne allerede med 18 V spenning i sekundærviklingen og med en effekt på 120 watt eller mer.
En radiator ble installert over hele bakveggen, som består av to deler forbundet med termisk pasta. En KU202N-tyristor med en kapasitet på 10 A. var festet til denne radiatoren, i tillegg ble en 35 A diode-bro festet til den samme monterte radiatoren.
For å bygge den nåværende regulatoren, brukte forfatteren en pulsgenerator satt sammen fra CT-315 og CT-361 transistorer, selv om andre med en spenning på 30 V og en forsterkning på mer enn 100 kan brukes. En viktig nyanse er at hvis du tar transistorer med stor spredning, så i det små strømmer kan avbrytes generasjon, så det er bedre å bruke begge transistorer med nær forsterkning, men ulik konduktivitet.
Den tilgjengelige doble variable motstanden med en motstand på 33 kOhm ble også modifisert for å lage en laderegulator. For å senke terskelen til 0,5 V parallelliserte forfatteren motstanden og en motstandsverdi på henholdsvis 16,5 kOhm. Alt dette ble gjort for et større utvalg og følgelig større allsidighet for den resulterende laderen, så hvis du bare trengte å lade 12V-batterier på bilen, ville en variabel motstand på 4,7 kΩ ha kommet opp, men forfatteren bestemte seg for å fokusere på allsidigheten til enheten.
Trinn fire: Lag et skjema.
Siden dimensjonene til den anvendte saken er begrenset, for å lage kretsløpet, bestemte forfatteren å bruke et trykt kretskort, selv om det kan lages med en hengslet installasjon.
Forfatteren lagde også kretskortet for seg selv fra midlene som var tilgjengelige. Det tok omtrent en halv time å etse den, hvoretter den ble vasket, og forfatteren fortsatte å etterfølgende lodding, tinning og følgelig installere den i enhetens etui.
Femte trinn: lage et frontpanel for regulering av lader og maling.
Som materiale på frontpanelet valgte forfatteren glassfiber. Den ble etset på begge sider ved terminalene. I henhold til de markerte markeringene ble det videre kuttet ut hull for feste og installasjon av klemmeblokker, indikatorer, regulatorer, en bryter, en sikring og en ammeterskala.
Etter det ble det resulterende panelet festet til hoveddelen med selvskruende skruer, og alle kontroller ble trukket ut og festet i de tilsvarende hullene.
Deretter tok han den svarte metalliske malingen som forfatteren hadde igjen etter å ha malt støtfangeren på bilen, og brukte den til å male hele kroppen på den resulterende laderen.
Du kan se resultatet på fotografiene, enheten har et veldig fint utseende, og ser ut som om det var satt sammen på en eller annen bedrift, og ikke i garasjen.
Trinn seks: Testindikasjoner.
Enheten ble slått på om natten for å lade et 6ST90-batteri. Batteriet ble ladet i omtrent 12 timer med en ladestrøm på 8A. Ingen sammenbrudd eller funksjonsfeil ble oppdaget under en slik belastning. Oppvarmingen var liten, på grunn av god varmeoverføring og varmeoverføring fra radiatorene, var ikke transformatoren veldig varm. Av dette følger at denne laderen er fullt funksjonell og pålitelig.
Du kan finne tilleggsinformasjon på kilden-lenken nedenfor, der du også kan stille spørsmål til forfatteren av denne enheten.