På bildet nr. 1 et lys vises, slått ut av motoren, hvis drift kan betraktes som utmerket. Skjørtet til den sentrale elektroden har en lysebrun farge, sot og avleiringer er minimale. Fullstendig fravær av spor etter olje. Eieren av denne motoren kan bare misunnes, og det er en grunn til dette økonomiske drivstofforbruket og mangelen på behovet for å tilsette olje fra erstatning til erstatning.
På et foto nr. 2 Et typisk eksempel på en tennplugg fra en motor med økt drivstofforbruk. Den sentrale elektroden er dekket med en fløyelsaktig svart avsetning. Det er flere årsaker til dette: en rik luft-drivstoffblanding (feil forgasserjustering eller feil på injektoren), tilstoppet luftfilter.
På det tredje bildet tvert imot et eksempel på en altfor mager luft-drivstoffblanding. Fargen på elektroden er fra lysegrå til hvit. Det er grunn til bekymring her. Å kjøre på for mager blanding og ved økte belastninger kan føre til betydelig overoppheting av både selve stearinlyset og forbrenningskammeret, og overoppheting av forbrenningskammeret er en direkte måte å brenne ut eksosventiler på. Skjørtet til den sentrale elektroden til stearinlyset vist på bildet
№4 Den har en karakteristisk rødlig fargetone, denne fargen kan sammenlignes med fargen på rød murstein. Denne rødheten er forårsaket av at motoren bruker drivstoff som inneholder en for stor mengde metallholdige tilsetningsstoffer. Langvarig bruk av slikt drivstoff vil føre til at metallavsetninger danner et ledende belegg på overflaten av isolasjonen, gjennom hvilket det vil være lettere for strømmen å passere enn mellom elektrodene til stearinlyset, og at stearinlyset vil slutte å virke.
Foto nr. 5. Stearinlyset har uttalte spor etter olje, spesielt i den gjengede delen. En motor med slike stearinlys etter lang stopp blir brukt til å "troit" i noen tid etter start, og når det varmer opp, stabiliserer driften. Årsaken til dette er den dårlige tilstanden til ventilstammetetningene. Det er et økt oljeforbruk. I de første minuttene av motorens drift, ved oppvarming, en karakteristisk hvitblå eksos.
Stearinlys på bildet nummer 6 vendt ut av tomgangssylinderen. Den sentrale elektroden og skjørtet er dekket med et tett lag olje blandet med dråper uforbrent drivstoff og små partikler fra ødeleggelsen som skjedde i denne sylinderen. Årsaken til dette er ødeleggelse av en av ventilene eller nedbryting av skilleveggene mellom stempelringene med inntrengning av metallpartikler mellom ventilen og setet.I dette tilfellet slutter ikke motoren "ørreten", et betydelig tap av kraft merkes, drivstofforbruket øker med halvannen, to ganger. Det er bare en utvei - reparasjon.
Foto nr. 7 Dette er fullstendig ødeleggelse av den sentrale elektroden med det keramiske skjørt. Årsaken til denne ødeleggelsen kan være en av følgende faktorer: langvarig drift av motoren med detonasjon, bruk av drivstoff med lavt oktan, meget tidlig tenning, og bare et mangelfullt stearinlys. Symptomene på motoren er de samme som i forrige tilfelle. Det eneste vi kan håpe på er at partiklene i den sentrale elektroden klarte å gli inn i eksosanlegget uten å sitte fast under eksosventilen, ellers kan heller ikke reparasjon av sylinderhodet unngås. Men det kommer an på personen, om han er syndig eller ikke (en vits). Hvis vi snakker om dette lyset, velsignet Gud eieren.
Foto nummer 8 sist i denne anmeldelsen. Lyselektroden er gjengrodd med askeforekomster, fargen spiller ikke en avgjørende rolle, det indikerer bare driften av drivstoffsystemet. Årsaken til denne oppbyggingen er forbrenning av olje på grunn av utvikling eller forekomst av stempelringer med oljeskraper. Motoren har et økt oljeforbruk, når du overgasser fra eksosrøret en sterk, blå røyk, lukter eksosen lik en motorsykkel. Hvis du vil ha mindre problemer for motoren din, må du ikke glemme stearinlys bare når motoren nekter å jobbe. Produsenten garanterer problemfri drift av et stearinlys på en fungerende motor på 30 tusen kilometer. Men du på sin side ikke glemmer å sjekke tilstanden til lysene med hvert oljeskift eller i gjennomsnitt hver tiende tusen kilometer. Først av alt er det justering av gapet til den nødvendige verdien, fjerning av karbonavsetninger. Det er bedre å fjerne karbonforekomster med en metallbørste, fra sandblåsingskeramikken til den sentrale elektroden blir ødelagt, og du risikerer å få en kopi fra foto nr. 7.
Jeg vil også anbefale å bytte lys på steder, dette skyldes sylindrene forskjellige temperaturforhold.
"Unn" din biler-konya.