Jeg snakker mye om flymodellene mine og om modeller fra andre modeller. Denne gangen bestemte jeg meg for å snakke om mine venner og kamerater fra Jegoryevsk.
Vi møtes ofte på "flyreiser" ved hjelp av en helikopterby i stedet for BNP. Vi prøver å fly når som helst på året, i all slags vær og når som helst på dagen. Riktig nok, på ekte nattflyvninger har jeg ennå ikke deltatt. Jeg liker ikke å fly om vinteren, men vennen min elsker å fly på en frostig vinterdag, og til og med introduserer datteren sin for å fly.
Alle venner har forskjellige modeller av fly, det er ødelagte flyvninger - ødelagte, reparerte - festet, lappet-lappet. Det er nye som glitrer i flukt med lyse farger. Vi flyr ikke bare på kjøpte modeller, oss selv bygger, erfaring, slik at vi lever et fullverdig flymodelliv.
Disse bildene ble tatt om våren, på kvelden for høytiden 9. mai - Seiersdagen.
Flyreiser ender ikke alltid med vellykkede landinger. Det er også tilfeller hvor ingen er trygge.
Så han brakte meg, på en eller annen måte min venn Alex modelleneller rettere sagt, hva som er igjen av det. Etter et gledeløst møte med Mother Earth tok Alex av seg hele modellen elektronikk og brakte meg dette!
Det var et evig spørsmål - å reparere eller ikke reparere, gjenopprette eller kaste? Ærlig talt, jeg brenner slikt rusk på bålet.
Etter å ha undersøkt vrakene nøye, fant jeg ut at all haleenhet hadde overlevd, og til og med skyvene holdt seg på plass. Den enorme sprekken i flykroppen helt til bunnen av kjølen plaget meg ikke. Litt godt lim eller epoksy, litt tid til å herde limet, og denne delen av modellen vil være brukbar.
Når jeg så på den ødelagte nesen på flykroppen, ønsket jeg ufrivillig å spørre: - "Hvem lemlestet deg så?"
Ja, det var nødvendig med kapitalgjenoppretningsarbeid her. Jeg satte meg på jobb. Først støpte han forsterkning fra improviserte midler og prøvde det på hytta.
Alt ser ut til å være normalt.
Jeg trimmet dette ankeret med et tak og festet det til restene av en ødelagt modell.
Jeg visste egentlig ikke engang hvilken modell det var. Alexey fortalte meg at det var Cessna.Styrket den limte delen av flykroppen, limte inn motorfestet.
Med motoren bestemte jeg meg for å vente en stund og byttet til å lage vinger.
Teknikken for å produsere vingen for Cessna var allerede godt etablert, og det tok ikke mye tid før vingen var klar.
Jeg prøvde på vingen på flykroppen, heldigvis var pinnene for vingens gummifester alle intakte. De måtte styrkes litt med tannpirkere av tre. Etter å ha boret hull i pinnene, satt deler av tannpirkere der og hellet Titan-lim.
Restaurert glasur cockpit svart tape. I endene av vingene laget han dekorstrimler av farget tape. Jeg limte inskripsjonen om bord på flykroppen.
Nå er det på tide å tenke på chassiset.
Etter å ha ruslet rundt i bakgatene i verkstedet, fant jeg ferdige chassis fra en eller annen modell og justerte det til flykroppen ved å lime et stykke hardboard (fiberboard) nedenfra.
Under halen, helt på enden av flykroppen, festet et lite hjul. Alt viste seg fint.
For den første testflygningen bestemte jeg meg for å sette motoren A2212 1400 Kv. med skrue 8 X 6.
Jeg ga modellen et navn - "Wasp."
Et fotografi til minne, til de knuste.
Flyturen gikk fint. Det er kanskje alt jeg ønsket å fortelle deg om i dag.
Her er noen videoer av flyreisene våre.
Vi ses snart. Valerian mester.