Alle moderne biler de har modus "Daytime Running Lights" (DRL), på gamle utenlandske biler og innenlandsbiler er det ingen slik "rikdom", hver er blåst ut på sin egen måte. I denne artikkelen beskriver jeg min "pine" av oppfinnelsen. Jeg har en gammel Opel Vectra B 1996
Ideen om å utvikle en økonomisk og automatisk inkludering av dagslys ved å bruke tåkelys ble født for meg for lenge siden (jeg ville ikke lyve i 2011-12). Først prøvde jeg på alle slags kinesiske LED-pærer, lyskastere. Alt dette krevde endringer enten i lyskasteren, eller henger / limes på støtfangeren, etc. Dette passet ikke for meg, dessuten så jeg på andre biler hvordan LED-lamper begynner å blinke eller ikke skinner jevnt. Alternativet med inkludering av tåkelys førte til at batteriet ville sitte raskere under nære turer rundt i byen, spesielt om vinteren. I stedet for DRL avfeide jeg også de inkluderte dimensjonene, på grunn av stealth på dagtid og på grunn av det faktum at de ved et uhell kan stå på på parkeringsplassen. Og hvis du glemmer å slå dem på, kan du få en bot.
Og slik, oppgaven: slå på tåkelys automatisk, skru den av når dimensjonene, nærlysene er slått på eller når tenningen er slått av.
Den første kretsen ble født på stafettlogikk.
Tilkoblingsalternativ på bildet:
Når tenningen er slått på og nærlys er av, slås DRL-modus automatisk på. Tåkelys er seriekoblet til henholdsvis + 12V og bruker mindre.
Beskrivelse av kretsen: Når tenningen er slått på (lavstråle av), strømmer strømmen gjennom de parallellkoblede reléspolene K1, K2, K3, deretter gjennom den direkte overgangen til den åpne dioden D1, og gjennom den lave strålen til bakken. Motstanden til glødetrådene til lavlys-lampene er liten sammenlignet med motstanden til reléviklingene, så nesten hele forsyningsspenningen vil være til stede på viklingene. Reléene slås på, kontakt K1.1 leverer 12V, og kontakter K2.1 og K3.1 endrer tilkoblingen til tåkelyktene fra parallell til serie.
Når du slår på lavstrålen på minusterminalene til reléviklingene, forsvinner massen, reléene kobles fra og DRL er slått av. Diode D1 i kretsen er nødvendig for å forhindre at reléet slår seg på når tenningen er av og nærlys er på. På Opel Vectra B er nærlys strålt på uavhengig av tenningen.
Beskrivelse Forklaring:
Med plussene: tross alt automatisering, tilleggsoppvarming av tåkelyktene med halvspenning, prisen på 3 reléer og ekstra ledninger, et fett minus: kutt standardtrådene, strekk ledningene til hver tåke og tåkelampenes lave lysstyrke i dagslysmodus.
Jeg bestemte meg for å gjøre den neste utviklingen for implementering av oppgaven fra det jeg har for hånden elektronisk uten store endringer i kablingen.
Oppgave: Automasjon + PWM tåkekontroll, tilkobling til standard ledninger i bilen. Implementerte kretsen på en billig mikrokontroller PIC12F629. Programmet ble skrevet i assembler.
Algoritme: når kjøretøyet startes, når kjøretøyet begynner å bevege seg og dimensjonene er av, blir en lav spenning påført tåkelyktene ved hjelp av en PWM (ca. 9V). Deaktivering av DRL-modus skjer når tenningen er slått av, dimensjonene / nærlyset / tåkelysene er på. Bevegelseskontroll er konstant hvis dimensjonene i bevegelsen ble slått på og deretter slått av - DRL-modus er slått på.
Jeg begynte ikke å deaktivere DRL på en stoppet bil i et trafikkork eller i et trafikklys, fordi det vil bevise for DPS-kallenavnet at du automatisk slår på lyset i trafikken, det vil bli dyrere. I tillegg kan du slå av modusen ved å skru dimensjonene manuelt av og på.
Opplegget fungerer, det har stått på Opel min i omtrent 7 år, og sammenlignet med de konstant påslåte tåkelysene som DRL, blir det lagt merke til at i denne modusen er batteriet utladet mindre. Jeg målte ikke noe, rent analyse. Mens jeg skrev artikkelen, skjønte jeg plutselig at jeg i løpet av denne tiden ALDRI har FORANDRET BULLENE i tåken! Selv om det pleide å være, er det vanlige innenlandske.
Detaljer som vil være nødvendig for å gjenta:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip pris - 97 rubler, kjøpt til 37 rubler.)
2. -1; (5V spenningsregulator)
3. Alle motstander 0,125 W, rangeringer på kretsen;
4. Dioder D1, D2, D3 - 1N1401. (eventuell lav effekt)
5. Dioder D4, D5 - 1N1404; (kraftigere, 1A)
6. Keramiske og elektrolytiske kondensatorer er angitt i diagrammet.
7. Choke L1 - brukte en spole fra et bilrelé.
8. IRLML2803 - 2stk .; MOSFET felteffekttransistor (hvilken som helst N-type som er egnet for en strøm på 1-5A og en spenning på minst 20V, for eksempel SMD AO3400, kjøpt for 96 rubler - 100 stk.)
9. -1; MOSFET, en kraftig felteffekttransistor av N-type. Det viste seg ikke å være en kraftig felteffekttransistor av P-type, men et stort antall kraftige N-type transistorer er til stede på gamle hovedkort, hvorav den ene bruker jeg her.
Full åpning av transistoren oppnås hvis kontrollspenningen ved porten er større enn 16V. Ved 12V endret porten ved porten sammen med frekvensen amplituden ved utgangen til transistoren, og som et resultat av dens sterke oppvarming, løste dette problemet ved å legge til L1, D5, C6, og nå porten PWM med en amplitude på 20V. Frekvens 10 kHz. Det må installeres en kraftig transistor på radiatoren, jeg har på ribbestråleren fra datamaskinens strømforsyning 6x6cm. Jeg monterte kretsen på en brødplate og plasserte den ferdige enheten i en blokk fra alarmen.
For firmwarekontroller krever en programmerer, programmerte jeg ved hjelp av PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFDen ferdige enheten er ikke vanskelig å koble til. Signaler - dimensjoner, hastighetssensor, nødoljetrykkføler (signalet fra generatoren er ikke egnet) er på instrumentpanelkontakten på nesten alle utenlandske biler frem til 2005. I innenlandske er det også nye. Power + 12V kobles gjennom en 15A sikring til tenningen (indikert i diagrammene som klemme 15), eller bedre til ACC (angitt i diagrammene til terminal 75), enhetens utgang er å tåke. Hvis du har spørsmål, kan jeg svare i kommentarene. Jeg kan hjelpe med å programmere kontrolleren eller sende den programmerte.
Tilkoblingsskjema i dashbordet Opel Vectra B:
