Ideen om å starte motoren med start / stopp-knapp er ikke ny, først ble de brukt på sportsbiler, nå på mange moderne biler de blir allerede satt på transportøren. Det er mange kinesiske oppstartsalternativer med en knapp, startspor osv.
På min VW Tiguan er det et slikt system, men på min andre bil, Opel Vectra In 96g. Jeg tenkte ikke på å sette en start / stopp-knapp, generelt trodde jeg at det var en show-off. Det er en alarm med Pandora 3700 autostart, og du kan starte bilen med en nøkkel. Men det var et sammenbrudd av tenningsylinderen. En gang allerede endret det. For å gjøre det billigere kjøpte jeg og byttet ikke larvene på døren og bagasjerommene. Dette forårsaket ulemper, 2 nøkler i en haug osv. Og kanskje ville jeg byttet tenningsbryter eller larven igjen, men her dukket knappen fra det kinesiske “settet” Start / Stop opp for en rimelig pris. Nå bestemte jeg meg for å gjøre om det.
Liker Microchip PIC12F629 mikrokontrollere, små, enkle å programmere. Ikke frys i frostene (bekreftet). Derfor implementerer jeg ikke kompleks logikk på dem. Her er det som ble født:
På min VW Tiguan er det et slikt system, men på min andre bil, Opel Vectra In 96g. Jeg tenkte ikke på å sette en start / stopp-knapp, generelt trodde jeg at det var en show-off. Det er en alarm med Pandora 3700 autostart, og du kan starte bilen med en nøkkel. Men det var et sammenbrudd av tenningsylinderen. En gang allerede endret det. For å gjøre det billigere kjøpte jeg og byttet ikke larvene på døren og bagasjerommene. Dette forårsaket ulemper, 2 nøkler i en haug osv. Og kanskje ville jeg byttet tenningsbryter eller larven igjen, men her dukket knappen fra det kinesiske “settet” Start / Stop opp for en rimelig pris. Nå bestemte jeg meg for å gjøre om det.
Liker Microchip PIC12F629 mikrokontrollere, små, enkle å programmere. Ikke frys i frostene (bekreftet). Derfor implementerer jeg ikke kompleks logikk på dem. Her er det som ble født:
Kretsdiagram:
Beskrivelse av kretsen: Ved deaktivering av alarmen leverer transistor Q4 strøm til kretsen. Start / stopp-knappen S1 er uthevet av blå LED, de lyser også.
Her er en fra det kinesiske settet mitt:
LED-er brente dessverre svakt ved 5 volt, men brenner sterkt ved 12 volt strøm. Derfor ble tilkoblingsskjemaet til knappen endret og endret motstanden til R2 og R3:
Transistor Q1 slår på tenningsreléet og startsporingsreléet (om nødvendig). Du kan også koble til et relé hvis tenningen har 2 utganger (tenning1 og tenning2). Tappestrømmen til transistoren A03400 til 4.4A, tåler. Q2 inkluderer et start relé, Q3 - ACC relé.
Du kan starte motoren på flere måter:
1. Trykk på start / stopp-knappen. Tenningen vil slå seg på, etter 5 sekunder vil ACC slå seg på, ingen strøm tilføres starteren. Så trykker vi på bremsen, hvis knappen ikke slippes, vil ACC slå seg av og starteren slås på. Så snart motoren starter, slås starteren automatisk av og etter 5 sekunder vil ACC slå seg på. Du kan slippe knappen. ELLER, hvis knappen er sluppet, trykk og hold den igjen til motoren starter.
2. Trykk på bremsepedalen, deretter på start / stopp-knappen og ikke løslat. Tenningen vil slå seg på, etter 2 sekunder starter starteren, og hvis motoren starter, vil den automatisk slå seg av. ACC slås på etter 5 sekunder.
Startutkoblingen er programmert i 8 sekunder i tilfelle motoren ikke starter. Da jeg målte kompresjonen i sylindrene, var denne gangen nok.
For å avbryte startmotoren for tidlig, kan du slippe knappen eller bremsepedalen.
3. Hvis for eksempel grunnen til at batteriet er tomt, men tenningen slås på, eller det er et problem med starteren, bestemte vi oss for å starte det med skyveren. Enheten registrerer at motoren startet og starteren vil ikke slå seg på når du trykker på bremsen og start / stopp-knappen. Wow, det virker som om jeg beskrev det riktig.
Du kan legge til en algoritme slik at motoren starter automatisk fra et enkelt trykk på en knapp med bremsen trykket. På noen biler så jeg denne algoritmen. Men det virket for meg ubehagelig.
Motoren slås av ved å trykke kort på start / stopp-knappen.
Hvis bilen er med manuell girkasse, er det selvfølgelig bedre å sette en ekstra bryter (frosk) på clutchpedalen og koble til den i stedet for bremsen. Jeg sa ikke det, og det skaper ikke problemer for meg personlig. Om sommeren starter jeg motoren uten å trykke på clutchpedalen. Om vinteren trykker jeg på både koblingen og bremsen samtidig, motoren starter uten for-gass.
1. Trykk på start / stopp-knappen. Tenningen vil slå seg på, etter 5 sekunder vil ACC slå seg på, ingen strøm tilføres starteren. Så trykker vi på bremsen, hvis knappen ikke slippes, vil ACC slå seg av og starteren slås på. Så snart motoren starter, slås starteren automatisk av og etter 5 sekunder vil ACC slå seg på. Du kan slippe knappen. ELLER, hvis knappen er sluppet, trykk og hold den igjen til motoren starter.
2. Trykk på bremsepedalen, deretter på start / stopp-knappen og ikke løslat. Tenningen vil slå seg på, etter 2 sekunder starter starteren, og hvis motoren starter, vil den automatisk slå seg av. ACC slås på etter 5 sekunder.
Startutkoblingen er programmert i 8 sekunder i tilfelle motoren ikke starter. Da jeg målte kompresjonen i sylindrene, var denne gangen nok.
For å avbryte startmotoren for tidlig, kan du slippe knappen eller bremsepedalen.
3. Hvis for eksempel grunnen til at batteriet er tomt, men tenningen slås på, eller det er et problem med starteren, bestemte vi oss for å starte det med skyveren. Enheten registrerer at motoren startet og starteren vil ikke slå seg på når du trykker på bremsen og start / stopp-knappen. Wow, det virker som om jeg beskrev det riktig.
Du kan legge til en algoritme slik at motoren starter automatisk fra et enkelt trykk på en knapp med bremsen trykket. På noen biler så jeg denne algoritmen. Men det virket for meg ubehagelig.
Motoren slås av ved å trykke kort på start / stopp-knappen.
Hvis bilen er med manuell girkasse, er det selvfølgelig bedre å sette en ekstra bryter (frosk) på clutchpedalen og koble til den i stedet for bremsen. Jeg sa ikke det, og det skaper ikke problemer for meg personlig. Om sommeren starter jeg motoren uten å trykke på clutchpedalen. Om vinteren trykker jeg på både koblingen og bremsen samtidig, motoren starter uten for-gass.
detaljer:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip pris - 97rub, på Aliexpress kjøpt for 37 rubler.);
2. 78L05 -1; (5V spenningsstabilisator);
3. Alle motstander 0,125 W, rangeringer på kretsen;
4. Diode D1 (eventuell lav effekt);
5. Dioder D2, D3 - 1N1404; (kraftigere, 1A);
6. Keramiske og elektrolytiske kondensatorer er angitt i diagrammet;
7. Transistorer Q1, Q2, Q3 - AO3400 felt N-type; (pris på Aliexpress 96 gni / 100stk.);
8. Transistorer Q4 - AO3401 felt P-type; (pris på Aliexpress 96 gni / 100stk.);
9. Relaterte biler; 12V, 40A. Jeg brukte Pandora RMD-5 reléoppstartmodul;
10. Enhver forbi for immobiliser, for eksempel Pandora DI-02;
11. Start / stopp-knapp fra det kinesiske settet eller annet som helst passende uten å fikse;
12. Monteringsplate for lodding;
13. Sikring med holder for 7.5A.
Mikrokontrolleren programmert ved hjelp av PicKit2 programmerer, sekskantet fil
Enheten har et lite antall elementer og er enkel å produsere. Vi la loddetavlen i en passende boks, i boksen min fra alarmen.
Å montere enheten på en bil er ikke forskjellig fra å installere en alarm med automatisk start. Opplegget er universelt.
Tenningsbryteren må låses opp og stå i ulåst tilstand. Kineserne skriver i instruksjonene at du må sage av nøkkelen og la den ligge i larven:
Det var lettere for meg, for larven var allerede ødelagt og nøkkelen ble trukket rolig ut av låsen.
Om det faktum at det nå ikke er noen rattstangsperre, er jeg ikke bekymret. Med en viss fingerferdighet kan også standard låsebolt brytes. Og jeg har i tillegg en startspor.
Deretter kobler du kontakten fra kontaktgruppen til tenningsbryteren og kobler strømkablene fra reléet til ledningene i henhold til diagrammet. Jeg koblet til den tidligere installerte Pandora RMD-5 kraftkasteren.
Om det faktum at det nå ikke er noen rattstangsperre, er jeg ikke bekymret. Med en viss fingerferdighet kan også standard låsebolt brytes. Og jeg har i tillegg en startspor.
Deretter kobler du kontakten fra kontaktgruppen til tenningsbryteren og kobler strømkablene fra reléet til ledningene i henhold til diagrammet. Jeg koblet til den tidligere installerte Pandora RMD-5 kraftkasteren.
2 reléer R1, R3 - brukes til tenning. R4, R5 - ACC, R2 - startmotor.
Husk å ta hensyn til gjeldende belastning på reléet. På noen biler (spesielt eldre) er tennkontaktgruppen på terminal 15 designet for en strøm på mer enn 40A, så reléet må stilles kraftigere, for eksempel en startmotor fra Gazelle på 70A. De vanlige 40 amp-bilreléene i dette tilfellet vil mislykkes over tid.
Tilkoblingsdiagrammer på eksempelet på bilen Opel Vectra B 1996:
Jeg hadde bare problemer med å installere knappen på plass. Hullet i foringsrøret til tenningsylinderen var større enn selve knappen. Jeg kom meg ut av situasjonen ved hjelp av et svart tinnlokk fra en slags syltetøy. Den passet godt i størrelse.
Det er 4 monteringshull og ett for kabelen i dekselet.
Det skal være sånn.
Metallplaten på knappen holdes fast med 4 skruer, med hjelp av hvilke kineserne anbefaler å montere knappen på tenningsbryteren. Hun brukte den som en mal for stedet for monteringshullene på dekselet.
Bare gjennomboret med en vink.
Ikke veldig nøyaktig bemerket hullene, men montert på plass.
Så laget han et hull for kabelen og limte den på plass under installasjonen under installasjonen.
Dessverre var ikke hotmelt en god idé.Alt var fint om vinteren, men så snart lokket ble varmere, skrellet knappen av ... Nå festet jeg den på motsatt side og fylte den med silikonforsegling “Moment”, nå holder den fast.
videoer: