Inspirert av "American Chopper" showet på Discovery og ser naboene mine kjøre deres snøscootere, bestemte jeg meg for å lage en sprø kombinasjon av en pedaldrevet motorsykkel og en snøscooter. Jeg designet og laget denne sykkelen på tre uker ved hjelp av detaljene om tre ødelagte av sykler, stålrør og vinkelprofil, i tillegg til en crawlerbane fra 1990 gamle Polaris snøscooter.
Dette er en morsom måte å avhende gamle deler på. motorsykler, skaper fra dem en helt ny bil. Den resulterende 2 meter kjekke er noe! Å kombinere sykkel, motorsykkel og snøscooter deler i en bil er et annet eventyr!
Hovedverktøyene som er involvert i prosjektet er en MIG-sveisemaskin og en konvensjonell motorsag, i tillegg til et standard sett med skiftenøkler og skrutrekkere. Dette er en utmerket mesterklasse for elskere av hjemmelagde sykler eller snøscootere, som har et par unødvendige “gamle kvinner” liggende, brukte materialer og litt fritid.
Trinn 1: tenk gjennom innsidene
Etter at nødvendig verktøy, reservedeler og så mange sykler som mulig er samlet på ett sted, begynner du å tenke på hvordan du ordner larven og sykkelrammen. Barnas terrengsykler med en felg på 20 tommer passer perfekt i snøscooterbanen, og pregede dekk sitter tett i gapet der kjededrevet skal være. Jeg fant ut at den begrensede plassen inne i sporet er bedre for en 3-hjuls konfigurasjon enn en 4-hjuls.
Begynn med å demontere de to syklene for å sette sammen innsiden av den fremtidige snøscooteren. Demonter de store til rammen med pedaler. trimme rammene slik at de passer godt inne i sporet og ikke forstyrrer rotasjonen. Rammer vil være parallelle med hverandre inne i larven.
Det er nødvendig å koble de to rammene sammen ved å sveise den nedre og øvre fjæren av tilleggsrammen til innsiden av den tohjulede rammen. Det tredje hjulet skal også passe tett mellom sporet. Når du sveiser rammer, må du rengjøre malingen fra metalloverflaten. * Forsikre deg om at den samlede konstruksjonen av rammene og hjulene sitter tett på skinnesporet, slik at når hjulene er oppblåst, fester dekkene godt til sporet uten noen ekstra verktøy.
Trinn 2: gjør stasjonen
Til å begynne med ønsket jeg at pedalene skulle være foran sporet.Men for bekvemmelighetens og enkelhetens utforming bestemte jeg meg for å bruke den tradisjonelle pedaldesignen, og plassere den i larven. Selvfølgelig vil pedalene måtte vri på begge sider av det brede kravlesporet, noe som kan skape ulemper. Men i virkeligheten viser det seg bedre enn det ser ut: i stående stilling går pedalene utover øvre kant av sporet, så det er ganske praktisk å vri pedalene. Siden vi har to rammer, skal begge parene av pedalene være perfekt på linje i forhold til hverandre, siden når du dreier pedalene, vil en enkelt akse rotere. Avstanden fra systemet til aksen til drivhjulene må også være den samme slik at begge hjulene roterer sporet sammen.
De to rammene mine passet ikke perfekt sammen, så jeg måtte legge inn nye frafall i en av rammene for å koble dem riktig sammen. Hvis du, som meg, bruker to ulik rammer, må du tulle med forbindelsen. Dette gjøres mest praktisk ved frafall.
Når alt er justert, må du fjerne de to innvendige pedalene og kutte av spakene, og etterlate et lite fragment for sveising. Du kan koble to avskårne interne spaker ved å sveise et stykke av et metallhjørne. Denne forbindelsen synkroniserer de to rammene når du tråkker. Tilkoblingen må være pålitelig, så tett sveis hjørnet til begge spakene. Girforholdet i begge rammene må være det samme, slik at begge drivhjulene roterer synkront.
Nå har vi noe som en tankmonocycle :)
Trinn 3: lag rammen
Nå må du konstruere den siste, ytre rammen for å feste setet og rattet. Jeg bare sveiset segmentene fra stålvinkelprofilen til rammene på stedene der rørene var festet. Stålrør vil gå ut fra dem til setemonteringsaksen. Deretter må du feste rørseksjonene foran og bak, som vist på bildet. Kryssrør er nødvendig for å sikre setet og rattene. De er forbundet med et langt tverrrør. Denne designen lar deg bore hull i profilen og rørene, for å finne den optimale stillingen for deler av rammen. Kan boltes, juster plasseringen av rørene. Når alt er feilsøkt, er det nok bare å sveise boltene slik at rammen blir solid.
Jeg la flere fester være sveiset, slik at den øvre rammen kunne løsnes og fjernes som en separat modulær enhet, i tilfelle du måtte fjerne banen for reparasjon.
Festingene til de vertikale rørene til sykkelrammene må være sterke nok til at de ikke går i stykker under rytternes vekt. De skal heller ikke berøre kjeden eller andre bevegelige komponenter inne i sporet. Det er mest praktisk å fikse setepinnen på rammen i krysset mellom den horisontale bjelken og det lange tverrrøret.
Trinn 4: Styring
Sannsynligvis er det vanskeligste øyeblikket i konstruksjonen av en snøscootersykkel å finne en metode for praktisk styring, siden den vil måtte drives av en stor masse og flytte en larvebane i et stort område.
Bevegelsen av sykkelen kompliseres av tilstedeværelsen av en tung lastebil med sterk friksjon på bakken, samt en kombinasjon av trucken med et vanlig forhjul. Og hvis du øker vekten og øker friksjonen til hjulet på bakken, vil dette gjøre sykkelen enda vanskeligere å styre. Sykkelen er veldig tung, så ikke forvent av den pokatushek med en lek. Jeg bestemte meg for å bruke frontrammene fra de demonterte syklene for å gjøre styreutstyret så lett som mulig.
Jeg arrangerte de to hodeslangene slik at rattet kunne rotere på tradisjonell måte for å endre bevegelsesretningen, så vel som på den horisontale aksen, slik at forhjulet kunne løftes og senkes fritt. Denne kontrollen lar deg omdirigere vekten fra sporet til forhjulet for bedre kontroll av sykkelen. Jeg forlenget rammen ved å legge til rattfeste fra to stålhjørner (se foto).Dette flyttet forhjulet vekk fra banen og sykkelen ble mer enn 2 meter lang.
Ved å legge til lange hjørneprofiler lar rattet i stil med Ghost Rider deg kontrollere sykkelen mens du sitter på baksiden av setet, og gir nok innflytelse til å løfte sykkelen (forhjulet) mens du sitter på den. En slik ukonvensjonell metode for masseoverføring under kontroll krever å bli vant til, spesielt i svinger, men du kan tilpasse deg dette.
Trinn 5: Finale berøringer
Til slutt er det nyttig å gå gjennom hele strukturen og styrke de svake punktene slik at ingen sveisede ledd går i stykker. I fremre ramme skyldes denne faren mest sannsynlig den ekstra belastningen fra rattet og løfting av sykkelen. Jeg holdt heller ikke bremsekabelen til rattet og bare brems med føttene. Jeg tror at det ville være veldig nyttig å legge til en fotbrems.
Vel, til slutt - hva slags sykkel uten diodeopplysning? Baklyset tilfører denne skjønnhetstanken og gjør den egnet til å sykle når som helst på dagen eller natten, i all slags vær!