Jeg ønsker alle fans velkommen til å lage håndverk, jeg foreslår å vurdere instruksjoner for fremstilling av en kraftig og pålitelig elsykkel gjør det selv. Forfatteren har utstyrt hjemmelaget to motorer, begge hjulene viste seg å være ledende. En 350 W motor er på det ene hjulet og 500 W på det andre. Forfatteren samlet strømkilden på cellene liFepo4 32650, kan disse batteriene overleve mer utladnings- / ladesykluser, og de tømmes også jevnere enn litium-ion-batterier. Kapasiteten til det samlede batteriet var 22Ah med en konfigurasjon på 16S4P, og driftsspenningen er 51,2V. Forfatteren sveiset rammen delvis ved hjelp av deler fra en gammel sykkel. Uansett, hvis du er interessert i prosjektet, foreslår jeg å studere det mer detaljert!
Materialer og verktøy brukt av forfatteren:
Materiell liste:
- batterier liFepo4 32650;
- to motorhjul (ved 350 og 500 W);
- gammel sykkelen;
- BMS-kontroller for å beskytte batteriet;
- stålplater;
- profilrør;
- sykkelhjul;
- kjetting, tannhjul, etc. sykkelnoder;
- to kontroller for børsteløse motorer;
- hjørne;
- kabling;
- maling og mer.
Verktøyliste:
- kvern;
- sveisemaskin;
- markør, målebånd;
- bore.
Hjemmelaget produksjonsprosess:
Første trinn. Stiftelsesforberedelse
Som grunnlag brukte forfatteren en ramme fra en gammel sykkel. Vi demonterer sykkelen og kutter den bakre gaffelen. Forfatteren bestemte seg for å lage den bakre gaffelen på støtdemperen, slik at du forsiktig kan hoppe fra fortauskanten, sykle på steiner og andre humper.
På dokkingspunktet til den gamle pluggen, sveiset forfatteren en skjøt i form av et rørstykke og andre deler.
Trinn to Produksjon og installasjon av bakgaffel
Forfatteren sveiset den bakre gaffelen selv, rektangulære profilrør ble brukt som basis. For å fikse hjulene laget forfatteren spesielle festemidler laget av tykt stål.
I den andre enden av gaffelen sveiser du den andre delen av hengslet, som den bakre gaffelen er festet til hovedrammen.
Så snart gaffelen er klar, gjenstår det å sveise støtten til støtdemperen. Forfatteren brukte bare en støtdemper, evnen til å justere stivhet ville ikke være overflødig.
Trinn tre Plasser under batteriet
Vi må lage et trygt sted for batteriet, som ikke tillater slag på batteriet, i tillegg til at det kommer smuss og vann på det. Forfatteren bestemte seg for å sveise en boks av stål 1 mm tykk. Først kutter vi ut overflødige deler av rammen og sveiser på disse stedene stålplater. Deretter kutter du ut sideveggene, sveiser en vegg mot rammen. Den andre veggen skal åpne, forfatteren fester den med skruer, for dette sveiser vi muttere til rammen.
Etter å ha malt, får vi en flott sak, der vi plasserer batteriet.
Trinn fire Bremsesystem
En så kraftig sykkel må være utstyrt med et godt bremsesystem. Forfatteren har et skivebremsesystem, vi sveiser festene til gaffelen for å installere bremsenheten. Ideelt sett bør bremsene være hydrauliske.
Trinn fem Vi maler og samler
Når alt er klart, kan alle elementene i hjemmelaget males over. Forfatteren glemte å sveise stoppene for kablene, og dette måtte gjøres etter maling. Slike stopp kan være laget av muttere og et hjørne.
Vi setter bremsene, setter girskifteren og kjedet. Det vil være mulig å sykle på en pedal måte i tilfelle lave batterier eller for å spare energi.
På et sted beskyttet mot vann og skitt, plasserer vi børsteløse motorregulatorer. Forfatteren tok to 350 W-kontrollere og gjorde om en for en strøm på 20A, og en for en strøm på 12A. Vi satte på rattet e gasshåndtak, tenningsbryteren vil ikke være overflødig, og still også nødstrømbryteren.
Hvis ønskelig, kan du installere lyskasteren, sørg for å sette et signal og annet utstyr når du vil.
Trinn seks Vi samler batteriet
Vi samler batteriet til sykkelen, forfatteren brukte celler LiFePO4, hver celle har en kapasitet på 5500 mAh, og totalt 64 celler. Disse cellene er ganske holdbare og har lengre levetid enn litium-ion-batterier.
Kontaktene til slike celler er laget i form av muttere og gjengede stenger, noe som i stor grad forenkler monteringsprosessen.
Forfatteren samlet batteriet i samsvar med formen og størrelsen på det produserte batterirommet. Sørg for å ta på batteriet og en passende BMS, som vil beskytte batteriet mot overlading eller dyp utladning. Vi limer alt sammen med dobbeltsidig tape, elektrisk tape og setter batteriet i saken.
Syvende trinn. test
Ved å koble ledningene og lade batteriet, kan du slå veien. Forfatteren akselererer ganske raskt, under kjøreturen er det mulig å nå en hastighet på 60 km / t. Når det gjelder rekkevidden, forblir dette problemet, som alltid, ukjent. Men, på et minimum, med et slikt batteri vil du kunne kjøre til jobb eller en hytte innenfor en radius på 30-40 km.
Prosjektet er ferdig med dette, jeg håper du likte det hjemmelagde arbeidet, og at du fant nyttige tanker for deg selv. Lykke til og kreativ inspirasjon, hvis du bestemmer deg for å gjenta dette. Ikke glem å dele dine ideer og hjemmelagde ting med oss!