Hvis du har dine egne garasjen, og du er teknisk kunnskapsrik, så kan du prøve å sette sammen en lignende terrengkjøretøy "Eber 4x4", og arranger deg en morsom tur på veien.
Hovedelementene som ble brukt i konstruksjonen av luftveien "Eber 4x4":
1) Forfatteren laget rammen for denne bilen på egen hånd, på grunn av sin erfaring med design av disse modellene, så vel som ideer for driften.
2) For- og bakakslene ble lånt fra en konvensjonell UAZ med selvblokker.
3) Motoren ble valgt spesifikk, fra Honda. Motoren veier 185 kilo, noe som er ganske bra på 120 hestekrefter. Den ble tatt sammen med en automatgir. (dette er den ekstraordinære styringen i denne modellen sammenlignet med vanlige terrengkjøretøyer)
Differensialen ble brygget innvendig.
4) en fireledd-fjæring med støtdempere ble brukt.
5) TREKOL-hjulene med lavt trykk ble også tatt (slike hjul gjør det mulig å sikre terrengbilens evne til å overvinne vannbarrierer som elver / innsjøer)
6) Den hydrauliske servostyringen ble lånt fra Mitsubishi Pajero.
På bildene nedenfor kan du se opphenget på framakselen til fremtidens terrengkjøretøy:
Og her er en fireledd fjæring på støtdempere
Hele fjæringen ser slik ut:
Vær oppmerksom på utformingen av den bakre fireleddopphenget
Også bremsesystemet på skaftene ble brukt i terrengkjøretøyet, det kan også sees nedenfor på fotografiene
Egentlig viser bildet nedenfor hvordan fjærene ble montert for bak- og støtdempere
Og her er servostyringen som tidligere var eid av Mitsubishi Pajero, og tjener nå trofast for enkel kontroll over terrengkjøretøyet Eber
Vi nærmer oss installasjonen av vinsjen grundig for fortsatt å kunne trekke ut bilen vår i uforutsette situasjoner.
Så tok de navet fra UAZ og økte uavhengig av lengden med omtrent 5 centimeter. Dette ble gjort for å vinne hjørnene og bredden på svingen.
Tankene ble festet som følger:
Jeg vil også merke at bremsene på veivhuset var festet som følger:
En pannekake ble skrudd gjennom dekselet til pakningsboksen ved hjelp av gjennomgående bolter, men bremseklaffen var festet til selve pannekaken ...
Så tok forfatteren CV-leddet, og resultatet vises på bildet:
En annen viktig merknad: bipoden ble tilberedt som følger. Forfatteren lagde dype avskrapninger og sveiset jevnt, slik at sømmen ble proporsjonalt oppvarmet (dette kan bestemmes av den jevnfordelte røde fargen langs sømmen). la det deretter avkjøles forsiktig. Dermed vil designet være veldig sterkt, og du vil ikke ha problemer med dette i fremtiden. Den eneste merknaden er at inspeksjonen vil kunne passere vryatli.
Også forfatteren gjorde om stasjonene på denne måten:
Du la sikkert merke til maleriet. Hvor perfekt hun la seg uten drypp.
Dette er alt takket være en spesiell hammermaling, med sin hjelp kan den males perfekt selv på rust i et par lag. Slik maling selges fritt i butikker, og koster omtrent 250-400 rubler per boks som veier 400 gram.
Lærhinter er bare støvfrie siden CV-leddene ikke er hjemmehørende. Vær også oppmerksom på maurene, de er laget av skinn siden CV-skjøtene ikke er hjemmehørende, siden terrengkjøretøyet ble satt sammen fra deler av forskjellige biler.
Avstanden fra girkassehuset til huset til CV-skjøtens rotasjon er bare 4 millimeter, dette er ikke nok til å passe til en vanlig gummistøvel, og det ble derfor besluttet å installere den fra lær.
Tidligere var det vanligvis umulig å finne mapper på markedet, så de ble laget uavhengig av å ta flere lag vanlig presenning og suge fett. Slike anthers motstått noe frost og sprengte ikke.
Retreaten er over, la oss gå videre til analysen av terrengkjøretøyet vårt og arbeidet som er gjort.
Dermed ble eksosrøret laget:
Hastighetsvelgeren for dette terrengkjøretøyet ble også uavhengig installert:
Som du ser, begynte terrengkjøretøyet gradvis å ta på seg fremtidig utseende.
Vi fortsetter å installere ovnen og forskjellige tanker for væsker (enten det er fett, etc., etc.)
Det ser ut når det sees fra siden:
For at lendene ikke skulle fryse til rammen, og det ikke ville være blåmerker, ble det bestemt å installere et sete (som en minivan) og en rygg for det.
Sett bakfra vil det se slik ut:
Nok et fotografi fra siden.
Jellied eske og fotorapport om den:
Her er festingen av batteriet til Eber terrengkjøretøy godt vist.
På grunn av kompaktheten til motoren og dens emballasje vil det bli gitt god tilgang fra alle sider, noe som gjør det mulig å manipulere den direkte i feltet i tilfelle uforutsette sammenbrudd og force majeure situasjoner.
Etter å ha fullført den mekaniske delen av vårt nesten ferdige terrengkjøretøy, kan vi fortsette til den ytre innredningen, nemlig installasjonen av foringsrøret. Hylsteret var laget av gummiert teppe. For feste ble lim nummer 88 brukt, du kan også finne det i enhver bygg- / bilbutikk.
På dette luftgang Eber 4x4 var fullstendig ferdig og klar for feltforsøk. Nedenfor er noen få videoer med terrengkjøretøyet i tittelrollen:
Dette er en av de første stigningene på dette terrengkjøretøyet.
Så han oppfører seg på et snødekke, forresten en hastighet på omtrent 25 kilometer i timen.
Takket være den lette konstruksjonen og det spesielle hjulet, føler Eber terrengkjøretøy seg trygg på vann og overvinne barrierer.
Myrlandet er også lett tilgjengelig for angrep på denne maskinen.
Vi overvinner en liten rivulet:
Forfatteren bemerker at til tross for usenkbarheten til denne modellen, er det ikke snakk om noen normal kontroll på vannet. Dine kurs og bevegelsesretning er strengt kommandert av vinden. I fremtiden er det planlagt å montere bladene i designen, kanskje dette vil endre situasjonen på vannet.
det bemerkes også at automatgiret fra Honda har vist seg å være utmerket, og kontrollenes enkelhet bare ruller over.
Dette avslutter den detaljerte gjennomgangen av enheten som kalles pneumatisk pass Eber 4x4. Som det fremgår av innlegget, selv om innsamlingsprosessen er tidkrevende, men enkel administrasjon og tålmodighet er verdt innsatsen brukt på den.
Vi takker forfatteren og skaperen av denne mirakelmaskinen "Gad" og fra byen Novy Urengoy.