Tenk på en annen interessant forekomst av et terrengkjøretøy. For eksempel bestemte Eugene under kallenavnet "103" å bygge et hjul med en hjemmelaget layout. Denne enheten skal tjene til turer gjennom skogen, snø, det vil si kjøretøyer for levering og turer hjem fra fiske eller jakt. make terrengkjøretøy det er planlagt å være dobbelt, og det er også ønskelig at han fortsatt kunne ta om bord rundt 100-200 kg last. Hytten er planlagt å være noe lik en jeep.
Anleggsmidler brukt på å lage maskinen:
1) dekk fra gass-66
2) Broene fra standard UAZ ble også tatt
3) NIVA donerte overføringsboksen
4) hjul fra UAZ, felger fra izh.
5) suspensjonen på standard spaker fra Lada var også involvert ( modellen Lada er ikke spesifisert)
6) motoren ble valgt fra øyemaskinen (bare differensialen var sveiset)
7) Cardans tok også fra samme UAZ, to stykker, korte identiske.
Generelt innsamlet og hva som lå rundt ledig garasjen, og nå skal alt dette tjene trofast i det nye kjøretøyet.
Og så fortsetter vi til den trinnvise innsamlingen av terrengkjøretøy-pneumatikken "Mars".
Til å begynne med tok forfatteren hjulene fra gas-66, k-70. Som du kan se, er ikke dekk den første friskheten, de er veldig voldsramte, men de passer for pokatushek i snø og skog. Forresten, du kan se dem på bildet nedenfor:
Hjulene ble laget av forfatteren uavhengig i hans utstyrte garasje. For dem var det nødvendig å ta hjulene fra UAZ og også felgene fra motorsykkelen Izh
Begynnelsen til samlingen av bakre fjæring, i stedet for fjærer, er planlagt utført på trekkraft (av forfatterens økonomiske og etiske grunner), det er også en sjanse for at på grunn av en slik modernisering vil det være en jevnere tur på bilen:
Vi brygger differensialen, platene er forresten sveiset fra to sider:
Vi utfører arbeid med sveising og rammeforsterkning:
En sveiset ramme med dimensjoner på omtrent tre meter i lengde og 70 centimeter i bredden. Selv om den i den endelige formen vil være 330 centimeter i lengde og 190 i bredde (hvis målt langs hjulets kanter).
En grov idé om hvordan rammen vil bli kombinert med motoren i fremtiden:
Og på dette bildet, kan du vurdere frontfjæringen under monteringsprosessen:
Og et lite generelt syn på designen:
Følgende bilde, med motoren installert, er litt annerledes enn den opprinnelige planen, men det er bedre for balansen:
Siden hele monteringsprosessen vil bli utført på gaten for brannsikkerhet, ble det besluttet å bygge en slags kalesje under samlingen for å skjule det fremtidige terrengkjøretøyet mot regn:
Utseendet til den grunnede og malte rammen ser bra ut:
Jeg vil også berøre styringen. Siden ren mekanikk med slike hjul vil være ganske vanskelig å manøvrere. Det er planlagt å ta girspaken fra oki med stenger som strekker seg.
Her er gimbal foran:
Når du faktisk har funnet ut rammen, er det på tide å finne ut huden og interiøret:
De gamle bestefedrene er ganske utslitte, det ble bestemt å oppdatere dem:
som ny.
Så styrestativet med gur er plassert:
Generatoren er montert på lignende måte:
Neste trinn var bremsen og bakakselutstyret:
Og her kan du se den hydrauliske håndbremsen som blir installert på terrengkjøretøyet:
Rettelser ble foretatt i installasjonen av overføringssaken:
før korreksjon:
følgende:
Neste trinn er koblet til siden av girkassen:
Arbeid med clutch og bremser:
Forsterket overføringssakssystem:
Vel, etter alle disse operasjonene, presenterer vi den nesten endelige formen for "Mars":
Vi legger karosseriet for montering av førerhus og frontrute:
Vi dekker alt med kryssfiner:
Etter det er det på tide å gjøre kablingen:
Slik ser dashbordet ut:
Allerede nær det endelige bygget:
Og her er det endelige utseendet (utformingen av kledningsfestene ble endret, rammen ble styrket, og en vinsj ble også installert):
Her er en fotoreportasje om samlingen av en vinsj og et beskyttelsesdeksel:
Vel, det viste seg å være en ganske fin bil, med alle nødvendige enheter til et terrengkjøretøy, kan vi glede oss sammen for forfatteren av dette terrengkjøretøyet Mars Evgeny fra byen Vitebsk.