I dag vil retten din, kjære lesere, vises sporet terrengkjøretøy Ivan Krasovsky fra Moskva.
På forumet snakker han under kallenavnet Werner.
På bildet vil vi se hvordan våre terrengkjøretøy om gjenoppbyggingen av slagene under den store patriotiske krigen.
Mannskapet på kampbilen.
Angrepsøyeblikk.
En pause mellom slagsmål.
De slo oss!
Så hvor startet det hele? Det hele startet med en studie av opplevelsen til tidligere designere, men bestemte seg likevel for å gå sine egne veier.
før konstruksjon angi følgende oppgaver:
1) Å slepe en trailer med en 4-seters båt til reservoaret. (~ 1 KM)
2) Rydding av snø på stedet.
3) Pokatushki om vinteren på et frossent reservoar.
4) Transport av ved.
Av verktøyene er det:
1) Sveiseomformer.
2) Boring av kinesisk maskin.
3) Kvern, bore og små ting.
Hovedkravet under konstruksjon er den maksimale enkelheten i designen, minimumsbudsjettet (hvis mulig), bruk av komponenter og enheter som er vanlige på markedet.
Grunnlaget ble tatt:
1) bakakselen fra VAZ-2101.
2) Girkasse (girkasse) VAZ 4 mørtel.
3) en standard propellaksel fra VAZ-2101 (krone).
4) Kinesisk Greenfield-motor.
5) kjettinger og drivgir fra motorsykkelen IL.
6) Rullene er laget av doble industrihjul d = 250 mm.
7) Caterpillars: 2 stykker per side av snøscooteren, snøstorm, saget sammen og sydd.
8) Drivhjulene er laget av en stemplet skive for VAZ med et sveiset drivhjul av 3 mm stål.
9) Rammen er sveiset fra et rør 50X50x2 mm.
10) Rammen er sveiset fra et rør 40X20x2 mm.
11) Vinkler på 50X50X3 mm brukes også som bærende konstruksjoner.
12) For testperioden ble en motor kjøpt i 5,5 HK med automatisk kobling.
I fremtiden planlegges det å installere en 15 hk motor og en Safari-variator.
Det viste seg hva som skjedde.
Testing. Kjørelengden er fremdeles veldig liten (ca. 5 km), inkludert langs et snødekt felt har larven aldri flydd.
Hovedproblemet var annerledes.
I begynnelsen ble hjul for traller 330 x 50 mm på støpt gummi SR-2500 kjøpt.
Den deklarerte lastekapasiteten til hver er opp til 180 kg. Etter 2 km løping på 3 hjul (av 20) kollapset lagrene fullstendig.
På et annet hjul var metallkanten deformert. Dessuten fungerer alle andre hjul feilfritt.
Jeg mistenker at dette er et kinesisk ekteskap.
Jeg bestemte meg for å forlate disse hjulene bare som strammere. Jeg installerte 250 mm industrihjul på traller med støpt gummi, anthers og et nålerull.
Testingen fortsetter.
Konklusjoner, designendringer og følgende turer.
Å redusere diameteren er et nødvendig tiltak. 250mm hjulet har en stor bæreevne (opptil 200 kg), og det er også enkelt å kjøpe overalt og billig.
Hjul i denne serien med stor diameter er dyrere og er kun tilgjengelig på bestilling.
I Moskva ble de ikke funnet i lagerene til leverandører.
Skader på hjulene på SR-2500 er forbundet med flere faktorer:
1) Lav kvalitet metallfeil eller fabrikkfeil. Alle ødelagte hjul hadde sand i lagrene.
Det er nødvendig å se nøye på installasjonen ... eller gjøre et skott før installasjon med utskifting av fett, det vil si gjøre alt selv og med høy kvalitet.
2) Feil installasjon av hjulspill, feiljustering, etc.
Det er bemerkelsesverdig at alle de mislykkede hjulene enten var de første i vogna eller de siste. De tok slag når de først beveget seg fremover eller bakover. Spesielt når du overvinner hindringer i form av en tømmerstokk, henger terrengkjøretøyet foran og bakre støtter, all vekten faller på dem, de tåler det ikke.
Testturene fortsatte og konklusjoner ble trukket:
1) Hjul med dekk laget av støpt gummi tåler ikke belastninger.
Med installasjonen av hjullager 103 forbedret situasjonen seg, men når du overvinner betydelige hindringer (fallne trær, store humper og steiner), krummet rullen og strammeren.
Metall tåler ikke belastningen.
løsning: å installere hjul fra en Ural-motorsykkel med et polyuretanlag sveiset på sin egen skisse.
2) Bytt ut motoren med en kraftigere Lifan 15ls og avlast sentrifugalkoblingen.
3) Installer Safari-variatoren.
4) Sveis en ny ramme.
5) Legg gummibussinger til hjørnene på sporene for å redusere slitasje på rullene.
Det ligger mye arbeid fremover. De viktigste uløste problemene:
1) Det er nødvendig å installere lageret på girkassen. Det er ingen enkel løsning ennå. Fordi tannhjulet er sveiset helt på kanten av skaftet.
2) Det er nødvendig å styrke sporstrammeboltene.
3) Flytt girskiftet tilbake scenen, ettersom girskiftet er upraktisk. Gjør girskift praktisk.
Arbeidet begynte, kan man si, på et nytt terrengkjøretøy, mens det tas hensyn til alle feil og utviklinger i forrige versjon.
Nye hjul blir tatt som basis.
Nytt spor med guider for et nytt tannhjul.
Vognen er klar til bruk.
Nye ledende stjerner.
Innretting av drivaksel og innretting, justeringssjekk.
Skap i rammen av støttehjulene.
Installasjon av hydraulisk booster på bremsene.
Fest drivakselen.
Motorinstallasjon.
Den ene larven er kledd og drivakslen er boltet.
Forberedelse av den andre larven.
Løvspenningssystem.
Plattformen for setet.
Sitteforberedelse.
Koble til bremsesystemet.
Styrking av tannhjulfestet.
Installere variatoren.
Installer kjededrev.
Montering av kontrollspaker.
Før du løper inn.
Vi starter motoren.
Innbrudd av motor.
Innkjøringsfjæring.
På innkjøringen.
Innkjøring fullført.
Hurtig tur til Moskva.
Nødarbeid med installasjon av et pansret skrog, et tårn og elektriske ledninger, forberedelse for gjenoppbygging av slag.
Og så om fiendtlighetene du allerede kjenner fra begynnelsen av denne artikkelen om terrengkjøretøyer fra Moskva Ivan Krasovsky og vennene hans.