self-made sporet terrengkjøretøy "Parma" - Dette er et produkt av Michael fra Perm. Han begynte konstruksjon siden januar 2012 og nå terrengkjøretøy Parma skjærer gjennom sumpene og ufremkommelige veiene i landet vårt.
Alle data er hentet fra forumnettstedet , der han deler sin beste praksis og ferdigheter under kallenavnet mishanya68.
Oppgaver som opprinnelig ble tildelt terrengkjøretøyet.
I tekniske krav og ønsker er følgende elementer:
1. trygg bevegelse på snø med middels dybde og tetthet for Ural.
2. kapasitet 2 personer, pluss 50-80 kg last.
3. minimum, må trygt holde seg på vannet (hovedbruken av fiske og oppdrift for sikkerhet).
4. Hovedpåføringen av snø og is er 90%, resten er høst og vårsnø med gjørme.
5. maksimal bruk av ferdige seriedeler og sammenstillinger.
I forbindelse med dette prosjektet leste han temaene på "Bassenget", "Luntik", "Barsik" og "Yukon" på nytt - dette er ferdige terrengkjøretøyer som er beskrevet på nettstedet . Tusen takk til forfatterne av prosjektene for å dele erfaringer, beste praksis og tegninger som de brukte.
Basert på erfaringer fra tidligere utbyggere skisserte en omtrentlig design
1. slå på differensialet med bakakselen, men sett den sylindriske.
2. Motoren er 2-sylindret, kinesiskprodusert med en sylinderkapasitet på 690 kubikk mm.
3. girkasse: beltevariator - girkasse fra VAZ 5-trinns - bakaksel fra VAZ.
4. Mål 2500x1750 mm.
Bakakselen er hentet fra "Lada" -klassikeren. I stedet for hjul er kjedehjul kledd (drivhjul for banen)
Strålen ble brukt. Etter demontering, etter å ha kontrollert for enkelhet, kuttet jeg av overskuddet og renset det øyeblikkelig, renset det med kronbladesirkler med korn 40. Det viste seg raskt nok, 1,5-2 timer i alt, og rengjøring tok omtrent 30 minutter. Men denne gangen spares senere på sveising og maling.
Motoren er produsert i Kina.
Det er utviklet tegninger for produksjon av føringer, som er festet til den indre siden av sporbåndet og forhindrer at sporene kommer av under bevegelse og svinger.
Akselakselen er fabrikk.
Aksel kjøpt, finn forskjellene! Derfor ble det besluttet å forlate fabrikkakslene, men med utskifting av lagre.
Jeg kjøpte belter for produksjon av spor i en gummivarebutikk på en fabrikk i Perm.
Det er mulig mer detaljert: hva er "økt styrke" ??? I tall.4 pakninger er bra, er 12 mm ikke mye?
Styrken på båndet skapes av pakninger - resten er gummi, som i seg selv ikke bærer belastning, MEN beskytter pakningene mot skader. For eksempel tok jeg en slik at den var 3-4 mm på den ene siden (ytre) og 1 mm på den andre (indre) siden. På innsiden forventes det nesten ingen skader, og overflødig tykkelse - overflødig vekt og ikke liten! Når det gjelder pakningene - de er ALLTID av samme tykkelse - 1 mm., Resten av mengden!
I følge opptakene: Jeg tok 4 stk. med en lengde på 6,5 m, bredde-150 mm, tykkelse-8mm, ply-7. Det viste seg 10 tusen rubler.
Han begynte å lage rammen til det fremtidige terrengkjøretøyet. Noen kaller rammen, noen båten, noen skjelettet, og forfatteren kaller dette designet en kjøl, siden terrengkjøretøyet er mer egnet for bading.
Avrundet foran kjølen skal forbedre flytende kvalitet bilproduksjon.
Det ble besluttet å lage et terrengkjøretøy uten balanser, ettersom det er beregnet for kjøring om vinteren, veiene er jevnere, vekten på strukturen reduseres, og det er teknisk sett lettere å implementere.
Rammesammenstillingen med sporvalser på begge sider, hjulene blir brukt mest vanlig og vanlig med R 13 fra VAZ, bunnen av stjernen heves fra gulvet med 350 mm, hjulet med en diameter på 570 mm.
Forberedelse av spor for fremstilling av spor.
Monteringsplater.
Mal for boring.
Ferdige hull på transportbåndene for fremstilling av spor.
Boring av hull i henhold til mønsteret.
Assembly.
tilpasning for å bore hull i gummi i henhold til metoden for en stans, men det er ikke nødvendig å slå på en stans, den klemmes inn i borehylsen og gummien kuttes, veldig gode hull oppnås og innsatsen er mindre.
Du kan se på videoen hvordan du gjør det.
Bilde av et inventar klemt fast i en drillchuck.
Fotoenheter for bøying av trykkplater og bøyde plater.
En larve er klar.
Forholdsregler. For ikke å gjøre vondt å slå mot endene av røret og ikke bli riper, er det bedre å beskytte deg selv med hansker.
Larven passer til tannhjulet, alle sporene er i kontakt med tennene.
Forfra.
Spenningsmekanismen, laget slik at begge dovendyrene trekkes samtidig, er det fordeler og ulemper med denne metoden. Plus, den største - den samme tettheten av sporene, forutsatt at sporene er de samme under produksjonen og er like strukket, enkel utførelse og pålitelig montering av slothaksen. Under forutsetning av disse forholdene, er kjørrettheten sikret.
Ulempe-dårlig tetting av båten, ettersom den doffe skaftet passerer inne i båten, hvis en larve har flydd av, er begge sider avslappet for å sette på. Fjern også for reparasjon om nødvendig.
Plater for feste av mekanismer.
Kutt og forsterkere er sveiset.
Feste av broen.
Installasjon av skivebremser på broen fra VAZ, på grunn av bremsing av kjørehjulene, vil terrengkjøretøyet rotere under kjøreturen.
Føringer på innsiden av sporet, ved den øvre svingen langs hjørnens kanter, er 9 mm forlenget, dette er med en platebredde på 40 mm, tykkelsen på stålet er 2,5 mm. dette er grensen for en presse med en styrke på 10 tonn.
Guider, med en plate sveiset innvendig for feste til spor.
Verktøy for å lage føringsplater ved hjelp av en presse.
Dette vil lede spennhjulet.
Styreplaten berører bremseslangen fra skivebremsene på tannhjulet, så du må bytte bremseslanger og ta på "Niva".
Avstand mellom føringene for passering av sporet gjennom sporet til sporet er tillatt.
Alle platene er hakket og bøyd.
Larven er den mest arbeidskrevende og arbeidsintensive delen av et terrengkjøretøy.
Larven og tannhjulet skal samhandle med hverandre uten å sitte fast ved inngangen og utgangen til stjernen. Bekreftelse utført.
Se videoen.
Motorinstallasjon.
Montering av kobling og girkasse.
Cardan installasjon.
CVT på motorskiven. Girkasse, så langt bare positive resultater, fungerer Kayurovsky CVT med den kinesiske motoren veldig tydelig. Opprinnelig var problemene med å slippe beltet på tomgang, men etter å ha justert karbohydraten, gikk alt tilbake til det normale. Slipper helt med cirka 1000-1100 omdreininger, og stilles til rundt 1500-1700 o / min. Den er fullstendig komprimert med omtrent 2500-2800 vol.
Jeg kunne ikke forstå hvorfor maksimal hastighet ved øre var mindre enn 3000 o / min, da så jeg gassbegrensningsbolten helt pakket, kineserne tilsynelatende vridd for et rolig innbrudd, og fullførte også kontrollspakene.
Den første avgangen fant sted. Første inntrykk er stort.
Alt jeg sa om differensialrotasjon er ikke helt sant. Det er øyeblikk som litt senere. Terrengkjøretøyet viste seg å være ganske lett og kvikk så langt.
på garasjen hendene ruller i ett, utfolder seg i 2 personer. I videoen er overflaten fullpakket med snø, den første og tredje gassoverføringen, jeg trykker spakene med en finger, det er nesten ingen støy fra stjernene.
Han avsluttet arbeidet med betjeningselementene (girskifter og gasstasjon), og laget også en universell skjøtramme. Gjorde en liten tur. Nå fungerer alt tydelig. I morgen lager jeg alt for båtsveising og maling.
Demonterte terrengkjøretøyet for sveising og maling.
Snudd på ryggen.
Jeg skåldet bunnen, det var sider og kan males.
Seler installert.
Remskaft inni foringsrøret.
Skåle sidene og malte.
Malte alt inni.
Girkasse utenfor med oljepåfyllingsplugg og differensial.
Den indre foringen av den bakre delen er korrugerte aluminiumsplater, 1,5 mm tykke. Dette er korrugerte aluminium. Den ene siden er glatt, den andre er bølgepapp. Tykkelsen er fra 0,5 mm til 5 mm. Det varierer også i merkevaren av aluminium, den ene er solid, du bøyer pepperrot, den andre bøyer seg rolig.
Det er denne 1,5 mm, kostnaden for arket 1,2 mh3m nesten 4 t.r. Huden tok 2 ark.
Dekker vnutryanka foran.
Dekker drivakselen som gir girspaken.
Girkasse trim og girskift kobling montering.
Hylning utenfor.
Montering av sidene.
Motorrom
Hette på motoren.
Ramme for frontrute.
Luftinntak og motorens kjølehull.
Han avsluttet panseret og installerte setet.
Jeg installerte lysene og koblet til.
Kjekk mann!
Seter for passasjerer.
exit
Setene er klare.
Kontrollspakene er klare.
Installerte en drivstofftank.
Det er mange videoer, hvis noen er interessert, kan du se på nettstedet . Forbedringer av terreng Caterpillar Parma vil fortsette etter innbrudd og feilsøking. Og nå ønsker vi lykke til alle terrengere.