"Andrei F." . Andrey er fra byen Noyabrsk i Yamalo-Nenets autonome Okrug, og dette er ikke den første bilproduksjon med ham.
På testvideoer.
Skipet ble bygget i henhold til det amerikanske prosjektet "Sevtek", men gjort om for materialene våre.
Motoren fra VAZ-21083 med en effekt på 74 hk ble brukt. SVP viser til tannhjul, siden forbrenningsmotoren er opptil 75 hk registrert som hjemmelaget produkt i henhold til pr. 500-501 gir.
Kroppen er laget av en type sandwich laget av ekspandert polystyren ekstrudert med en størrelse på 20 X 600 X 1200 mm. Brukte tre pakker med 20 stk hver!
Mål (uten ror, ren kropp) 5 X 2,5 m!
Vekten på hele strukturen er 360-370 kg (med ICE, tak, ramme og andre komponenter). Hytta varmes opp fra forbrenningsmotoren og en ekstra komfyr fra Gazelle.
Frontrute fra VAZ 2107 (med ramme) side av pleksiglass!
Trykkskruen 1700 mm treblad, med varierende vinkler på knivene.
Tvinge fans av selskapet "Multiving" med en diameter på 500 mm, 10-bladet to stykker.
Montering er på et flatt gulv. Utvidede polystyren-smørbrød for isolasjon limes med monteringsskum for utendørs bruk.
De limes på toppen med glassfiber i et enkelt lag ved bruk av epoksy. Fra de resulterende panelene kuttes til ønsket størrelse på panelet.
Etter mønsteret er panelene satt sammen i skroget på båten, i følge tegningene.
Fra innsiden limes panelene med et ekstra lag glassfiber, siden det vil være veldig vanskelig å krype til disse overflatene.
Samlingen av kroppen fortsetter.
byggmester bil lager alt gjør det selv.
Båten har en gjenkjennelig form.
Totalt vil åtte lag glassfiber bli limt, og teller ikke overlappingen i skjøtene. 4 lag påføres utenfor og 4 lag på innsiden. Etter tørking kan du trygt gå. Ikke mer enn to lag glassfiber kan påføres om gangen. Glatt den forsiktig slik at det ikke blir luftbobler og delaminering. Etter tørking kan du lime over Shumkov og dermantine. Båt på gaten.
Fiberglass Biax + -45gr holder belastningen i to retninger.
Triax holder lasten i tre retninger.
Quadroax holder belastningen i fire retninger. Glassstoffet skal ikke impregneres med parafin, slik at det senere ikke trenger å fordampe parafinen, noe som fører til tap av glassfiberegenskaper. Glassfiber skal være strukturell.
Produksjonen av rammen for motoren, under rammen, under førerhuset begynner.
Ramme for motor- og viftedrift.
Motoren er installert og drivbeltene er kledd.
Motorrommet er klart.
Førerhuset er installert og malt.
Hytte innvendig.
Instrumentpanelet.
Installert drivstofftank og batterier.
Produksjonen av dekselet.
I konstruksjonen ble ETAL-153 harpiks brukt, nå er den ikke lenger i salg, sammen med den er ED-16 harpiks. Herderen brukte ETAL-45m-herder ved lave temperaturer opp til +2 grader. Glassfiber EZ / 1-200.
Installasjon av elektriske apparater.
Ergonomi av en hytte - en intern del.
Vannprøveøyeblikk. videoen
Ri på sanden. video.
For turen brukes to boost-vifter, som blåser opp skjørtet under bunnen av båten og løfter det fra overflaten av jorden, vann, sand, is.
Overflaten skal være mer eller mindre jevn, hvis det er en hummock eller hummocks høyt fra is, vil SVP ikke være i stand til å overvinne.
Bevegelsen skyldes den frastøtende skruen, ga bensin og kjørte av gårde, kastet bensin og stoppet.
For kjøring er det nødvendig å presse 7 meter kubikk luft i sekundet under bunnen (maks. 11,5 m3 / s) og et trykk på 550 Ra fra hver vifte.
For skjørtet ble det brukt fransk teltstoff 600 g / m2.
Driften av bremseventilene ved 2000 o / min. videoen
Å ri på sjøen. videoen
Den særegne styringen av SVP krever vane og dyktighet. SVP's bæreevne er mindre enn motorbåter med en faktor 1,5–2 og er mer kritisk til vektfordelingen på en egenprodusert bil.
Imidlertid er bevegelseshastigheten til en svevefly mye høyere enn motorbåter og biler med samme kraft, samt høyere tålmodighet og amfibiousitet i vann, sand, sump, is, snø. Det går perfekt i snøen, faller 5-7 cm, men etter å ha stoppet er det vanskeligheter med å starte.
.
Lykke til Andrey Dmitrievich Fandyushin i byggingen av SVP!