Bilen fikk navnet sitt til ære for hovedvakten for forfatterens foretak. Torden ble kalt den kaukasiske hyrden, som har jobbet der i 12 år. Forfatteren regner med at dette terrengkjøretøy vil tjene ham ikke mindre.
I februar 2014 ble forfatteren kjent med nettstedet til , og han hadde en besettelse av å lage terrengkjøretøyet sitt.
Helkjøretøyets karosseri vil være av en båttype, siden forfatteren ønsker å lage et terrengkjøretøy som kan overvinne eventuelle hindringer, inkludert elver, innsjøer. Terrengkjøretøyet er designet for 4, det vil si føreren + 3 personer. Må ha en køyeplass for 3 personer. Dermed bestemte forfatteren seg for å bygge ikke bare en bil, men også et hus hvor du kan tilbringe en uke med fiske.
Materialene og samlingene som ble brukt av forfatteren til å lage denne maskinen:
1) Trekol-hjul 1350 x 700,
2) kjeder i Latvia, stjerner på Adler
3) Mange detaljer ble hentet fra Toyota Sprint donormaskin.
4) Spesielt fikk Toyota en forbrenningsmotor med diesel, japanskprodusert 2C.
5) Plater av 2 mm tykk såvel som 1,5 mm, 1 mm og 0,8 mm ble brukt til polstring av biler.
6) Et rør 89 ble brukt for sveising av rammen, samt en profil på 15x15x1,5 mm og 60x40x3 mm.
7) Differensen er hentet fra Kamaz
8) Hjul og bremser ble lånt fra Mark.
9) Det ble også brukt en tank på 100 liter med en sentral pumping på 45 mm.
Tekniske egenskaper for terrengkjøretøyet:
Den er 3 meter lang 10 centimeter, to og en halv meter bred, 2 meter høy 10 centimeter, en base på 180 centimeter, en bane på 180 centimeter. Massen til terrengkjøretøyet er omtrent ett tonn pluss minus 200 kilo.
Det er en luke 900x700.
Lys: dyppet, langt, bak (diode) + tumanki (rør).
Hastighet: minimumshastigheten på cirka 1,5 kilometer, og maksimalt under 35 km \ time.
Etter å ha blitt kjent med de tekniske egenskapene, er det på tide å vurdere byggetrinnene til terrengkjøretøyet.
Til å begynne med samlet forfatteren en ramme ved hjelp av et rør på 89 mm i diameter, samt en profil fra 15x15x1,5 mm til 60x40x3 mm.
Deretter installerte jeg den forberedte gummien, og fikk et slikt chassis:
Fronten på terrengkjøretøyet var 80-100 kg tyngre enn den bakre. Etter forfatterens ide, bør man finne ut likevekt etter å ha byttet ut testkannen, som brukes som en bensintank med en ekte en med en kapasitet på 100 liter.
For overføring ble stjerner 12 og 40z brukt. De fremre stjernene er nærme, gapet er 8 mm., Resten er en lang kjede på bakakslene.
Følgende instrumentsystem ble også installert i terrengkjøretøyet:
Vi lister dem opp i rekkefølge:
1) trykkmåler fra -4 til 2 bar.
2) tempo. OHL. Jøde.
3) oljetrykk
4) ammeter
5) Turteller opp til 8000 o / min.
Forfatteren rapporterer at det fortsatt var enheter: oljetemperatur og eksosmanifolden (formålet er fortsatt et mysterium)
Det var problemer med å koble turtelleren, siden det er en turteller for en bensinmotor og den ikke vil fungere fra drivstoff.
Selv om turtellerens operasjonsprinsipp er basert på avlesningen av pulsen, dvs. det skal ikke være en forskjell mellom driften av distributøren og ildfluen. På baksiden av enheten er det en bryter til 3 posisjoner for å kompensere for forskjellen.
Det er bakgrunnsbelysning, hver enhet har sin egen sak med en platespiller. I tilfelle ser de penere ut, men på terrengkjøretøyet er det ikke aktuelt, siden ekstra detaljer er ekstra oppstyr med sammenbrudd, og forfatteren ikke trenger det.
Kjeden fra siden av maskinen er i en avstand på 12-18 mm. Ikke banke. Når du svingte ved lavt trykk på venstre side av dekket, ble kroppen litt gnidd. Derfor tok forfatteren av kjeden, varmet kroppen med en gassbrenner og rettet litt under. Denne faste friksjonsproblemer.
Så begynte forfatteren installasjonen av de viktigste strukturelle elementene:
Her kan du se akselen og differensialen:
Slik ser rammen inne i båtskroget ut:
Mellomaksel:
Skaft montert på rammen:
Så hylte han delvis terrengkjøretøyet ved å lage en karosseri båt:
Terrengkjøretøyet er forberedt for transport:
Forfatteren vurderte muligheten for å sette en torsjonsstang i stedet for fjæraksene:
Forfatteren bygde også en støtfanger for en hurtig avtakbar vinsj, og installerte også en andre kanal for å rense motoren. For større tetthet av kroppen ble sømmene på kroppen forseglet med fugemasse. I fremtiden planlegges det å påføre Antigravel gummibelegg på karosseriet og maling i kamuflasjefarge. Sidevinduer ble også installert.
Bakhjulet er fjernet, da forfatteren bestemte seg for å lage en lang kjedespenning.
Utløp fra eksosrøret 70 cm, deretter en gummihylse. Gummi tørker på grunn av varme.
På et elvefelt uten motor, riving over en 5-7 km lang bane. Et midlertidig akterspeil ble gjort for å montere Suzuki 30-motoren.
Da påførte forfatteren to lag Antigravil grå.
Bilen ble malt. Antigraved polymer + maling.
Giver: Toyota-nav, koblingsstang ZIL:
Innstilling av kjedestrammer:
Oppsett av deler for en turner laget av forfatteren.
Aksler på differensialen ble laget fra bilen.
De ga den til smia, dro emnet i riktig størrelse og deretter turneren. Slisset herdet.
Dyvelene er laget 8x8x65 og sporet for pusten er 8x190.
Forresten, hvis noen bruker slike ordninger, så hvis størrelsen på motoren og girkassen er mindre, kan du gjøre det uten en ekstra aksel, kaster du kjedet direkte fra frekvensomformeren til differensialen. Og dette betyr på sin side å redusere arbeidskraftskostnader og tid for dreining, lagre, jern og derfor enklere å installere. Det vil ikke være noe tredje tilknytningspunkt. Ved 3 støttepunkter er det vanskeligere å fange justering.
Her kan du se videoklipp om testing av terrengkjøretøy THRESHOLD.
Som et resultat viste massen til terrengkjøretøyet å være rundt ett tonn på tre hundre kilo.
Vekten på terrengkjøretøyet uten glidelås og vinsj er 1250 kg. Terrengkjøretøyet er helt klart til bruk fra et mekanisk synspunkt.
Etter å ha jobbet med mekanikken, bestemte forfatteren seg for å gjøre bilinteriøret.
Interiøret var isolert og til og med kappe med skinnerstatning. Installerte 2 batterier på 60A., Converter 12-220 til 2Kw.
Bilder av terrengkjøretøy:
Bilinnredning:
Sete (polyuretan-metallskum hjelper luftsuspensjonen til ikke å avvise ryggraden og det femte punktet)
Laget av møbelslange (fjærer for myke av møbler), på toppen av skumgummi 12 cm.
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Vadim V. fra Amur-regionen.