Dette er en variant av et terrengkjøretøy der målene for tålmodighet først og fremst ble fulgt. Forfatteren identifiserte umiddelbart prioriteringer for seg selv. Det må være en pålitelig maskin, som ikke er redd for noen hindringer. På grunn av disse omstendighetene, måtte jeg spare mye på massen til terrengkjøretøyet, og derfor av bekvemmelighet, fordi den største belastningen på terrengkjøretøy dette er hans vekt. Hva som kom ut av en slik idé, vil du lære av denne artikkelen.
Materialer og sammenstillinger brukt i konstruksjonen av maskinen:
1) Motoren er hentet fra VAZ 2106
2) Girkasse fra vaz 2108
3) Sylindere som skal dreies, dette er koblingen fra VAZ 2106
4) Hydraulikk ble også hentet fra VAZ-2106
5) Bremser og hjul ble lånt fra Volga 2110
6) Hjulene til vi-203 er strippet.
Vurder nå trinnene for å sette sammen et terrengkjøretøy.
Til å begynne med sveiset forfatteren en ramme fra profilen og engasjerte seg i å prøve og estimere fremtidige forbedringer av hovedkomponentene.
Og også rammen er umiddelbart sveiset:
Forfatteren klarte ikke å eliminere avrenningen av skaftet med differensialen på egen hånd, så han henvendte seg til fagfolk som laget den samme akselen som en helhet, uten sømmer. Etter det ble enheten installert på rammedesignet og transmisjonen fungerte:
Bytt vertskap:
Den ledende stjernemøtet er ferdigstilt:
Angående brukte stjerner:
bly-11 tann
på tann-25-tann
tvilling-12 tann
tannhjul-45
Slik ser byttekranene ut før montering:
Kranmontering:
I røret:
Installert på et terrengkjøretøy:
Da tok forfatteren opp hjul for et terrengkjøretøy. Siden forfatteren ikke en gang vurderte alternativet med kameraer (pålitelighet er nødvendig), ble det bestemt å strippe hjulene av VI-203 for å redusere vekten og belastningen på chassiset.
Startet fra sideveggen, der slitebanen slutter, 5 lag med snor. På den løpende forfatteren forlot et annet lag.
Hovedproblemet var å klargjøre diskene for slike dekk, det er ganske vanskelig å lage slike under garasjeforhold, spesielt med tanke på kvalitet.
Dekk ble liggende på tredemølle, siden det med dem ville være lettere å snu fra et sted på fast grunn. I tillegg kan den alltid fjernes fra, hvis ønskelig.
Sirkler for hjulskiver ble kuttet med plasma:
Her er disken nesten klar:
Etter sveising fant forfatteren at metallet oppførte seg godt begge sirkler og nav, det fjerde lagret er nå bare under hammeren, bildet viser en svart stripe i enden av sporet:
Landing 630, sirkler kuttet 670, når du prøvde å stikke en sirkel inni, oppsto det problemer.
I en hast ble en maskin satt sammen for å bøye profilen, på bildet han og hva som ble gjort på den:
Her er emnene installert på disken:
To reimskiver for ønsket profil med lagre som forfatteren hadde, den tredje og drivenheten (med håndtak) er laget på to lagre, igjen fra hva det var, alle skivene med forskjellige diametre ble oppnådd. Den midterste går langs sporet i platene, platene er 2 mm, strekkbolten støter mot skyveplaten 4 mm, tråden på den er et metrisk trinn på 1,5 diameter 16.
Puste i den fremre delen, ut mellom trykklagerens diameter 8.
Drive Assembly:
Dessverre fikk ikke platen plass, eller rettere sagt setet, etter kragen, det viste seg at det ikke ville være mulig å trekke den. Etter det ble disken flenset, setene ble kuttet og pusset og sveiset igjen, men 1 cm mindre i diameter. Hjulet er maskinert av Rossvik og flenset på nytt.
Ferdig hjul:
Fem timer etter pumping har ikke trykket endret seg. Faktisk størrelse med tanke på beskytter 1485 * 600, disk 450.
Siden dette terrengkjøretøyet er det første for forfatteren, var det under forsamlingen mange mangler og mangler, som forfatteren prøvde å takle.
For eksempel: etter å ha installert hjulet på et terrengkjøretøy, hvilte det mot tvillingstjerner. Forfatteren bestemte seg for å lage en annen disk på høyre hjul, og deretter flytte akselen med differensialet nærmere forakselen for å løse dette problemet.
Siden hjulene viste seg å være store og massive, ønsket forfatteren å forsyne en Nissan Almera 2.2-motor med en elektronisk styrt drivstoffpumpe.
Start og drift av motoren styres av datamaskinen ombord. De elektroniske sensorene er koblet til bordcomputeren: 1 - kjøretøyets hastighet, 2 - TDC på veivakselen, 3 - motortemperatur, 4 - lufttemperatur, 5 - mengden innkommende luft, 6 - gasspedalposisjon, etc. Et tyverisikringssystem er installert i datamaskinen ombord. Høytrykkspumpen styres av BC. Selvfølgelig er det noen forskjeller fra modell til produsentmodell, men i utgangspunktet er det det. Generelt er bruken av denne enheten ikke lett, og forfatteren er ny når det gjelder konstruksjon av terrengkjøretøyer.
Og likevel gikk han selvsikkert mot målet sitt:
På bildet i hjulet 0 atmosfærer:
Hjulene veier 81 kg.
Etter designforbedringer ble det laget et annet hjul:
Denne gangen lyktes forfatteren, og hjulene sto under tyngden til terrengkjøretøyet i 4 dager, de senket dem ikke, noe som betyr at de resterende to er et spørsmål om teknologi.
Det gjenstår å installere lange kjeder, sette spenere, et batteri og et førersete:
Maksimal klaring er 62 cm.
Metallet på huden er 0,5 tykt, resten erstattes av polykarbonat.
Terrengkjøretøyet ble testet under garasjeforhold på to kjeder. Hovedoppgaven var å finne ut om diameteren på bremseskivene var nok. Når du prøver å snu i lave hastigheter, står bilen i bås, når gassen tilføres, bryter ikke-bremset hjulet inn i akselboksen og snur bilen rundt, dette tar hensyn til betongbelegget.
Trykket på tidspunktet for testing var 0,1 atm. Hydraulikk uten vakuum, og innsatsen er ikke stor, noe som er veldig bra.
Bare clutch-søppel.
For påfølgende tester ble alle nødvendige transmisjonskjeder kjøpt.
Testvideo:
Kjøpte sammenkoblede stjerner fra noen maskiner ble brukt, men avstanden mellom dem var stor, og forfatteren skjerpet en av dem, reduserte avstanden til ønsket og sveiste en ny, skaftet under dem var ikke spline, men nøkkelen med nøkkel 14 var ikke en kjegle.
Klikkene bakover elimineres med et transportbånd.
Den fjærbelastede strammeren med en stiv stopp ble myknet med tape.
Etter å ha eliminert problemer med strammere, ble etseskjulet fjernet og lagt på sideveggen som gifter.
Etsingen opphørte (tilstoppet alle hullene med fine fibre).
Så ble hjulene satt på plass. Etter 30 minutter sank trykket med to. Dessverre har giften blitt sterkere ved ankomst garasjen resultatet er som følger: fra 0,2 til 0 atm senkes det på 10 minutter.
Det ble bestemt å komme inn i rattet, og det var dette som ble oppdaget der:
Dette er hva forfatteren blusset ut med:
Så ble det klistret 9 lapper, skiven ble vasket og malt, hjulet begynte å holde atmosfæren. I løpet av det neste løpet kjørte terrengkjøretøyet i en bratt skråning sideveis ned til det første hinderet som falt på dette mest sårbare hjulet, forfatteren trodde at dekket ville bli dratt av disken, men det begynte bare å senke seg igjen.
En bred base hindret bilen fra et kupp. Generelt, bortsett fra hjulet, som deretter skal byttes ut, fungerer alt perfekt og uten klager. Terrengkjøretøyet er klart, kanskje i fremtiden vil vinduer og dører bli lagt til, selv om dette vil øke massen til terrengkjøretøyet.
Som et resultat er bredden i kupeen 123 cm, høyden fra langsgående profiler til toppunktet inne i 145 cm, lengde 280 cm.
Video med terrengkjøretøyet klart: