Byggingen av dette terrengkjøretøyet tok bare fire måneder. Forfatteren ønsket å få en liten, manøvrerbar og viktigst ganske funksjonell pneumatisk terrengkjøretøy, som også må kunne svømme. En betydelig faktor for forfatteren var påliteligheten og enkelheten i designen til terrengkjøretøyet.
Elementer av deler og konstruksjoner brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Jupiter 5 forbrenningsmotor med tvungen kjøling.
2) CPD-redusering
3) Kobling fra vasene 2108
4) Kjeder for stasjonen
5) Kameraer fra Maz i størrelse 320 med 508
Rammedimensjoner:
Lengde 230 cm
Bredde 100 cm
Høyde 30 cm fra bunnen.
Terrengkjøretøyet er i stand til å frakte opptil tre personer.
Massen på bilen er rundt 500 kilo.
Bakkeklaring 60 cm
Hvis terrengkjøretøyet ikke er tungt lastet, passerer høyden på vannlinjen langs aksen.
Tenk nærmere på byggetrinnene for et terrengkjøretøy.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å sette sammen en ramme. Det ble brukt et profilrør med dimensjoner 20 x 40 x 1,2, det var fra den at hovedbærende del av karosseriet ble laget. Rammen til strukturen var laget av et rør på 20 med 20 ved 1,2 og 10 med 10 med 1,2.
Broene fra den klassiske vasen ble kuttet for å lage nav ut av dem, og det ble også brukt et bærende lager. I sin tur ble halvaksene maskinert under flensen 42 av tannstjernen med en stigning på 8 mm. Siden terrengkjøretøyet må flyte, ble følgelig hele forseglingen forseglet.
Av samme grunn ble selve båtlegemet forseglet med nagler og 0,5 mm tykt plater.
Det er faktisk denne rammen som gjør terrengkjøretøyet så raskt og enkelt å bygge. Forfatteren hadde ingen spesiell kunnskap innen mekanikk, bortsett fra generelle, og heller ikke erfaring med bygging av slike enheter, men minimalisme og beregning gjorde designet virkelig solid og pålitelig.
Montering på en underramme til en egen enhet:
Differensialen er demontert, og i tilfelle er det inngangssjakter, åpenbart justert til størrelsen ved hjelp av snuverk.
Etter testing med vann ble det lagt merke til at det samler seg vann i kjedetunnelene, det er ikke mye av det, men dette betyr at det ikke er noen tetthet i saken, siden det ikke ble lagt merke til lekkasjer fra girkassen eller motoren. Siden det er veldig lite vann, er det vanskelig å søke etter et lite hull, og forfatteren bestemte seg for å ganske enkelt dekke hovedelementene med deksler, samt å gjøre en slags drenering av vann ved hjelp av spesielle hull som er lukket med skruer.
Så begynte forfatteren å jobbe på hjulene til terrengkjøretøyet. En plate og en kurv fra VAZ 2108 ble brukt, samt et nav med en granat, en knyttneve og to skivebremser. Det ble besluttet å bruke en av bremsene som et slags svinghjul.
Girforholdet fra granaten til akselen er to, og akselen til navet er allerede tre.
Parallelle plan på øvre og nedre deksel var sentrert. For å gjøre dette boret forfatteren hull på den ene aksen gjennom pinnen. det er hun som er semiksenes rotasjonsakse. En strømpe med lager er festet til toppdekselet. En sentreringshylse settes inn i strømpen like under tappens diameter.
Det ble også jobbet med bunndekselet. En stålplate med et bur ble lagt, der et andre lager med en sentreringshylse, og først da blir hele strukturen ført inn gjennom tappen. Resultatet ble et par lagre på samme akse i parallelle plan, med samme avstander mellom platen og navet i alle noder, hvorav fire er henholdsvis hjul.
Det er lenge fra et brett til planet til en semiaxis og en skive med et hjul rundt 230 centimeter viste seg.
hjulstørrelser er som følger:
Diameter 1100 mm, bredde 40 centimeter. komplett hjul veier bare 27 kilo.
Enheten er ganske enkel å gå på land eller is, da den er lett. Mulighetene for bruk for både jakt og fiske er veldig store.
Fotografering av den andre pute blokken, akselakslene ble trimmet og sveiset inn for å øke styrken.
Da ble strukturen strammet med muttere.
Som det fremgår av fotografiene, ble en stjerne boltet til flensen og sveiset for pålitelighet. Selve flensen går til skaftnøkkelen. Deretter strammes flensen med en mutter.
Ved hjelp av et overgangsrør ble en stjerne festet til CV-skjøten, og deretter sveiset under skiven:
Motorfoto:
Hovedmotivet for å bruke slike detaljer for forfatteren var tilgjengeligheten. Og jeg ønsker ikke å bestille deler i tilfelle et sammenbrudd fra Moskva og vente på dem i flere måneder. I tillegg en lignende tilnærming til konstruksjon veldig billig, av denne grunn er det ingen elektrisk start.
Fra den ledende stjernen er det en overføring til prom. skaftet, og med det er drevet allerede på hvert hjul.
Direkte stasjonsfoto:
Tester ble laget terrengkjøretøy. Følgende ble avslørt når det ble lastet med et terrengkjøretøy, med tre passasjerer i stedet for 250 kg, forskjellige verktøy og utstyr, med en totalvekt på 70 kg. Når du kjører over ulendt terreng, er trekkverket merkbart ikke nok, så du må gå i høyere hastighet. enn det er nødvendig. Det vil si for å løse problemet, avvikler forfatteren bare motoren.
den garasjen manipulasjoner ble gjort med girforholdet mellom motor og girkasse. Med den nye innstillingen av stjerner under maksimal mulighet for å bruke en girkasse, ble den mye bedre i trekk.
Når du kjører fungerer det første giret på motoren så lavt, dette er nok til å overvinne forskjellige støt og støt. Du kan se flere detaljer i videoen, som ligger på slutten av artikkelen.
Andre og tredje gir er allerede brukt på veier og flate overflater.
I prinsippet anser forfatteren den vekten som er gitt i eksemplet som optimal for et terrengkjøretøy, det vil si under tunge belastninger. campingvogn, siden det er både enklere og mer pålitelig for sikkerheten til terrengkjøretøyet. Fremdeles er traileren både effektiv og sikker, så i fremtiden planlegges det å bygge den for et terrengkjøretøy.
Etter en løpetur på omtrent 200 kilometer observeres ikke stjernerslitasje. Kjeder er forbruksvarer, lett utskiftbare og rimelige, men til og med utskifting av dem var ikke nødvendig, selv om de strakk seg ut, omtrent ti millimeter. Takket være installasjonen av flytende spennmaskiner observeres ikke kjedeposene fra en slik strekning i det hele tatt.Generelt mener forfatteren at god smøring og å holde kjeder rene er nøkkelen til deres pålitelighet.
Girforholdet ble grundig justert, de nøyaktige tallene vil bli gitt nedenfor:
Fra motor til girkasse er girforholdet halvannen, dette er med henholdsvis to stjerner 14 og 21 tenner. da går girkassen СЗД 2, to fra girkassen til akselen, og girforholdet fra aksel til hjul er tre. Med denne innstillingen oppfører terrengkjøretøyet seg perfekt.
Det er spesielt behagelig å kjøre med en hastighet på rundt 35 kilometer i timen, kontrollen og komforten på veibanen er den beste. Selv om det er mulig å fly over ulendt terreng i 40 km / time, er det eneste som det er vanskelig å komme inn i svinger eller elver, hastighet, siden terrengkjøretøyet driver litt.
Men for et terrengkjøretøy har minstefarten alltid vært viktigere, den er lik tre kilometer i timen.
Typisk hjultrykk er 0,16 kgf / cm2.
Video med et terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "cap" fra Krasnoyarsk.