interessant modellen pneumatisk terrengkjøretøy med forhjulsdrift. Alt terrengkjøretøy Den har fire overføringer og er designet for 2 personer, samt 250 kilo bagasje. En terrengkjøretøy er i stand til å gå ikke bare på land, men overvinner også utmerket vannbarrierer og har god oppdrift.
Materialer og montering involvert i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) UD-1 forbrenningsmotor med en effekt på 3 hk
2) tannhjul for 11 tenner
3) 41 tannstjerner
4) stjerner for 15 tenner
5) stjerner for 39 tenner
6) hoveddetaljer fra M-412
Tenk mer på konstruksjonen av hovednodene til terrengkjøretøyet.
Overførings latteren er basert på en kjededrift på forhjulstrekket. For å gjøre dette ble det installert stjerner med en dimensjon på 11 tenner på girkassen, stjerner 41 og 15 tenner ble plassert på sekundærakselen, og en stjerne med 39 tenner ble plassert på broen. I det første giret begraver terrengkjøretøyet litt, men klarer å bevege seg selv på fjerde fra en solid overflate. Siden bilen ikke har en stor masse, er det i myrrike områder ofte nødvendig å overføre vekten av passasjerer og last til forakselen for bedre trekkraft.
Her er girskiftmekanismen:
I vann dempes motoren til terrengkjøretøyet, og videre bevegelse gjennom vannet skyldes flyt og praktiske midler, som på en flåte. Motoren må være slått av på grunn av flom av terrengkjøretøyet med vann opp til svinghjulet.
Et særtrekk ved dette terrengkjøretøyet er transporten enkel, siden maskinen er designet som en designer og lett demonteres og dermed plasseres i en liten varebil eller minibuss.
Den maksimale hastigheten til terrengkjøretøyet er 15 kilometer i timen, og minimum er tre. Tilkoblingshalvrammer hentet fra krysset mellom pilene til en bølgekran. et automatisk gassystem er også installert på terrengkjøretøyet på grunn av motoren fra kraftverket. Drivstofforbruket er mindre enn en liter per time, selv under vanskelige forhold på ruten.
Et sammenleggbart sete for passasjeren er laget på framakselen til terrengkjøretøyet, og det er også installert en verktøykasse, dette gjøres for det meste for å flytte tyngdepunktet nærmere forakselen.
Da ble den kraftigere Lifan-motoren på 15 liter installert på terrengkjøretøyet. a. , og for å forbedre kvaliteten på tettheten på hjulene til drivakslen OI-25-filler ble installert. Dekk økte langrennsevnen til terrengkjøretøyet flere ganger.
Ja, og motorkraften merkes, generelt forbedret moderniseringen alle kjennetegnene til dette terrengkjøretøyet betydelig. Nedenfor er et fotografi av installasjonen av Lifan-motoren på terrengkjøretøyets ramme og dens forbindelse til de viktigste konstruksjonselementene:
Den eneste ulempen er skaftspillet, som dukket opp etter at motoren hadde skiftet ut.
Da installerte forfatteren en generator for å betjene den elektriske pumpen, og en startpakke ble også koblet til.
Etter å ha modernisert terrengkjøretøyet fortsatte forfatteren sine alvorlige tester under vanskelige terrengforhold:
4WD er fullført.
Det er planlagt å endre terrengkjøretøyet til firehjulstrekk ved å installere en påhengsmotorens propellaksel med en CV-skjøt og en bakaksel.
Det ble alvorlig skade på terrengkjøretøyet: den bakre propellakselen var bøyd på et hardt støt, men terrengkjøretøyet kunne fortsette å bevege seg på den fremre stasjonen, men rammen tålte ikke belastningen og brast.
En strømpebånd i form av en ledning ble raskt organisert på et utsatt sted i rammen, men dette ga ikke resultater.
Enheten ble lastet på campingvogn og hentet hjem for reparasjon i en garasje.
Rammen opplever en alvorlig belastning bare ett sted, så forfatteren begynte seriøst å søke etter årsakene til et så svakt sted i strukturen.
Mens forfatteren var engasjert i å reparere hovedenhetene til terrengkjøretøyet, ble han selv satt i vinterlagring:
Gummien ble tidligere fjernet og kom inn i varmen.
Maskinen er helt sammenleggbar, noe som i stor grad letter transport:
Hele strukturen passer enkelt i en minibuss, baksetet fjernes, broen demonteres også fra fronten for lasting på bussen:
Forfatteren sto overfor følgende problem: oljelekkasje fra under dekselet der remskiven ligger, så det ble besluttet å dekke pakningen med tetningsmasse.
Variatoren ble fjernet:
På grunn av merkene på akslene ble dekselet lett fjernet, motoren ble rengjort, og sensoren som var ansvarlig for å kontrollere oljenivået, ble også fjernet. På siden av motoren, der ledningen kommer fra den, er det et hull som en oljelekkasje har skjedd gjennom, slik at den ble forseglet:
Dobbelthjulene på frontakselen til terrengkjøretøyet festes med et transportbånd og festes til en mutter med 6. Hvis kamrene er svakt oppblåst, kan beltene hoper seg opp, så du må overvåke trykket i kamrene. Et sete for feste av beltet kuttes ut på dekket; på grunn av en slik modernisering øker tålmodigheten enda mer. Siden motoren fremdeles er ganske svak, tåler broene en lignende belastning.
Når du installerer en mer seriøs motor, må du gjøre om broene, og derfor øke massen til terrengkjøretøyet.
ATV-testbilder:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "Vitya" fra byen Novosibirsk.