Ganske interessant terrengkjøretøy ble satt sammen fra deler av oki og vase på rekordtid. Det tok forfatteren bare et par måneder å montere bilen fra bunnen av. Terrengkjøretøyet er designet for to personer og kan frakte opptil 100 kilo last. Takket være bruken av store kameraer har terrengkjøretøyet god oppdrift og kan overvinne vannbarrierer.
Ved bygging av terrengkjøretøy ble følgende deler og materialer brukt:
1) Fjærer fra gasellen
2) motoren fra bilen Oka
3) profilrør 25 med 25 millimeter
4) profilrør 45 x 45 x 3 millimeter
5) propellskaft fra oki
6) drivaksler fra kornfeltet
7) backstage fra vaz 2108
8) kameraer med en størrelse på 1200 x 480
9) broer fra en klassisk vase
Tenk nærmere på byggetrinnene til terrengkjøretøyet, samt detaljene i designen.
Til å begynne med begynte forfatteren å bygge rammen til terrengkjøretøyet:
Rammen ble fremstilt uavhengig og kokt fra et profilrør som målte 45 x 45 x 3 millimeter, og førerhuset var laget av et rør som målte 25 med 25 millimeter.
Deretter fortsatte han å installere broer og hovedenheter og komponenter på et terrengkjøretøy:
Det ble montert montering for støtdempere og fjærer fra Gazelle ble installert. Opphenget viste seg å være ganske mykt, fjærene fungerer fint.
Minstehastigheten til terrengkjøretøyet er tre kilometer i timen, med denne hastigheten blir vanskelige deler av nesten hvilken som helst overflate lett dekket. Terrengkjøretøyet kjører ganske mykt, oppbyggingen som sådan blir ikke observert, den er veldig behagelig å kjøre.
Terrengkjøretøyet er i stand til hastigheter opptil 60 kilometer i timen på flate deler av veien, uten å ha alvorlige problemer med å kjøre.
Massen på bilen viste seg ikke mer enn 600 kilo. Kanskje det burde være enklere, for under terrengprøving falt terrengkjøretøyet kraftig under isen og scoret vann gjennom kupeen, da kom sannheten opp og vannlinjen passerte allerede under gulvet, men med en liten foredling av designet vil den beregnede oppdrift være 200 kilo belastning per hjul, det vil si terrengkjøretøyet vil bære opptil 100 kilo bagasje, noe som vanligvis er nok.
Terrengkjøretøyet har følgende dimensjoner: lengde 288 centimeter, og bredden på hjulnavene 255 centimeter.
Hengereisingen var begrenset til 20 centimeter, noe som er ganske nok.
Veldig interessant design. Her er noen spørsmål:
Som kardanaksler ble det brukt sveisede kardaner fra kornfeltet, og fra motoren til rattstammen er det en skaft fra oki.
Girskiftemekanismen er organisert av to vinger fra en vaz 2108.
En radiator fra oki ble brukt som motorkjøling, om vinteren er det ingen problemer med overoppheting selv med ovnen slått på, og om våren om sommeren går viften.
Motorkraft er nok, kameraer ruller på disker, på bratte stigninger brukes det første nedre giret.
Et terrengkjøretøy går kraftig gjennom snøen, da det graver seg i lave hastigheter. Tross alt har ikke kammergummi en slitebane. På hastigheten til problemer med turer i snøen blir ikke observert.
Det er også planlagt å installere ryper for en mer komfortabel tur i dyp snø, siden uten tilstedeværelsen av disse terrengkjøretøyene i snøen.
Lugs kan brukes fra belter fra landbruksmaskiner.
På et terrengkjøretøy brukes kameraer som måler 1200 x 480 som hjul.
Av de alvorlige feilene hadde terrengkjøretøyet problemer med broer. Da differensialsperren var slått på og kjører oppover, tålte broene ikke belastningene. i andre situasjoner ble overføringsproblemer ikke observert.
Som en konklusjon fra disse situasjonene, kom forfatteren til at det er bedre å ikke bruke låsen i det første lave giret, og det er også mulig å installere broer fra UAZ i fremtiden. Fortsatt er broene fra vasen ikke så sterke som vi ønsker.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "Starley" fra byen Chusovoy, Perm-territoriet.