Denne terrengkjøretøy Den ble opprettet for jakt og fiske, derfor har den en varm kung for å tilbringe natten i vintersesongen. Maskinen har positiv oppdrift. men dårlig kontroll på vannet. Til lands har terrengkjøretøyet en utmerket langrennsevne.
For å lage dette terrengkjøretøyet, trengte følgende detaljer og materialer:
1) Forbrenningsmotor fra vaser 1111
2) Broer fra bilen Niva
3) nevebro fra UAZ
4) manuell girkasse fra Niva
5) profilrør størrelse 50 til 20 og 40 til 20
6) styringen er hentet fra UAZ 31512 uten hydraulikk.
7) Hjemmelagde hjul fra A. Vologda
8) Hjul Trackol 1300 til 600
9) Frontrute for spesiell. for
10) Vaktmester fra bilen oka
11) Pedalmonteringen er også hentet fra oki
12) skivebremser og bremseslynger fra Oka
13) Hella-lyskastere
14) amg 2 mm ble brukt som foringsrør
15) eksosrør fra oki
16) Toyota carina-radiator
17) en hette fra en 5 liters flaske som en kork på en radiator.
18) Advarsel rt40 vinsj
Tenk nærmere på opprettelsen av hovednodene til terrengkjøretøyet.
Rammen ble opprettet uavhengig helt fra et profilrør.
Bipoden fra "brødet" ble forkortet.
Deretter fortsatte forfatteren å installere broer og hovedenheter på et terrengkjøretøy:
Vekten på terrengkjøretøyet er 800 kilo med olje og frostvæske. frontbilen til terrengkjøretøyet veier 480 kilo, og den bakre 300 kilo. Dermed er forholdet mellom massen til terrengkjøretøyet og bæreevnen til hjulene veldig bra, og terrengkjøretøyet vil ha positiv oppdrift. Det vil si at selv den fremre vognen ikke faller under midten av hjulet.
En rattstamme ble installert fra Niva-bilen, i tillegg til 1300 hjul og en motor fra oka. Motoren som skyves inn i et slikt opplegg er nok til å passere gjennom myr og myr med minimale hastigheter. Det totale girforholdet er 130, forfatteren planlegger å øke det til 160.
Deretter fortsatte forfatteren å lage en ramme for kunga-maskinen:
Neste trinn tok forfatteren opp huden på bilen:
Om høsten ble det foretatt en turvei med en total lengde på 140 kilometer i en gruppe terrengkjøretøyer. I løpet av reisen ble det brukt 40 liter drivstoff, med et terrengkjøretøy som lastet 200 kg last og to passasjerer. Arbeidstrykket til kamrene på enkle seksjoner av banen ble satt til 0,12, og på komplekse seksjoner til 0,05.
To ganger i løpet av reisen ble en vinsj brukt.
Fra sammenbruddene var det følgende: en bolt ble skrudd løs på delene av girskaftet, delen falt av, men ble satt på plass under reiseforholdene. Relégeneratoren var fremdeles ute av drift, jeg måtte ta ledningene fra børsten til en rett linje.
Etter reisen gjorde forfatteren følgende konklusjoner angående utformingen av terrengkjøretøyet. Terrengkjøretøy har et anstendig kryss selv på svake og gressrike jordarter. Et terrengkjøretøy flyter veldig sakte og er på grunn av sin størrelse veldig utsatt for vind, det vil si at det flyter i vindretningen, men det kommer veldig lett i land. Den går veldig sakte gjennom kraftig gjørme, men det går likevel, spesielt å redusere trykket i dekkene, men likevel er tålmodighet under slike forhold langt fra perfekt. Uten en hydraulisk servostyring er det ganske slitsomt å gjøre manøvrer.
På grunn av den store kung er synligheten ved reversering fullstendig fraværende.
Og så det viste seg å være en god enhet for to personer for jakt og fiske.
Bilder av terrengkjøretøyet:
Redusere ble installert i broene fra øre og girforholdet ble redusert. Det gjenstår å installere en fastlege fra 650 kubikk oki.
I fremtiden planlegges det å legge til rette for frontvogn og terrengkjøretøy som helhet.
Og her er et mer detaljert bilde av bruddstedet:
Med begynnelsen av vinteren begynte forfatteren å teste dekk i vintersnø. Trekol “checker” dekk, etset før bretten begynte å danne seg, viste seg best i snøen, det er ingen problemer med det selv når du klatrer, "juletreet" på basis av trackol dekk begynner å skli kraftig selv på en flat overflate. Ripples 1300 by 530 by 533 følger bare sporet etter et annet terrengkjøretøy, mens terrengkjøretøyet i dyp snø bare graver seg inn i rammen på denne typen gummi.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Vladimir med kallenavnet Bolodya fra Khanty-Mansi autonome Okrug-Ugra