Denne terrengkjøretøy var den tredje på kontoen med forfatteren og ble samlet inn til forskjellige bruksområder: fra levering til jakt eller fiske, til transport av ved og annen tung belastning. Terrengkjøretøyet har utmerket langrennsytelse og er også i stand til å overvinne vannbarrierer. Under utnyttelse oppdaget forfatteren sårbarheter som ikke ble merkbar ved første øyekast. Du kan lese mer om dem og eliminering av dem i midten av artikkelen.
Materialer, sammenstillinger og deler som er involvert i å lage terrengkjøretøyet:
1) Lifan 190 forbrenningsmotor
2) CVT-stasjon Safari-drevet Taiga
3) Girkasse fra Moskvich bil
4) Kjedestyrboks
5) stjerner for 11 og 27 tenner
6) Broer fra Niva
7) Hjul Vi-3 lett
8) stålhjul
La oss se nærmere på byggetrinnene og moderniseringen av terrengkjøretøyet.
Forfatteren laget en lås for å aktivere tredje gir mens du er på farten:
Ble laget campingvogn designet for å transportere båter.
For traileren ble det brukt Khtreyl-nav og disker fra Lexus, og koloboks fra gas-66
Deretter fortsatte forfatteren å installere styringsboksen fra kornåkeren. Det opprinnelige girforholdet var 9 til 28, deretter ble 1,2 til 2,1 satt. Uten en tredje støtte kan ikke styringsboksen forskyves, derfor bare i nøytralt gir i en automatgir.
Etter sveising av rammen og montering av broer, fortsatte forfatteren å montere hjulene til terrengkjøretøyet:
Avstander av en slik bredde viste seg:
Vinger ble også montert på pinner 15x15, spolen ble brukt standard:
Terrengkjøretøytester ble gjennomført. På fem timer dekket terrengkjøretøyet 25 kilometer med stopp under vanskelige veiforhold. Som det viste seg, er Lifan-motoren ganske svak for hjul med lignende bredde, spesielt i det vanskelige terrenget. Knapt gitt mange utforkjøringer og stigninger. Selv om konseptet med et svingende terrengkjøretøy ikke innebærer en rask kjøretur. Variatoren ble installert ny, det viste seg å være utmerket, takket være det terrengkjøretøyet er i stand til å bevege seg jevnt fra lave omdreininger og samtidig ikke skifte opp på lenge, takket være trekkinnstillingene. Men under belastning gikk terrengkjøretøyet i en glippe, så det var ikke mulig å teste driften av variatoren på full effekt.
En ny kvisete, i stedet for den fra polykarbonat.
Fraværet av overføringssaken påvirker ikke terrengkjøretøyets langrennsevne. Etter å ha byttet ut parene med 4,3 og montert det naturlige beltet på variatoren, økte maskinens kraft og tålmodighet betydelig.
Safari-variatoren er erstattet av en variator Safari-kaur, det vil si den samme safari, men spesifikt for en firetaktsmotor. Dessuten ble en sjakt med landing under motoren bestilt til ham.
om dette ble Safari modifisert av forfatteren, hvor og hvor mye jeg ikke vet.
Variatoren ble justert til et belte på 33 mm.
Styre girkassen ble erstattet av en gaselle girkasse, takket være det var mulig å bli kvitt tilbakeslag.
Girkassen var imidlertid ikke nok på lenge. Etter fire avkjørsler skjedde det et sammenbrudd: aluminiumsdekselet ble revet ut. Lokket ble senere erstattet av et stål.
For større kontrollkomfort ble en hydraulisk servostyring fra en tysk skurtresko installert.
Som du kan se, er pumpeslangen festet til pumpen med en banjo-tilkobling. Under løsgjøringen av festebolten falt en fjær ut. Å sette tilbake var problematisk. I installasjonsrekkefølgen fungerte ikke bolten så fjæren, deretter spolen til den hydrauliske boosteren ordentlig, så sekvensen ble endret til bolten, deretter spolen og deretter fjæren, hvoretter driften av forsterkeren gikk tilbake til det normale. Det kreves ingen anstrengelser for å vri rattet i det hele tatt.
Da ble differansen i automatgiret demontert og sveiset. Girforholdet endret til 21 til 76:
Videre begynte forfatteren å eksperimentere med å installere en kraftigere motor og forbedre generell overføring av et terrengkjøretøy:
CG10DE-motoren ble hentet fra Vladivostok. Den veier bare 80 kilo, siden den er helt aluminium, har to sjakter og en kjede. maksimal motoreffekt er 58 hk ved 6.000 o / min.
Maksimalt dreiemoment 79 N * m ved 4000 o / min. Selve motortypen er en firesylindret 16-ventil og har væskekjøling.
Når det gjelder endringen i girforhold: første gir 2.861, andre 1.5, tredje 1, fjerde går 0.697, reversgir 2.31, hovedgir 76 til 21.
Videre bestemte forfatteren seg for å installere en ny motor i et terrengkjøretøy. Fremre pute fra VAZ 2110 og nede til høyre fra VAZ 2108 leveres også.
Ble installert kjøling, bremser og styring fra en krone. Pedalaggregat med støvsuger fra Rover.
Videre fortsatte forfatteren å fullføre og fikse verk:
En hjemmelaget flette var laget av to fletter fra Nissan Mach.
En av de alvorlige feilene var bakakselens girkasse, etter at svikten måtte forfatteren reise hjem 20 kilometer til fots.
Akselakselen ble også ødelagt da du ved et uhell skiftet til reversgir under farten.
Akselakselen ble satt sammen, for dette ble den maskinert og boret under Toyota-drevet. En pannekake-avstandsstykker med pigger fra Oise ble også laget:
En radiator ble installert fra eksempler 1.8 og en girkasse ble koblet til den.
Så fortsatte forfatteren å dekorere:
høyden på terrengkjøretøyet ble økt, og det ble også laget vinduer for utkjøring av varm luft fra motorrommet til siden.
ATV-testvideo:
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "gudvin" fra Lenin-regionen.