Forfatteren tok all informasjonen for bygging av dette terrengkjøretøyet fra Internett. Alt terrengkjøretøy Den ble bygget for fisketurer ikke lenger enn 20 kilometer, derfor var den laget av en ganske lett konstruksjon. Terrengkjøretøyet har firehjulsdrift med en svingbar bakaksel.
Materialer og forsamlinger som ble brukt til å bygge denne modellen av et terrengkjøretøy:
1) Lifan forbrenningsmotor med en kapasitet på 15 hk
2) Fire-trinns girkasse fra en klassisk vase
3) Overfør kasse fra Niva-bilen
4) Knytt knyttneven fra Oise
5) T-150 hjul skrellet
Tenk mer detaljert på hovedkomponentene i utformingen av dette terrengkjøretøyet.
Bruddknuten ble opprettet fra knoken i henhold til Uvat-ordningen.
To B-belter er installert, i tillegg til en liten remskive for 100 og en stor remskive for 300:
Hjulskiver ble laget av t-150 felger, som var pakket inn i 2 mm tykk jern, så vel som sveiset langs omkretsen. Festingen av dekket til selve disken gjøres ved hjelp av låsehjul, perlene som holder dekket er også sveiset fra innsiden. selve dekket settes på disken med en interferenspassning, noe som gir enda mer festestyrke, pluss at forfatteren brukte tetningsmasse. Er så feste nok til å vise testen.
En ramme ble laget av et profilrør ved sveising, i tillegg til at broer fra VAZ 2105 ble installert på rammen, girforholdet er 4,1:
Til å begynne med ønsket forfatteren å lande på hub på egenhånd, men det viste seg ganske vanskelig og upålitelig, så jeg måtte investere mer i et terrengkjøretøy.
Vekten til terrengkjøretøyet i samlet tilstand er 550 kilo. Forfatteren begynte også å forberede et terrengkjøretøy for svømming.
Festinger til halvakslingene ble malt for å umiddelbart merke sprekker hvis de ikke besto testen. Selv om designet ikke skal svikte, siden skivene er skåldet på begge sider, bør dette være nok i henhold til beregningene.
Styringen ble installert. Styrestativet ble hentet fra VAZ 2110, men kjøringen er for liten, og dette er ikke nok for praktisk kontroll av terrengkjøretøyet. Derfor planlegger forfatteren i fremtiden å enten erstatte den eller installere en ekstra spak for å korrigere bevegelsesretningen, samt øke skyvekraften.
Så ble festingen av knoken og den bakre halvrammen gjort på denne måten:
For å lage en svingeenhet ble det brukt en neve fra en UAZ.
Videre vurderte forfatteren to måter å lage en terrengkjøretøytransmisjon.
For det første kan du fjerne overføringshylsen og installere kjedegirene, så vil hastigheten avta, men kjedene vil bli en ekstra sårbarhet for terrengkjøretøyet, som du må jobbe med.
må forkorte rammen, og foreta en mer balansert vektfordeling av fronten av rammen.
For det andre, hvis du forlater overføringssaken, kan du ganske enkelt bytte ut girene med billige med et girforhold på 4,3. I dette tilfellet får vi også en reduksjon i hastighet, men ikke så betydelig som vi ønsker.
Når det gjelder vektfordelingen er det mulig å kutte av forakselen og tappe skaftet høyere, slik at det nesten er mulig å flytte strukturen nær overføringshuset, det er ikke helt klart bare om oljenivået i girkassen og hvordan dette vil påvirke driften av systemet. Det kan også være verdt å demontere selve overføringssaken for å redusere antall nedskiftinger, men dette krever en seriøs tilnærming til studiet av teknisk dokumentasjon.
For å styrke dreieenheten planlegges det også å installere et par støtdempere fra zil:
Terrengkjøretøy sto igjen i solen utenfor garasjen, solen varmet dekkene på bilen og den ble spontant demontert, noe som er ganske ubehagelig og snakker om den utilstrekkelige påliteligheten ved montering av dekkene.
Det ble iverksatt presserende tiltak for å styrke festingen:
Styrestativet ble snudd, i tillegg til at det ble lagt en knust ødeleggbar under belastning, etter disse handlingene ble det mye mer praktisk å styre.
Ja, designet er ganske svakt og ikke pålitelig, men i noen tid vil det fungere og det vil være mulig å teste maskinen.
Koblingsrollen til terrengkjøretøyet utføres av to belter. Under en tur på et terrengkjøretøy, en av dem fløy av en ukjent grunn, bestemte forfatteren å ikke legge den tilbake i feltet, men bare fjerne den og kjøre til garasjen på det ene beltet. Det ble lagt merke til at terrengkjøretøyet med ett belte føles mye bedre, det var en jevn tur, og viktigst av alt at den beveger seg bort uten å runke.
Når det gjelder det ødeleggbare konstruksjonselementet, ble det laget på denne måten: den ene bolten ble fjernet, og kanten ble vridd på en aluminiumstråd, slik at den under belastning ganske enkelt ville bøye stengene i forhold til hverandre. Det er også ganske praktisk å justere lastekraften ved ganske enkelt å øke eller redusere antall ledninger.
Under testene brøt rattstangen av, så dette elementet må også forbedres.
For eksempel å installere pumpen fra styringen yamz 236,238, siden den umiddelbart ble laget for profil A, i stedet for nsh-10.
Stillhetstegn på samtykke! Jeg er virkelig sikker på at å installere data fra (lignende) enheter i stor grad vil forenkle livet ditt. I stedet er NSh-10 enklere å bruke pumpen fra styringen YaMZ 236.238, den er umiddelbart laget under belteprofilen A (hvis jeg ikke tar feil)
Foto nsh-10, som veier 2,5 kg:
4 kg styresystem:
Hydraulisk sylinder som veier 5-7 kg:
Det er også planlagt å installere broer på fjærene for å redusere støtbelastningen på selve girkonstruksjonen, noe som vil øke hastigheten og jevnheten til terrengkjøretøyet. Hengslet kan modifiseres ved å bytte ut knoken med tre lagre og en avstand, selv om rammeskjøtenheten tåler belastningen og rettferdiggjør seg selv.
Men med hjulene er det virkelig vanskeligheter.
Hjulene var veldig tunge, med en skive som veide rundt 85 kilo. I tillegg er det ingen sentralbane - terrengkjøretøyet rister. Så i fremtiden planlegger forfatteren å erstatte de andre lettere.
Forfatteren ønsker også å fjerne overføringssaken fra feltet og installere et kjedeutstyr. Det er en annen grunn til at forfatteren vil kvitte seg med overføringssaken, dette er hastigheten til terrengkjøretøyet. I det første lave giret kjører terrengkjøretøyet med en hastighet på omtrent 5 kilometer i timen, og dette står på tomgang fra motoren.Dette er selvfølgelig utholdelig, men for minimalt turtall vil for mye belastning gå på broene og selve motoren når du overvinner vanskelige hindringer.
En annen av designminusene er at forfatteren noterer vektfordelingen, mesteparten av vekten rettes mot bakakselen.
ATV-testvideo:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Ilya med kallenavnet "ardin" fra byen Velsk.