den terrengkjøretøy bygget av forfatteren utelukkende for bevegelsesbehov på tømmerveier og sumper. Dette er veiforholdene i området der forfatteren elsker å jakte. Overføringen av denne maskinen er basert på en kjededrift, men til tross for dette kan den akselerere til 50 kilometer i timen, og chassiset tåler belastningen.
Materialer og enheter brukt av forfatteren for å lage denne maskinen:
1) 15 hesters Rustail forbrenningsmotor
2) CVT Safari
3) girkasse fra vaz 2101
4) broer fra en klassisk vase
5) styreknallen fra Oise
6) Dekk OI-25
7) hydraulisk girbrems
8) styring m2141
9) K-605 skap
Tenk mer detaljert på byggetrinnene til et terrengkjøretøy:
Til å begynne med laget forfatteren en hel terrengkjøretøysramme. For konstruksjonen ble sveising og et profilrør brukt:
Deretter ble en motor med en CVT og en drevet disk installert på terrengkjøretøyet:
Variatoren installeres enkelt med motoren, siden dette modellen Variator safari-vogner er spesiallaget for lignende motorer avhengig av diameter og form på utgangsakselen, i dette tilfellet d25 mm aksel med en notfiner. Dermed blir variatoren ganske enkelt satt på akselen og festet med en bolt. Noe som er ganske praktisk.
Da begynte forfatteren arbeidet med overføring av et terrengkjøretøy:
Hjulene til hjulene på bilen ble laget:
Hjulmontering:
Opprettelse av en bruddkonstruksjon for terrengkjøretøyerammer:
Sluttarbeid med overføring av terrengkjøretøy:
Og på dette bildet kan du se rotasjonsvinkelen til propellakselen:
Som du ser, ville vinkelen ikke skade for å redusere, men teknisk er det for vanskelig, i tillegg blir drivakslen lett skrudd på med hendene og karakataen begynner å bevege seg. Den langsgående frihetsgraden sikres av en splineaksel i form av en kardangaksel på innsiden, så vel som en spline og en ekstern spline sekundæraksel på girkassen, så det viser seg at kardanakselen ganske enkelt blir satt på splines på girkassen, og hvis du skru løs boltene på spennplaten, blir kardan fjernet fra girkasseakselen.
Hvis kardanakselen ble stående uten en splint aksel, ville det ikke være mulig å stramme kjedet, på grunn av det faktum at når strammeplaten flyttes, endres lengden på kardangakselen.
Når det gjelder påliteligheten til et slikt design, vil jeg merke at sporene er akkurat de samme for å motstå brudd i lang tid. På vanlige kjøretøy kjører splittede gir i mange år og slites ikke, så i dette tilfellet vil snorene på sekundærakselen vare i lang tid.
Noen kan tro at det ikke er en helt teknisk korrekt løsning å ikke skru propellakselen i girkassen, men det fungerer, og dette er hovedtingen. Et lignende opplegg fungerer utmerket på klassiske girkasser med kjedehjul. Denne forbindelsen er ikke testet på tid på en kjøretøymodell til terreng. Det eneste du trenger å gjøre er å male pluggen fra 36 mm til 32 under girkassens oljetetning, ellers slites oljetetningen for raskt og slutter å holde ønsket oljenivå.
Og her er den fremre halvdelen av terrengkjøretøyet:
Men i denne formen begynte terrengkjøretøyet å teste:
Deretter fortsatte forfatteren å teste terrengkjøretøyet. I løpet av testen ble det avdekket en konstruksjonsfeil i adapterflensen fra den drevne akselen til variatoren til girkassens inngangsaksel. På grunn av belastningen på denne delen er den utsatt for hurtig slitasje, flensen som er bearbeidet fra clutchskiven er fullstendig utslitt på bare 150-200 kilometer, og krever derfor utskifting . Slik slitasje er selvfølgelig ikke kritisk for et terrengkjøretøy, men for å øke varigheten på delen bestemte forfatteren å lage denne spline fra en clutchplate på VAZ-2106, det viste seg å være den lengste. En fettnippel er skrudd inn i flensen for fylling av smøremiddelet, da den ligner designen i Oise rotasjonsneven.
Etter å ha utført slike oppgraderinger, ble problemet delvis løst, men det vil være helt klart først etter ytterligere 300 kilometer kjørt på et terrengkjøretøy.
Terrengkjøretøyet er i stand til hastigheter opptil 50 kilometer i timen i fjerde gir på en flat vei. I en slik hastighet oppfører kjedegiret ganske bra. girkassen brukte en kjede med en tonehøyde på 19.05 japansk produksjon med oljetetninger på hver ledd. Kjeden er veldig god, sterk og tåler belastninger. En meter av en slik kjede koster halvannetusen rubler.
Skap fra Kamaz k-650 ble installert på forhjulene.
For å skifte gir mens du er på farten, reduser du motorhastigheten litt.
Forfatteren planlegger også å installere frontglasset fra bakdøren til Oka og gjøre mindre tilleggsarbeid med utseendet til bilen.
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Victor Voronin fra Arkhangelsk-regionen med samme kallenavn på måneflyttere.