Alt terrengkjøretøy har firehjulstrekk og en ramme av en tipptype som er basert på styreknallen fra UAZ.
Forakselen til terrengkjøretøyet er utstyrt med en automatisk delvis blokkering av fabrikkproduksjonen, og derfor, med lave hastigheter på girkassen, skli to hjul foran. Selve maskinen er designet for to personer.
Materialer, deler og montering brukt til å bygge dette terrengkjøretøyet:
1) En 6,5-liters kinesisk produsert forbrenningsmotor, som deretter ble erstattet av en 15 hestekrefter kinesisk Greenfield-motor med elektrisk start
2) Safari-variator
3) fem-trinns girkasse fra BMW
4) styreknallen fra UAZ-bilen
5) granat fra vaz 2109
6) styreholder fra vaz 2109
7) rattstammen fra Ford med rattjustering.
8) broer fra bilen Muscovite 412
9) Trackol-hjul er rørløse.
10) seter fra skolebussen
11) drivaksler fra Oise
12) profilrør
Tenk nærmere på hovedkomponentene i utformingen av terrengkjøretøyet.
Siden Trekol-hjulene var langt fra nye for forfatteren, med en veldig utslitt slitebane som ikke ville gi tilstrekkelig trekkraft, bestemte forfatteren seg for å installere snøkjettinger med pigger på dem. Det eneste forfatteren var bekymret for etter å ha installert slike kjeder når han kjørte på snø, terrengkjøretøyet kan være begravet, da må de fjernes
Etter å ha installert et slikt system og testet effektiviteten til slike kroker, viste det seg imidlertid overlegenhet. De stedene der terrengkjøretøyet ikke kunne passere før på grunn av mangel på lugs, med kjettinger og pigger på dekkene, kjørte bilen som på asfalt.
Her er skaftet med motstykket til variatoren, som designet personlig ble utviklet av forfatteren:
Hjulene har et trykk på 100 mmHg. Med dette presset oppstod det bare problemer når du syklet på snødekte bakker, da det var nødvendig å slippe til bakken, men det gikk ikke. Det var også problemer når du reiste på våt snø eller på et grøtlignende stoff som skitt, installasjonen av kjeder løste problemet fullstendig.
En 15 liters motor ble installert. med., og satte også en lyddemper fra Oise. Takket være dette begynte terrengkjøretøyet å fungere mye roligere og støyen fra eksosen er nesten uhørbar.
Slik ble platene for dekkene til dekk laget, i monteringen veier hele hjulutformingen 47 kilo.
En girbrems ble installert, noe som gjorde installasjonen av bremseskiver ikke lenger nødvendig.
En koblingsskive ble brukt der koblinger med fester ble fjernet. Dermed gjensto bare de splittede og utgående festebjelkene i mengden tre stykker. De ble støpt sammen med spline og ble brukt til å sentrere stjernen på flyet. Stjernen ble maskinert i en dreiebenk under den ytre diameteren på spline. Deretter ble en spline installert og fikset ved sveising til en stjerne.
Etter å ha installert designet, oppsto forfatteren problemet med spaltet spill på skaftet, fordi spaltene i clutchskiven var kortere enn den spalte på skaftet. Da bestemte forfatteren seg for å stille stjernen i midten av skaftet, målte avstanden før og etter spline, og snudde deretter de tette gjennomføringer langs den ytre diameteren til splineakselen. Disse gjennomføringer er sveiset til den justerte spline. Dermed ble stykket eliminert, og stjernenes frie bevegelse langs den splittede akselen ble også igjen:
Takket være den utmerkede kombinasjonen av variator og girkasse, trenger girene i bilen praktisk talt ikke å byttes. Det vil si før bevegelsesstart velges modus for hastighet og trekkavhengighet, avhengig av veibanen og forholdene. Terrengkjøretøyet starter ganske enkelt fra ethvert utstyr. motoren er ikke lastet, og når belastningen øker, endrer variatoren ganske enkelt girforholdet, og reduserer dermed belastningen fra motoren. maksimal hastighet på 40 kilometer i timen. drivstofforbruk avhenger veldig av veien, men ikke veldig stort.
Et terrengkjøretøy er i stand til å overvinne vannhindringer ved å svømme; dekket har en svømmedyktighet som er tilstrekkelig til å motstå den lille massen til terrengkjøretøyet, passasjerer og last.
Den eneste ulempen med designen er safari-variatoren, som ikke har peiling for fri glidning av beltet, på grunn av hvilken beltet ruller lett på tomgangsgiret, noe som gjør svitsjingen vanskelig, så forfatteren måtte lage en spesiell løsning for å bremse den drevne akselen. Selv om det ville være bedre å bruke en variator med peiling på den drevne akselen under beltet.
Disken er festet til navet ved sveising av et rør sentrert på Muscovite-disken.
Det vil si at disken ble hentet fra en Muscovite, midten av disken ble kuttet ut på maskinen langs den indre diameteren til det sentrale røret. hvoretter dette senteret ble satt inn i røret omtrent 10 centimeter i dybden, og ble sveiset i en sirkel fra innsiden. Skrå profiler som er sveiset til sentralrøret kommer nøyaktig til stedet for denne forbindelsen.
En terrengkjøretøy som kjører til terrenget veier omtrent 650 kilo.
Forfatteren prøvde å brygge en differensial på bakakslen, men kontrollen ble fire ganger mer komplisert, selv om terrengkjøretøyets langrennsevne også økte. Det ble gjort forsøk på å kompensere for kompleksiteten i kontrollen ved å installere rattet fra bussen, men disse tiltakene ga lite bruk.
Det er en girbrems på terrengkjøretøyet, som viste seg å være veldig effektivt og en gang allerede reddet forfatteren i en nødsituasjon, når du rett foran terrengkjøretøyet fra nabolandet garasjen kjørte en krone bakover. Som et resultat av skarp bremsing, kastet forfatteren seg på rattet, men ulykken ble unngått.
Forfatteren planlegger også i fremtiden å installere en kung på terrengkjøretøyet på baksiden av rammen. Dessuten skal kung ha to seter, som vil bli lagt ut på ett soverom.
Et terrengkjøretøy ble også laget slik campingvogn:
Bilder av terrengkjøretøyet
ATV-testvideo:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "assistent" på nettstedet fra byen Smolensk.