Denne karakaten ble bygget for fisketurer, jakt og bruk til husholdningsbehov, for eksempel levering av ved. Alt terrengkjøretøy designet for to personer, og kan også frakte varer som veier opptil 250 kilo.
For å bygge et terrengkjøretøy, brukte forfatteren følgende detaljer:
1) motor fra motorsykkel IZH-Planet 5
2) broer fra bilen Muscovite 412 med et girforhold på 4,22
3) SZD redusering
4) Kameraer og dekk fra t-150
5) hjul fra gass-52
6) girkasse fra Oise
7) stjerner på 20 tenner og andre
8) kjeder i trinn på 19 og 25.4, samt en kjede fra Izh motorsykkel
Tenk mer detaljert på de viktigste stadiene i konstruksjonen av terrengkjøretøyet og nodene til dets strukturer.
En overføringssak ble laget fra en rullestolgirkasse.
Overgangen til SHRUS til flensen ble gjort ganske enkelt: en skive ble maskinert, som ble satt på den avskårne akselen til SHRUS-granaten og deretter skoldet på begge sider.
Hjulene til terrengkjøretøyet er laget av t 150 kameraer på 530 x 610, dekkene fra den samme traktoren ble lettet. Diskene ble laget på basis av gassskiver 52 og rør 1/2 tomme.
Dekket ble lettet, 4 lag med hovedsnoren satt igjen. Dekkens tykkelse langs tredemølle og opp til halvparten av sideveggen ble 6-7 mm. En fortykning blir igjen på stedet for å feste beltene. Dekkvekten er 36-37 kilo. selve hjulmonteringen, som består av et kamera, en disk, en flipper, et dekk, veier omtrent 70 kilo.
Nedenfor er bilder av stripping av dekk og kapping av trinn:
Dette dekket var laget av radiell gummi, forskjellen fra diagonalen bare i holdbarhet. Prosesseringskompleksiteten er omtrent den samme for begge typer gummi. På bildene av hjulene er den gamle flippen synlig, i den nye versjonen går den under dekket.
Stålbjelken ble avskåret sammen med en del av dekket. Innsatsen på vinsjen er ikke stor. En vinsj er bare nødvendig for å pakke gummien på 180 grader, og da brukte forfatteren en støvelkniv og såpevann. Til en tidskostnad på 3-4 timer om dagen, laget forfatteren ett dekk per uke.
Stroppene som fester dekket til platen, var laget av et drivbelte. Tykkelsen på en stropp er 6-8 mm, bredden er 5-6 centimeter. Selve stroppene er montert på m6-bolter. Bytte av kamera er enda raskere enn å bytte ut et styrekulehjul.
I lang tid med å betjene terrengkjøretøyet var det bare to punkteringer av kameraene, både mellom disken og dekket. Stroppene tåler imidlertid belastninger og gikk ikke i stykker.
Slik er rammenbruddsenheten på terrengkjøretøyet laget:
Før moderniseringen var det en omvendt overføringssak på karakat, som ble satt sammen fra kroppen til motorsykkelvognen til szd og innsiden av selve szd, så vel som maurscooteren.
Etter at den andre boksen ble installert fra UAZ 469. Takket være denne moderniseringen økte den maksimale hastigheten på terrengkjøretøyet fra 40 kilometer i timen til 60 kilometer i timen på et flatt underlag.
En stjerne fra bakhjulet til motorsykkelen Izh-Planet Sport er montert på drivakslen. Det er klemt inn mellom de to flensene til universalleddet og skaftet på broen med fire standardbolter. Antall tenner på stjernen er det samme som på standard. Sårbarheter i girkassen er kraftige hjuløkninger. Overbelastning av terrengkjøretøyet påvirker også integriteten til akslingen.
Når du jobber i tandem med en ekstra girkasse, er motorkraften fra Izh fullt nok. Uten en ekstra kasse ville det være ganske vanskelig å transportere tunge laster, spesielt i myrområder. det vil si, uten en ekstra girkasse, ville forfatteren ikke være i stand til å plukke bær, noe som naturlig nok ikke passet ham, og han installerte kassen. Det eneste som ikke passer motoren er at stemplene er veldig utslitte, de varer maksimalt to sesonger med terrengkjøretøyet som kjører kontinuerlig.
Andre bilder av terrengbilutforminger:
For girkassen fra Oise ble to hus maskinert for ytterligere lagre og tetninger på primær- og sekundærakslene. dessuten ble en tråd kuttet på primær- og sekundærakslene for å sikre navene på tannhjulene. Navene i seg selv ble også gjort til stjerner. I tillegg er en lignende design for forfatteren at det er ganske enkelt å finne reservedeler til Oise i sitt område og til en relativt billig pris.
Kjeden fra kassen til broen strekker ikke til, styrken til Izhevsk-kjeden er nok. Kjedene ble brukt i trinn på 19 og 25,4, selv om motorsykkelkjeden er mye bedre enn konvensjonelle kollektive gårder. I tillegg selges motorsykkelkjeden Izh i nesten hvilken som helst spesialbutikk. På girkassen er det 20 tennestjerner.
Hylster for kjøretøyer til terreng:
Bilder av testmaskinen:
Terrengkjøretøy har flere ulemper. Den mest åpenbare forfatteren vurderer fraværet av nedskiftinger. Den andre ulempen er den ikke så sterke påliteligheten til halvakslene som vi ønsker, selv om du ikke overskrider belastningen på 250 kilo, kan halvakslingene tåle det. Resten av terrengkjøretøyet har bevist sin pålitelighet og kvalitet, og i mange års drift trengte ikke overføringen til terrengkjøretøyet større reparasjoner eller modernisering.
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Victor med kallenavnet "logza" fra byen Shenkursk, Arkhangelsk-regionen.