En til terrengkjøretøy med design av tippramme og firehjulsdrift. Før produksjonsstart, definerte forfatteren tydelig at terrengkjøretøyet perfekt skulle takle alle veiforhold. og har også oppdrift. å overvinne vannbarrierer. Også forfatteren laget et legeme på den andre halvrammen, der det er mulighet for å transportere klumpete varer, men på samme tid kan denne kung også tjene som et sovende telt.
Materialer og forsamlinger som ble brukt til å bygge dette terrengkjøretøyet:
1) Forbrenningsmotor fra motorsykkel IL-Planet-3
2) broer fra bilen Muscovite 412
3) girkasse fra Muscovite 412
4) girkasse fra en UAZ-bil
5) dekk fra Ural
6) overføringsboks fra kornmarken
7) profilrør
8) svingbar neve fra UAZ
La oss se nærmere på hovedkonstruksjonene, så vel som maskinens byggetrinn.
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å takle hjulene til terrengkjøretøyet:
Diskene var laget av en m-412 skive, felgene var laget av ledning D = 12 mm, og eikene til et rør var 15 mm.
Bredden på platen er 28 centimeter. Hvis det imidlertid vil være nødvendig å installere to kameraer fra Kamaz, kan disken lett utvides. Takket være hjulene har terrengkjøretøyet medium oppdrift. Broer er helt nedsenket i vann, også i vannet er det 2 \ 3 hjul. Takket være dekkene, og ikke kameraene, kan du imidlertid enkelt sykle på forskjellige snags og knuter uten å tenke på punkteringer.
Deretter ble sveising og et profilrør designet av de fremre og bakre halvrammer.
Begge halvrammer ble laget den samme, lengden er 1,5 meter, bredden 90 centimeter.
Knoken fra UAZ-bilen i henhold til Uvat-ordningen ble brukt som knutepunkt for å bryte kjøretøyets rammer.
Videre begynte forfatteren å produsere, sette sammen og installere en spesiell mekanisme som gjør det mulig å koble bakakselen til terrengkjøretøyet:
den andre girkassen fra UAZ-bilen ble installert:
På girkassen fra Oise ble rotasjonen gjort i motsatt retning, i motsetning til bilversjonen.Dette påvirker ikke driften av boksen, overdreven slitasje av lagrene blir ikke observert, forfatteren sjekket den til og med etter flere hundre kilometer.
Flensen var laget av en stjerne fra landbruksmaskiner. Den indre diameteren er 25 mm, montert på inngangsakselen med en nøkkel i størrelse 8 x 8 og 30 mm. Aksial bevegelse av flensen langs skaftet forhindrer låsebolten.
Og det ble laget en hjemmelaget reduksjonsgir med forholdet mellom ett og to:
Motoren fra motorsykkelen IZH-Planet 3 ble installert:
motor IL-planet-3 (invalidka)
Deretter fortsatte forfatteren å installere foringsrøret på rammen til terrengkjøretøylens rammer:
Bakakselen er i normal tilstand deaktivert. bilen har et godt kryss og med ett forhjulsdrift. Imidlertid, med vanskelige ruter, aktiveres bakakselen, som terrengkjøretøyet overvinner eventuelle hindringer. Forfatteren planlegger også å installere en overføringssak, siden ofte patency of road veksler. Overføringshylsen vil bidra til å gjøre mekanismen for å koble fra og koble bakakselen, som for øyeblikket er slått på ved å installere og fjerne drivakslen. Forfatteren anser overføringssaken fra Niva for å være den mest egnede for dette terrengkjøretøyet, siden det er en interakselforskjell.
ATV-testvideo:
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Sergey med kallenavnet "Kulibin" fra s. Parabel av Tomsk-regionen.