Alt terrengkjøretøy Den har firehjulsdrift og er bygget på en ramme av en tippkonstruksjon. Dette terrengkjøretøyet klarer ikke bare å overvinne jord, men krysser også utmerket elver og små dammer. Svømmeevnen på grunn av de forseglede skivene er ganske høy. Maskinen kan transportere opptil 500 kilo last, ta om bord noen få passasjerer og uten å gå i stykker.
Materialer og deler som brukes til å lage terrengkjøretøyet:
1) Tiger-390E forbrenningsmotor vurdert til 13 hk
2) startpakke
3) fem-trinns girkasse Golf-2
4) koblings- og CV-ledd også fra Golf
5) broer fra en klassisk vase
6) metallprofil
Tenk nærmere på byggetrinnene og hovedknutepunktene til terrengkjøretøyet.
Rammen til terrengkjøretøyet ble sveiset av forfatteren uavhengig av profilrøret.
Broene ble forsterket og lett modernisert, det ble laget en forbelastning på 1-3 kilo. Det ble også installert bremser på terrengkjøretøyet, men bare på forakslen, og håndbremsen er laget separat for hvert hjul.
På dette bildet kan du se hvordan forhåndsinnlastingen til broen er laget:
Ventilfjæren trykker på et par sekundære gjennomføringer som hemmer satellittene. En annen hylse ble montert på skaftet mellom de koniske lagrene. Etter slike oppgraderinger begynte broene til terrengkjøretøyet å rotere perfekt.
Firetakts en-sylindret Tiger-390E-motor ble boltet til rammen gjennom putene i Volga-bilen.
Det har også startet arbeid med bakakselen til terrengkjøretøyet
pinnen ble forkortet:
Forbedringer av framakselen til et terrengkjøretøy.
Men reservedelene som brukes til å låse differensialen:
Forfatteren måtte også lage en tredje bærebjelke under clutch-aksellagrene, ellers var det sveving på svinghjulet, siden bare to punkter manglet stivhet:
Etter hovedarbeidet med overføring av et terrengkjøretøy, begynte forfatteren å produsere hjul. Hjulene ble lett revet, men landingen ble ikke berørt og ledningen rakk ikke. Som du ser, blir slitebanen kuttet av et juletre med en flens.
Samtidig laget forfatteren en lyddemper for terrengkjøretøyet sitt.Lengden på lyddemperen er 400 mm, diameteren er 10,5 centimeter. For å gi stivhet til den siste boksen, gjorde forfatteren en ellipse. den første og den andre banken er laget tykkvegget.
Dekkstripeteknologien var som følger: kuttet til neste fang, for å kunne ta igjen. Underkuttet på stedet der den indre ledningen.
Lag strukket med en vinsj. men de ble kuttet med en vanlig geistlig kniv:
Laget kuttes til flensene, deretter blir vinsjen svekket, hjørnetannet vippes og kuttet.
Før han begynte med peeling startet forfatteren kameraet, og fikset hjulet med en kjede, slik at det var praktisk å vri hjulet. For å slå på vinsjen ble pedalen fra symaskinen brukt.
En K65C forgasser ble installert. Deretter økte motorhastigheten til 5000. Forgasseren er ganske enkel å justere, og fungerer bra. forfatteren planlegger også å installere filteret.
Hjulene til hjulene ble lufttette, siden terrengkjøretøyet måtte holde flytende godt.
Nedenfor er et diagram hvor disker med hoveddimensjoner ble laget:
en tønne på 50 cm med en tykkelse på 1,5 mm ble brukt, enden på 45 grader med en tykkelse på 2 mm, og disken fra den klassiske 13-tommersvasen ble tatt som basis. Disken er montert på standard 6 m6 muttere. Det er også to låseringer.
Vekten på diskenheten er 22 kilo.
Kameraet veier 15 kilo. skrellet dekk fra vi-3 enkeltstråle med fire lag. bredden på ørene er omtrent 3 centimeter, veier 36 kilo. Hjulmonteringen veier omtrent 73 kilo.
Slik er låseringen laget:
Det ble også laget en vulkanisator.
Etter å ha installert hjulene på et terrengkjøretøy fortsatte forfatteren å teste bilen. Maskinen ble testet ikke bare på land, men også på vann. Motoren klarer seg og det er nok kraft. Terrengkjøretøyet føles bra på vannet. Av en eller annen grunn fungerte imidlertid senterlåsen ikke på land. det var veldig vanskelig å gå i land uten henne. Etter at det fremdeles var slått på, taklet terrengkjøretøyet lett hindringen. I det første og andre gir blir alle betingelser på ruten lett passert. den maksimale hastigheten til terrengkjøretøyet i femte gir på et flatt underlag er 35 kilometer i timen.
Det ble arbeidet med bakrammen, spesielt ble det styrket i brofester.
Og fanget øyeblikket av avreise til land:
Når det gjelder styring av et terrengkjøretøy:
Bakre ramme:
For å finne ut hvorfor differensiallåsen ikke slo på, bestemte forfatteren seg for å demontere boksen og utføre vedlikeholdet av det:
Etter det bestemte forfatteren seg for å oppgradere systemet, tre tenner ble kuttet på differensialhuset og flensen. Flensen ble gjennomboret under kjertelen. Skaftet ble forkortet og slipt. på grunn av det faktum at det er 3 tenner på flensen, er det enkelt å behandle dem slik at kantene krysser hverandre i midten, og de vil ikke bli vridd og utbrettet, det vil si at designen blir mer holdbar:
En 14V 65A generator ble installert:
Slipearbeidet til terrengkjøretøyer har begynt:
Mer detaljert om design av interaksal blokkering:
Terrengkjøretøyet er aktivt betjent. selv med en sterk overbelastning på opptil 620 kilo, bærer terrengkjøretøyet regelmessig vekt og overvinner hindringer.
ATV-testvideo:
ATV-bilder:
Forfatteren av terrengkjøretøyet med kallenavnet "Vovan Ya" på stedet til fra byen Stolin Hviterussland.