Alt terrengkjøretøy 8 til 8 med sidesving på en balansert fjæring. Forfatteren bestemte seg for å lage en midtmotoroppsett der dreiemoment overføres fra forhjulsdrevet girkasse til den første og fjerde akselen til terrengkjøretøyet. Der er det installert en bro, som er satt sammen fra tre girkasser som er vridd sammen av kopper. I gjennomsnitt ble differensialet blokkert, og øyeblikket overføres til den andre og tredje akse ved hjelp av en kjedeoverføring. Firehjulsdrevet dreiemoment overføres gjennom drivakselen.
Materialer og forsamlinger som brukes til å lage dette terrengkjøretøyet:
1) forbrenningsmotor fra Honda civic 1.3 16v forgasser 75 hk
2) Fra Honda er det også tatt en femtrinns girkasse
3) tre gir fra Mercedes, som er koblet til en planetarisk friksjonsmekanisme
4) drivaksel fra Mercedes
5) servostyring
6) profilrør
Tenk nærmere på de viktigste byggetrinnene og terrengenhetene.
Terrengkjøretøyet har følgende dimensjoner: lengde 340 centimeter, bredde 210 centimeter og en høyde på 200 centimeter.
Når du beveger deg i en rett bane, er alle åtte hjulene til terrengkjøretøyet låst, når en sving er gjort, slår den ene siden av og bremser.
Massen til terrengkjøretøyet er omtrent halvannet tonn med en hytte laget av karosseriet på en bil.
Differansen på midtgiret til terrengkjøretøyet ble brygget, venstre og høyre roterer motsatt side når skaftene bremses. Dreiemoment overføres ikke til brettet med bremseskaftet når du svinger, mens overføringen til den andre siden er uendret, så det er ingen belastning på motoren. I designet ble satellitter fra Mercedes brukt.
Navene ble også hentet fra en Mercedes og festet til armene på balansen gjennom standardhull.
For en konstant fastklemt brems på skaftene ble det laget en mekanisme med konstant trykk på bremsesylinderen, som er forsynt av fjæren. Ved hjelp av en kabel trekker og styrer girstykket med hydraulisk booster senkebremsen. Med en liten forsinkelse, nesten samtidig, trekker styret i en av bremsepedalene. Dette gir enkel kontroll over terrengkjøretøyet. Beina styres av clutch og gass fra terrengkjøretøyet.
Videre monterte forfatteren hjulene på terrengkjøretøyets ramme og engasjerte seg i transmisjonen av bilen:
Med tre girkasser med samme antall gir, hvis midt er sveiset, vil det ikke være overføring av dreiemoment til hjulet når tre kardaner roterer i en retning. når skaftet hemmes, roterer en kopp i motsatt retning. Girkassen er et planetarisk gir, der differensialhylsen med satellitter og ett av tannhjulene er solen og den andre er kronen. I denne planetmekanismen er begge girene de samme.
Etter montering av terrengkjøretøyets chassis ble flere hundre meter overvunnet for å teste designen. etter at forfatteren var overbevist om egnetheten til et slikt chassis for formålet med et terrengkjøretøy, ble bremseskiver med bremser på to sider lagt til. det ble også installert en bremseklave per skaft, da det ikke var nok bremsekraft med en komplett terrengkjøretøy sving.
Først ble et mekanisk styreutstyr installert, men for enkelhets skyld ble det bestemt å sette en hydraulisk booster. Selv om utskiftningen for det meste ble gjort på grunn av den kraftige tilbakeslaget på mekanikken. å løsne skaftet oppstår når rattet dreies 20-25 grader. Styringen er veldig lett.
Forfatteren var spesielt bekymret for vakuumet, siden det er fire av dem to-kammer. Men forgasseren hjelper til med å jevne ut neste jobb, men du måtte legge til litt motoromdreininger når du svinger.
Deretter fortsatte forfatteren å lage en terrengkjøretøyhytte:
Her kan du se førerhuset:
Det er verdt å merke seg at rotasjonsmekanismen ikke er laget på differensialene, slik det er vanlig. I denne maskinen ble det brukt et planetarisk rotasjonsskjema. I mekanismen som består av tre gir er det ikke en enkelt differensial, det vil si at det ikke er noe distribusjonsøyeblikk langs aksene til venstre og høyre. Takket være denne tilnærmingen kommer de samme øyeblikkene alltid til venstre og til høyre for terrengkjøretøyet, noe som øker ressursen til terrengkjøretøyet. hvis begge skaft er hemmet, låses begge sider. når du bruker et konvensjonelt system basert på differensial rotasjon, kan dette resultatet ikke oppnås. når du kjører, er det ingen direkte gjesping. Terrengkjøretøyet går tydelig.
Kjernen i selve ordningen er at i utgangspunktet er alt sperret, og når du svinger, låses siden som skal stoppes opp. øyeblikket som overføres til dette brettet går over til linjen. Det vil si at når du kjører i en rett linje, er begge sider av terrengkjøretøyet sperret.
Etter foredling av de grunnleggende bestemmelsene for overføring av et terrengkjøretøy, begynte forfatteren å fjerne midlertidige elementer, samt behandle de ytre detaljene til terrengkjøretøyet. rengjøringsmidler, elektriske vinduer, dimensjoner og et dashbord ble installert, hvoretter alle ledningene ble satt i orden.
Og i mekanismen som skaper en konstant bremsekraft i skaftene til sluttdrevene. Fjærens driftsgrad reguleres av fire gjengede skruer, takket være det det er mulig å justere det maksimale dreiemomentet som går om bord. Når siden stopper helt, glir bremseskiven i bremsene på skaftet. Dermed fungerer mekanismen også som en sikkerhetsjusterbar kobling.
Video med terrengkjøretøyet klart:
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av terrengkjøretøyet: Yuri Rzheutsky med kallenavnet "tandem" på stedet til fra Hviterussland, Zhodino.