En annen til terrengkjøretøy med sidesving. Den ble først og fremst bygd for å bevege seg rundt i skogen for jakt, plukking av bær, sopp og lignende. Generelt sett er en ganske enkel versjon av et terrengkjøretøy for konstant kjøring, og for slike biler er først og fremst påliteligheten.
Materialer brukt i konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet:
1) Hjul VI-3
2) Dieselmotoren KM2V80D injeksjonspumpe, har 2 sylindere og væskekjøling, volum 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Girkasser hentet fra Salute walk-bak traktor i mengden av to stykker
4) Brukt beltekobling
5) Kjeder fra IL
6) Forlykter fra den hviterussiske produsenten
Tenk mer på fremdriften i byggingen av terrengkjøretøyet
Til å begynne med bestemte forfatteren seg for å lage hjul til terrengkjøretøyet sitt. For disse formål ble VI-3-innmat fra TIM brukt, dimensjonene til kamrene var 1300 med 530 x 533 mm. Skivene ble også sveiset og deler av transportbåndet ble brukt. Forfatteren skaffet seg disse materialene fra et kontor som solgte RTI.
Deretter gikk forfatteren videre til forberedelsen av Niva-akslingskaftene. De ble skåret og rillet under en dobbel rad med to oljetetninger, og et normalt deksel ble skrudd på, og forfatteren anbefaler å gjøre slike operasjoner selv med et normalt kornåker, for å forbedre krysset:
På dette bildet kan du se tipsene til aksene:
Det 209. lageret ble montert på tuppen med en trykkring, og flensen på clutchskiven fra KAMAZ ble også installert:
Neste trinn sveiste forfatteren foringsrøret, der halve skaftet skal plasseres:
Resultatet er denne designen:
Her kan vi se motorrammen:
Deretter gikk forfatteren videre til fullskala sveising av rammen og monterte den på hjul:
Her kan du se akselfeste:
Generelt syn:
En motor er installert, i tillegg til at det er laget et midlertidig instrumentpanel der vippebrytere, indikatorer og startknappen brukes:
Bremser installert:
En viktig detalj for konstruksjoner av denne typen er kjedestrammeren:
Før det ble strammemaskinen laget på lignende måte, men det viste seg å være for svakt:
Slik organiseres styrespakene til kjøretøyer:
Og her kan du se klippene som strammer beltene:
PWM-viftekontroller ble brukt:
Instrumenter ble installert. På bildet kan du også se den hvite boksen, som fungerer som hanskerom, på innsiden av det er to sigarettenner, samt belysning.En lignende plassering av sigarettenneren var å sikre at ladetelefonen var tørr og trygg, men all terrengkjøretøyet reiser ofte til ikke de reneste stedene.
Det midlertidige instrumentbordet er fullstendig erstattet av et permanent:
Her er bakriss, ledningen på bildet blir fjernet:
Her er eksosen fra et terrengkjøretøy:
Kablingen er fremdeles midlertidig, men du kan allerede se hvordan terrengkjøretøyet ser ut fra innsiden:
Så ble generatoren installert:
Foto av det samlede terrengkjøretøyet, fremdeles uten eksternt foringsrør, bak spakene er skaperen av denne bilen:
Angående overføringen:
Forholdet fra motor til girkasse er 1: 2
2,8 girforhold
Massen på bilen er rundt 500 kilo, noe som er ganske lite for et terrengkjøretøy. Takket være denne lettheten kan til og med to personer distribuere et terrengkjøretøy manuelt.
Når det gjelder kontrollen av terrengkjøretøyet, er det fire pedaler, to spaker, samt to håndtak, det høres komplisert ut, men faktisk ser det lettere ut:
Oppføringen går fra venstre kant: Gass, brems til venstre side, brems til høyre side, gass. Dessuten er bensinpedalene doblet.
Venstre havn, høyre stjerne
Skiftende girstyrbord, henholdsvis girskift, styrbord.
Spaker må konstant holde. siden fiksering i en viss stilling ikke er gitt, men dette krever ikke fysisk anstrengelse.
Den maksimale hastigheten til terrengkjøretøyet er omtrent 12 km i timen, dette er mer enn nok i skogen, men jeg vil gjerne gå raskere på veien, så forfatteren tenkte å bruke trinser til overdrive.
Dimensjonene til hoveddisken er 100, og slaven er to hundre, forfatteren forklarer disse tallene med enkelhet i arbeidet.
Drevet av egenprodusert med remskiver laget.
Terrengkjøretøyet ble testet for å overvinne vannhindringer, til tross for den uferdige rammen, er det overhode ikke dårlig på vannet. Skaftet med CV-leddet er forbundet med en rødglødende bolt med 10, slik at strukturen holder seg fast og ikke skjærer seg.
Strammere ble laget fra en gren av kjeden, når du kjører bakover eller når du bremser, høres klikkene på kjeden, dette skyldes det faktum at de nedre og øvre kjedene synker avhengig av bevegelsesretningen. En lignende ting kan elimineres ved å installere to valsespenere.
Videre fortsatte forfatteren å dekke rammen til terrengkjøretøyet, tette og male.
Det ble laget et tak, markise. Som festemidler ble det brukt både 0,5 mm selvskruende skruer og 0,6 mm nagler, deretter ble alt smurt med fugemasse og grunning. Tetningsmasse ble brukt mye.
Navlommer måtte sveises fra bunnen med en kontinuerlig søm, slik at forkantene ikke brøt gjennom steinene.
Når vi snakker om lommer, ble to alternativer vurdert. enten separat eller solid. Separate øker avstanden mellom hjulene, noe som ikke er dårlig på den ene siden, men på den andre siden når du bruker solide lommer, når du beveger deg over en tømmerstokk, sitter terrengkjøretøyet på bunnen av lommen og legger ikke på tømmerstokken, men glir, noe som gjør det lettere å bevege den neste aksen.
Siden det alltid vil være vann og skitt, er det nødvendig å installere tappeplugger med en diameter på 30 mm, som er det forfatteren gjorde.
Rammeenhet:
Bilder av terrengkjøretøy:
Her kan du se luken:
Sete og belter:
Støyreduksjon:
Til å begynne med isolerte forfatteren bare separasjonen av motoren fra støy, men dette var ikke nok og støyisolering ble brukt i hele hytta.
Det var også lange tanker om å installere en radiator, å sette den på utsiden er risikabelt, da det kan oppstå problemer når du kjører på bratte bakker, så forfatteren bestemte seg for å la den være inne. bakre plassering er ikke den mest effektive løsningen, men en annen er ennå ikke oppfunnet, så forfatteren forlot den på den måten.
Testvideo av det ferdige terrengkjøretøyet:
Etter testene ble følgende konklusjoner gjort:
Behovet for hjelm og varmt utstyr, da beskyttelse mot grener ikke er gitt for terrengkjøretøyet.
I videoen er hjultrykket på 0,4 for mye, det ble bestemt å pumpe opp hjulene til maksimalt 0,2. Det avslørte også behovet for å pakke pumpen og vinsjen i lufttette poser for ikke å bekymre deg for tilstanden deres i bagasjerommet.
Forfatteren av terrengkjøretøyet Alexander fra Stupinsky-distriktet i Moskva-regionen med kallenavnet "Arbuzzz".