den terrengkjøretøy er en slags hybrid basert på bilen til Oka og Niva. Forfatteren bestemte seg for å lage et pålitelig terrengkjøretøy med økt langrennsevne og tilstrekkelig kapasitet til å frakte flere passasjerer, samt utstyr og forsyninger. Terrengkjøretøyet viste seg med følgende parametere: høyden er 210 cm, lengden er cirka tre meter, bredden langs kantene på hjulene 190 cm.
Materialer, mekanismer, verktøy og detaljer som brukes av forfatteren for å lage denne modellen av et hybrid terrengkjøretøy:
1) Motor fra Oka-bil
2) Overfør kasse fra bilen Niva
3) metallgirkasser fra klassiske AvtoVAZ
4) CV-ledd fra kornfeltet
5) luftkanal fra 31. Volga
6) korrugering også fra gass 31
7) styreknallen fra kornåkeren
8) navet fra Niva
9) dobbel radlagring
10) girkasse fra bilen Oka
11) rør med en diameter på 40
12) broer fra UAZ
13) dekk Shain
I tillegg til mange andre mindre betydningsfulle detaljer.
Tenk på spesifikasjoner og hovedpunkter og vanskeligheter med å lage dette terrengkjøretøyet, som forfatteren møtte.
Hjulmontering for et terrengkjøretøy:
Rammene til terrengkjøretøyet ble laget:
Hjul installert:
Og setene:
En motor og en girkasse fra Oka og Nivovskaya overføringshylle ble installert på terrengkjøretøyets ramme. For å kombinere dette i en enkelt mekanisme, brukte forfatteren metallgirbokser fra klassiske AvtoVAZ-biler, som han gjenskapt under SHRUS fra samme Niva. Som et resultat viste girforholdet seg 4.1. Siden driften av terrengkjøretøyet byr på vanskelige terrengforhold, bestemte forfatteren å gjøre en uavhengig fjæring av for- og bakakslene.
Gasskanalen 31 ble også installert, som forfatteren kjøpte i gummibutikken i byen hans.
Videre begynte forfatteren arbeidet med å forberede designen av terrengkjøretøyet for installasjon av Shain-merkehjul. For disse formålene ble Nivov-styreknallen forkortet, noe som gjorde at han kunne komme inn i hjulskiven. Forfatteren bestemte seg også for å slipe knutepunktene og knyttneve under dobbeltrader-peiling.
Ganske interessant nærmet forfatteren opprettelsen av en aksel fra girkassedrevet til overføringshylsen: et rør med en diameter på 40, 3,5 CV skjøter ble brukt på Oka-girkassen, og deretter på overføringshylsen fra Niva.
Girskiftet var fullt lånt fra Oka.
Forfatteren bestemte seg for å installere førersetet i midten av bilen, slik at girspaken er nesten rett og girskiftet er enklere. Det eneste minus med dette arrangementet er at giret skifter i motsatt rekkefølge fra vanlig på Oka. Alternativet med styrestativ fra VAZ 2108 ble også vurdert, det er ikke dyrt og vedlikeholdbart.
På grunn av at førersetet er i sentrum, har det blitt frigjort mye plass til forskjellige rom, og baksetet har et standardsete for to passasjerer. Opprinnelig planla forfatteren å knytte et organ fra Oka til denne rammen, men denne satsingen lønnet seg ikke. Om vinteren, i filtstøvler og en jakke, å komme inn i en lignende kropp, og selv med førersetet i midten, er ganske problematisk. Derfor ble en annen ordning brukt, som lar deg komme inn i bilen i full høyde og ikke begrenser bevegelser.
Slipning av metallplater i en terrengkjøretøysramme:
Dører med spesiell design ble også installert.
Andre bilder av konstruksjonen til terrengkjøretøy:
På noen bilder av konstruksjonen av terrengkjøretøyet, kan du legge merke til svakhetene i mekanismen bak kulissene i girvalget, som ligger inne i girkassen fra Oka. Det var også mangler ved styring, som forårsaket brudd og styring, som når du bruker dekkene til Shain, ganske kritisk påvirker kjørestilen og integriteten i designen til terrengkjøretøyet. Men siden de fleste av de teknologiske løsningene opprinnelig ble laget på tack, tillot dette å foredle utformingen av terrengkjøretøyet og fjerne betydelige mangler.
Spesielt vurderte forfatteren, i stedet for å endre på styrekneglene, muligheten for å installere broer fra UAZ, siden den fremre fjæringen av niva, i kombinasjon med bjelken, ikke skiller seg mye i vekt, men taper for broen fra UAZ i pålitelighet.
I stedet for et spinkelt hjørne ble fire segmenter installert på overarmen, strammet av bolter, som er vanskelige å bøye og vil bidra til å styrke utformingen av terrengkjøretøyet.
Som et resultat, da forfatteren fullførte de viktigste forbedringene av terrengkjøretøyet, fortsatte han til fullskala tester, som viste alle styrker og svakheter ved denne bilen. Under testene ble det notert utmerket langrennsevne i snøen, som Oise og Niva er veldig langt unna. Motoren fra Oka takler fullstendig sine oppgaver, hvis det ikke er noe mål om en rask tur eller lange turer. Forfatteren beveger seg vellykket fra andre giret, hvoretter han i det fjerde terrengkjøretøyet selvsikker overvinner eventuelle hindringer. Maksimal hastighet er som allerede nevnt ikke et sterkt poeng med denne terrengkjøretøymodellen, men 40 km / t for motoren ved 4000 o / min er ikke nok. Derfor planlegger forfatteren i fremtiden å erstatte motoren fra Oka med noe kraftigere og pålitelig, men har så langt bestemt seg for å bruke den før en slags kritisk svikt. I utgangspunktet er forfatterens frykt basert på det faktum at han er en ivrig fisker, og elsker å fiske så mye som 100 kilometer fra huset, og så lange turer kan ikke annet enn å påvirke den lavdrevne motoren fra Oka.
I prinsippet planlegger forfatteren å fjerne overføringssaken etter bytte av motor, takket være denne avgjørelsen ønsker han å oppnå både trekkraft og hastighet for terrengkjøretøyet. Forfatteren bemerker også den utmerkede langrennsevnen som tilbys av Shains hjul.
Forfatteren av dette terrengkjøretøyet "KENT" fra byen Kamyshin i Volgograd-regionen.