Under konstruksjonen av dette terrengkjøretøyet prøvde forfatteren å lage en bil med minimale dimensjoner og høy manøvrerbarhet, alle deler og mekanismer skal være lett tilgjengelige for reparasjon, og konstruksjonene skal være enkle og pålitelige. på samme måte terrengkjøretøy skal kunne modernisere ytterligere, slik at enhetene ikke skal være for stramme.
Materialer og forsamlinger som ble brukt til å bygge dette terrengkjøretøyet:
1) styretips fra gass-53
2) Subaru Robin forbrenningsmotor med en effekt på 7 hk
3) CVT Buran-Taiga
4) girkasse fra Oka
5) tannrem fra vaz 2108
6) kjører fra oki
7) broer fra vaz 2107
8) splittet fra universalleddet
9) Styresnekke UAZ 31514
10) styre bipod fra gass-53
11) grep fra UAZ
Tenk mer detaljert på de grunnleggende strukturelle elementene til terrengkjøretøyet.
Noen få bilder av konstruksjonen av terrengkjøretøyet, der elementer av grunnkonstruksjonene til terrengkjøretøyet er synlige. samt jobbe med detaljene:
Halvrammer ble laget i en romlig utforming, og bruddkonstruksjonen ble laget på basis av forhjulets aksel og en enkel metallhylse som er sveiset inn i den bakre halvrammen. Styretips fra gass-53 ble også lagt til.
Motoren var plassert foran den bakre halvrammen, dette reduserte vekten, så vel som lengden på den fremre halvrammen. Takket være en lignende løsning ble tyngdepunktet til terrengkjøretøyet forskjøvet nærmere sentrum.
Organiseringen av transmisjonen er basert på en kjedeoverføring, som fra motoren går gjennom en variator med en remstrammer remskive timing belte VAZ 2108 kraft overføres til inngangsakselen til girkassen.
Girkassen er montert i langsgående retning under motoren, og siden variatoren ikke ofte krever skiftende modus, er den plassert på bakrammen ved siden av bruddinnretningen. Trekkgirkasser fra KAMAZ ble brukt. Forskjellen ble brygget.
Propellaksler i terreng er laget av oki-stasjoner og kryss av en klassisk vase. De overfører øyeblikket til de bakre drivakslene til VAZ 2107, akslene er perfekt festet til halvrammer ved sveising. I den fremre propellakselen ble det dessuten brukt en snor fra UAZ, dette ble gjort for å gi styrke.
Styringen er også hentet fra UAZ og koblet gjennom den modifiserte trekkraften fra Gazelle, som kjører i midten av den fremre halvrammen til terrengkjøretøyet, direkte under førersetet. Utførelsen er koblet til rammenbruddsenhet gjennom den sveisede styrepinnen fra gass-53.
En gassventil med kabel brukes til å kontrollere gassen. Bremsene er installert på forakselen, og den brukes også som hovedbrems av clutch-enheten fra UAZ-bilen.
Terrengkjøretøyet har vinger fra MAZ semitrailer, og et raskt avtakbart karosseri er laget av kryssfiner.
Terrengkjøretøyet viste seg å være 280 centimeter i lengde, 160 centimeter bredt og veier omtrent 330 kilo.
Hjul med en diameter på 1050 mm og en bredde på 450 mm er installert på maskinen. Avstanden mellom hjulene er 70 centimeter, og terrengkjøretøyets klaring er 40 centimeter.
Slik er hele terrengkjøretøyets bruddmontering laget:
Bilder av installasjonen av variatoren og kjedeoverføringen:
Styring og bremser bilde:
Og her er motor og girkasse på et terrengkjøretøy:
Rammen til terrengkjøretøyet ble sveiset uavhengig av forfatteren fra et profilrør, en 40 x 40 kvadrat 3 mm tykk ble tatt som basis.
Akselen på bakakselen ble meget vellykket utført: en plugg med en flens fra den klassiske drivakselen ble sveiset til den tomme indre granaten til Oki-drevet, diametrene var sentrert perfekt. Hele konstruksjonen ble satt sammen og montert på et terrengkjøretøy med et lite gap, slik at det senere kunne monteres praktisk på grunn av det lille splintslaget.
Nedenfor er bilder av fjæringen av terrengkjøretøyet:
Og her er et bilde av propellakselen bak:
I tillegg til et fotografi av den fremre kardanen, der gapet mellom den fremre rammen og sporet spesielt godt er synlig.
For stabiliteten til flytende maskin var det mulig å fikse halvrammer, for dette ble akselen til akselen til forhjulet og metallhylsen brukt. Det er også mulig å bruke hjemmelagde plater med et hull og fiksering med en metallfinger.
Det ble også installert en presse og en olje, men navet er installert sammen med standard festemidler og et lager, noe som er ganske praktisk. Det er mulig å installere knutepunktene fra UAZ til terrengkjøretøyet, siden det er flere hester, da er ressursen høyere, derfor vil designet være mer pålitelig, men du må endre geometrien til halvterrengkjøretøyet.
Den drevne akselen til variatoren består av to deler. Den ene delen er dreid langs navets akse fra VAZ 2108, siden dette spesielle navet brukes som et akselhus, der mutteren klemmer lagrene. Videre er en remskive også festet til den samme mutteren. På den annen side er den splittede delen av utgangsakselen fra girkassen fra motorsykkelen sveiset på myra.
På selve skaftet lages en nøkkelgang under variatorskiven. navlageret tåler belastninger på opptil ett og et halvt tonn, noe som, med tanke på vekten på terrengkjøretøyet, er mindre enn et halvt tonn veldig pålitelig.
Beltet på variatoren fra snøscooteren taiga, spenningen blir justert løsere slik at girskiftene blir lettere, med dette skjemaet blir variatoren utløst senere og motoren klarer å få nødvendig hastighet og øyeblikk.
Takket være denne løsningen beveger terrengkjøretøyet seg veldig jevnt, og belastningen i lave hastigheter reduseres.
Hele gasskontrollsystemet til terrengkjøretøyet ble fjernet fra motorsykkelen. Gassen er plassert på en motorsykkel under høyre side av sjåføren.
Bilder av terrengkjøretøy:
Forfatteren av et terrengkjøretøy med kallenavnet "Alexander Ms" fra byen Cherepovets, Vologda Oblast.