For lenge siden sto en gammel VAZ 32101 i forfatterens gårdsplass. Hun sto og okkuperte steder i lang tid, mens det å reparere denne bilen ville være for kostbart og ikke praktisk, men det er synd å avhende. Noe måtte likevel gjøres med henne, siden det å ta en plass i hagen, etter å ha blitt enda mer ubrukelig, slett ikke var hva forfatteren ville ønske seg for denne maskinen. Derfor bestemte han seg for å lage en traktor som ville være nyttig i husholdningen, mens oppgaven var å bruke så lite penger som mulig på tilleggsdeler, mens han samlet en anstendig traktor.
Dermed bestemte forfatteren seg for å fortsette med byggingen av den planlagte mirakelmaskinen. La oss igjen minne deg om at oppgaven ikke var hvordan du lager en veldig god traktor og hvilke detaljer som ville være bedre å bruke, men hvordan du kan montere noe nyttig fra de eksisterende vasene 32101, et begrenset antall deler og budsjett.
Den monterte traktoren har følgende dimensjoner: lengden er tilnærmet lik 4 m 85 cm, og bredden på sokkelen er ca 2 m 40 cm.
Materialer, samlinger og deler som forfatteren bestemte seg for å bruke i utformingen av denne traktoren:
1) overføringsboks fra bilen Niva
2) propellaksel foran også fra Niva
3) hoveddetaljene fra vaz 2101
4) bruddnoden ble sveiset av forfatteren uavhengig av hverandre
5) 1300 hjul
6) girkasse fra vaz 2108
7) girkasse fra UAZ
Nå skal vi forstå ordningen med hovedkonstruksjonene til denne traktoren, og også vurdere hvordan forfatteren bygde denne enheten.
Tenk mer på utformingen av bruddknuten på dette terrengkjøretøyet:
Når han monterte den, ble forfatteren guidet av prototypen til et terrengkjøretøy på 2 girkasser fra ZAZ med mulighet for sprøyte, som jeg fant på forumet i de ferdige prosjektene til terrengkjøretøyer. En lenke til forumet som brukes av forfatteren vil bli gitt på slutten av denne artikkelen.
i den første versjonen av monteringen av terrengkjøretøyet fikk forfatteren en bil som var veldig lik en vanlig Niva, hvis du ser på girforholdene til girkassen.
Derfor oppsto spørsmålet om endring i design, ellers vil det være umulig å legge de planlagte 1300 på 500 hjul på bilen, siden den rett og slett ikke vil trekke noe mer enn dekkene fra "oksen" R16.
Derfor ble det besluttet å installere girkassen fra VAZ 2108 slik at det ikke ville være noen klager på påliteligheten til systemene til dette terrengkjøretøyet.
I henhold til forutsetningene fra den mer erfarne terrengkjøretøysbyggeren på forumet, bør en karakat med 1300 by 500 dekk ved bruk av girkasse fra en VAZ 2108 være utmerket i pålitelighet og langrennsevne, mens brokonstruksjonen vil motstå belastningen.
Derfor begynte forfatteren å se etter muligheten for å installere en girkasse fra en VAZ 2108 til en motor fra en VAZ 2101, siden det å kjøpe en motor fra en VAZ 2108 ikke var en del av det planlagte budsjettet for denne bilen.
For å forstå hvordan man kan kombinere en lignende design sammen, bestemte forfatteren å studere plassering av monteringsene, samt alle mulige praktiske måter å implementere slike løsninger på. Girkassen fra VAZ 2108 har 5 monteringshull, hvis du ser på kassen fra motorsiden, så er det 2 monteringshull til høyre, innvendig for 083, og ekstern for 01-06, og for innsprøytningsmotorer er tennmodulen også festet til den. Det høres ganske komplisert ut, så for en bedre forståelse nedenfor vil det være bilder av implementeringen av denne metoden for festing:
Mens hovedhjulene ikke ble levert, gjennomførte forfatteren noen tester på konvensjonelle. Som et resultat ble det lagt merke til at repetisjonsvinkelen er liten og sammenlignbar med Lada, men bare på en ren vei. I snøen, for eksempel 15-10 cm, veves den lette rumpa i svingen som en kost og snur motbydelig.
Derfor ventet forfatteren på levering av store hjul, og grep installasjonen deres på traktoren. Kameraene viste seg å være inkonsekvente, noe som består i det faktum at på grunn av den store vekten på fronten til terrengkjøretøyet, blir de vendt ut av kjedene, så forfatteren begynte å lete etter andre løsninger for skoene til bilen hans.
Han så løsningen enten i skurene eller i dekkene fra Shain.
i mellomtiden terrengkjøretøy begynte å skaffe seg fôr:
En dump bøtte ble installert på terrengkjøretøyet, som er i stand til å løfte 30 cm. Festingen er basert på to bolter på m 12. Dessuten kan bøttesystemet dreies til venstre og høyre takket være to løkker f 30. Installasjon og konfigurasjon er gjort på bare noen få minutter, for å bruke en lignende forenklet bøttekontrollordning.
Forfatteren vurderte også, og om mulig, endringer av dumperen. Muligheten for å forkorte rammen på en slik måte at den ender rett bak broen, så vel som tverrdelen som kroppens hengsel ble montert på, ble vurdert. Hengsler er installert i tyngdepunktet av kroppen eller med et lite avvik fra ryggen. Et slikt opplegg forenkler lossing, det vil si når du slipper karosseriet, bare skyv det litt, og det vil velte seg selv på grunn av et skifte i vekt sentrum. Det var på denne måten forfatteren opprinnelig ønsket å gjøre, men ombestemte seg fordi høydevinkelen ikke var for stor, og å skifte bro og saging av kardaner var for plagsom.
Forfatteren vurderte også muligheten for å styrke bruddstedet ved å endre halvrammer med en trapes. Siden tverrbjelken virker på å vri seg, jo kortere og stivere jo bedre. I tillegg er det med denne tilnærmingen mulig å øke påliteligheten til designen på enheten uten å veie den ned.
Slik ser et terrengkjøretøy omgjort til nye hjul ut:
Under testingen viste det seg at du ikke kan forestille deg noe bedre enn kjettinger til dette terrengkjøretøyet for å rydde snø.
Slik ser terrengkjøretøyet ut etter alle oppgraderingene:
I flere års drift oppsto det ikke problemer med bruddsenheten, til tross for at reduksjonsenheten fra feltet oppkast 2 ganger, hvoretter den ble erstattet av en UAZ.