Artikkelen vil diskutere en metode for å lage en tandem av to feil av sykler. Hele strukturen er satt sammen med pinner og elektrisk tape, ifølge forfatteren. Det er ikke vanskelig å gjette, prosjektet er ganske enkelt og ikke økonomisk dyrt hvis det er unødvendige sykler.
Sykkelen er planlagt montert som den som kan sees på bildet. I følge forfatteren skal det vise seg å være dobbelt så kraftig, så vel som farligere og mer interessant.
Materialer og verktøy for tandemmontering:
1. Totalt vil det være behov for to sykler, fra den ene er den fremre delen samlet og fra den ene bak.
2. Motorsag for metall (vil lette arbeidet med kvernen).
3. Skiftenøkkel (justerbar);
4. Verktøy for å klemme kjedeledd.
5. En spole med elektrisk tape.
6. En skrutrekker.
7. Hammeren.
Det er viktig å merke seg at begge sykler må være mannlige, det vil si at de må ha et høyt rør, det øvre røret på rammen. Sykkelen må også ha en girskifter foran, mens på de to minste tannhjulene må antall lenker være det samme for å få samme girforhold.
Tandem monteringsprosess:
Første trinn. Demonter sykler
Først av alt, donorsykler må demonteres, og du kan få en haug med deler til den nye forsamlingen.
Bakre sykkelforberedelse
Det er nødvendig å skru av forgaffelen og styret fra sykkelen bak. Selv fra den gamle rammen vil det være nødvendig å fjerne kablene, nå trenger de ikke. Lagerburet må også fjernes fra styrekoppen. For å gjøre dette, bank forsiktig på det med en hammer. Den er ikke festet på noen måte, den trykkes ganske enkelt inn i rattet.
Deretter tas en baufil, og rattet kuttes som vist på bildet. Resultatet skal være en "kopp", den vil omgi setepinnen til syklisten foran. Det er alt, nå er baksiden av tandem klar, du kan fortsette med å lage fronten.
Forbereder fremsiden av tandem
Du må fjerne bakhjulet fra sykkelen, i tillegg til kabler, girskift og annet utstyr. Så tas en baufil og med den blir alle rør som holder bakhjulet avskåret. Hvordan nøyaktig dette gjøres, kan sees på bildet. Når det gjelder fjærene, må de øvre fjernes, bare de nedre skal være igjen.
Hvis du legger to deler ved siden av hverandre, skal alt se ut på bildet.
Trinn to Tandem montering
Hva strukturen på tandem er, kan sees på et enkelt diagram. Rød farge indikerer rammen på sykkelen foran, og den bakre grønn. Spesiell farge er merket med blått tilpasningsom kobler rammene til hverandre.
I følge forfatteren gir limbånd en ganske sterk forbindelse, hvis den brukes i spenning. Men den er ikke strømløs mot skjærbelastning, og fungerer heller ikke på komprimering. Tandemets utforming er slik at det øvre rør beveger seg i henholdsvis kompresjon og det nedre i spenning. Mens du sykler trykker syklisten på pedalene, og den nedre delen begynner også å jobbe litt med kompresjon. Siden bare et kanalbånd og tverrstenger vil bli brukt til å skape en solid struktur, blir oppgaven med å kombinere sykler sammen vanskeligere.
For å feste rammen i den øvre delen, bare fest den med elektrisk tape til setepinnen. Bånd må bindes forsiktig, prosessen likner å binde bambus med et tau. Som et resultat kan strukturen bevege seg litt fremover og bakover, men vil ikke kunne bøye seg.
For at rammen blir sterk og ikke bøyes i midten, må ytterligere avstivningselementer installeres. Forfatteren for dette formålet bruker pinner som er festet med en stor mengde elektrisk tape. To pinner må festes til de øvre rørene til begge rammene.
Da må pinnene knyttes til en ledd eller setepinne, nøyaktig slik du kan se på bildet. Formen på tandem bestemmes av høyden på de øvre rørene.
Det vil være vanskeligere å lage skjøten i bunnen, da kjeden vil forstyrre her og det ikke er noe å binde sammen. For å koble strukturen nedenfor bruker forfatteren forgaffelen, som tidligere var skrudd løs fra en av syklene. Du må fjerne alt overflødig fra pluggen, til slutt skal det bli i form av bokstaven U.
Ved basen av U-formen må to hakk med V-formen kuttes. Takket være dette kan pluggen være sentrert på røret som den skal festes til.
Deretter monteres gaffelen rundt seterøret, og endene blir montert på de to rørene foran sykkelen. Når du installerer pluggen, er det viktig å forsikre deg om at kjeden ikke treffer den. I så fall må du bruke en hammer for å oppnå ønsket bøyning og uhindret passasje av kjeden. Vel, da er fremsiden og baksiden av tandem koblet ved hjelp av elektrisk tape. Først må du feste gaffelen i endene foran, og deretter kan pluggen vikles til setepinnen. For å oppnå den største stivheten på tilkoblingen, kan du avvikle det elektriske båndet andre steder der det er mulig.
Trinn tre Endelig byggefase
Etter å ha montert rammen, må du lage en ny kjede til sykkelen, siden den vil være betydelig lengre. Kjeden kan settes sammen fra to. Forfatteren har en kjedelengde på 37 lenker. Siden rammen kan bøye litt, etter montering, må sykkelen kjøres litt under belastning slik at den får sin opprinnelige form.
Det er også viktig å sørge for at pedalene på tandem er fullstendig synkronisert, ellers vil syklister sparke hverandre når du sykler. I tillegg vil det i mangel av synkronisering være vanskelig å opprettholde balanse, det vil også være umulig å plassere pedalene horisontalt.
konklusjon
Det er alt, tandem er satt sammen, den har ett gir og en brems foran. For å koble bakbremsen, må du kjøpe en lang kabel. På grunn av at vekten vil være stor og hastigheten er høy, er den ene bremsen definitivt ikke nok.
På grunn av det faktum at designet viste seg å ikke være veldig sterkt og tandem har svake bremser, har forfatteren så langt nektet å bruke hastigheter. Hvis vi snakker om tall, så på en så enkel hjemmelaget produkt klarte å akselerere til 56 km / t, noe som ikke er ille nok for elektrisk tape og et par pinner. En proprietær tandem kan akselerere til 72 km / t.Det er ganske enkelt nødvendig å velge ett optimalt gir, som må brukes i fremtiden.
Når det gjelder det andre hjulet, kan det skrues fast bak salen på den første sykkelen, men det er best å gjøre med ett hjul, ettersom forfatteren mener at tilstedeværelsen av to hjul reduserer balansen i tandem. Når den bakre syklisten klamrer seg foran, bøyer han seg langs hjørnene og oppnår dermed god balanse.
Når det gjelder konstruksjonens pålitelighet og holdbarhet, selvfølgelig viste rammen seg å være ganske fleksibel, kan den bøye seg under en belastning i en vinkel på opptil 10 grader. Til tross for dette ble sykkelen aktivt betjent av to karer som veide 83 kg i seks måneder. Tandemet besto også en grusom test, fire karer satt på den på en gang, totalvekten var 317 kg Rammen overlevde, det eneste som ikke tålte det var hjulet, det bøyde seg. Så ifølge forfatteren har en så latterlig og ved første øyekast latterlig design rett til liv.
Kanskje viktig!
Forfatteren brukte svart tape;)
