Artikkelen beskriver et eksempel på å lage en kraftig elektrisk motorsykkel. Som motor brukes her en kraftenhet med en kapasitet på 15 hestekrefter og en driftsspenning på 48V. Strandcruiseren Felt ble tatt som grunnlag. dette modellen ble valgt fordi for hjemmelaget Jeg trengte en sterk sykkelen med de riktige skjemaene, der det ville være mulig å plassere alle nødvendige elementer. Du kan bruke en annen sykkel, det viktigste er at rammen har ønsket styrke og bøyning.
Det primære målet var å plassere tyngdepunktet så lavt som mulig til veien.
Materialer og verktøy for hjemmelaget:
- elektrisk motor Briggs og Stratton;
- som kontroller for Alltrax AX 300A-motoren;
- gasshåndtak (Magura 0-5K Ohm);
- oppladbare batterier 4x12V, 21A / h (syre-bly, forseglet);
- kjede for moped # 35;
- skivebrems type Avid Bb7 160 mm;
- en ledende stjerne på 13 tenner;
- drevet tannhjul for 66 tenner;
- stor bryter;
- sikring for 300A;
- motorfeste (rustfritt stål med en diameter på 21 cm, installert i stedet for vognen).
Og selvfølgelig vil det være behov for skiftenøkler, sveising, skjæreverktøy og så videre.
Sykkeloppgraderingsprosess:
Første trinn. Plug-bytte
Den innfødte, stive gaffelen ble fjernet fra sykkelen. I stedet er en gaffel med en Manitou støtdemper installert.
Trinn to Skivebremser
Skivebremsen var boltet. Det ble besluttet å forlate hydraulikk, siden mekanikken er enklere og billigere. Det unike med Avid BB7-modellen, at den er fullt justerbar, dette gjør at du kan konfigurere hver av dem individuelt.
Da fotbremsen ble installert i den opprinnelige versjonen av sykkelen (den slås på hvis den tråkkes bakover), var det i området for frafallene nødvendig å lage et spesielt feste for montering av skivebremsen. For å kutte det nødvendige stykke stål ble det brukt en baufil. Deretter trengtes en boremaskin for å bore de nødvendige hullene for montering av bremsesystemet.
Trinn tre Bakre nav
Som det bakre navet brukte dobbel front. Den hadde standard terrengsykkelfester for 6 bolter. Som et resultat ble det boret 6 hull i tannhjulet nøyaktig slik at det passet under disse 6 boltene.Det er veldig viktig å plassere navet, bremsrotoren og tannhjulet nøyaktig på samme akse.
Bremsefestet er sveiset, hjulene er skrudd fast i navene. Den øvre fjæren på rammen måtte bøyes slik at det drevne tannhjulet og kjeden ikke klamret seg fast.
Trinn fire Motorfeste
Motorfestet er sveiset av rustfrie stålplater. Den er sveiset på vognen. Selve monteringen er plassert i en ring, denne ringen var laget av et stykke av en lyktestolpe. Ringens bredde er 11 cm og diameteren er 21 cm. Gitt motorens størrelse er spalten bare 3 mm. Slik at luftstrømmen kunne avkjøle motoren, ble ringen boret på en boremaskin. Nøyaktighet er viktig her, da kjeden vil fly av under skjevhet.
På dette stadiet er trinnene installert. Fotstøttfeste er laget av et par lysposter som forfatteren har sveiset sammen. Når det gjelder fotbrettet selv, kom aluminiumspinner for BMX opp her.
Trinn fem Raffinering
Forfatteren fjernet fabrikkens saltholder fra sykkelen. Deretter ble den forkortet og sveiset til de øvre fjærene på rammen over bakhjulet. For å øke strukturstyrken ble et forsterkningsinnsats installert.
En gummilokk settes på setepinnen, og sadelklemmen brettes ut.
Avsluttende trinn
På bildet kan du se hvordan rammen på sykkelen ser ut, som det allerede er mulig å montere motor og batterier på. Takket være de kraftige hjulene og den lave sadelstillingen, ligner sykkelen på en retromotorsykkel.
Batterier holdes i spesielle brett laget av aluminium. Skuffene er klinkete til hverandre og festes deretter med bolter til høyre og venstre panel. I midten kan du se strømbryteren. For at bryterkontaktene lett kan nås, gjorde forfatteren panelene asymmetriske.
Kontrolleren er plassert under det øvre røret og er installert opp ned, mens kontaktene blir slått tilbake.
Etter å ha installert alle nødvendige elementer og koblet ledningene, ble sykkelen testet. I følge forfatteren akselererte han ganske intenst, mens ingen målte sin maksimale hastighet. I følge estimater skal han kjøre i en hastighet på rundt 80 km / t.
Den installerte kontrolleren har ganske fleksible innstillinger, den kan kobles til en datamaskin ved hjelp av RS-232 og justere dynamikken i akselerasjon, så vel som muligheten til å overvåke statistikk.
I videoen kan du se hvordan en slik sykkel fungerer. Han kjører veldig stille, raskt og godt balansert. På slutten av testene ble det besluttet å navngi enheten EV-12. Hvis du setter sammen en slik sykkel selv, kan du selvfølgelig navngi den som du vil.