» tråder » DIY-ideer »Karbo fra motorsag på Lada (forsøk på å redde)

Karbo fra motorsag på en Lada (forsøk på å redde)

DIY-ideer / tips
lagt 24 kommentarer
Jeg bestemte meg for å lage en egen minigasser og kanskje til og med koble en egen gasspedal til den. Hvorfor? For å spare.
Som grunnlag bestemte jeg meg for å ta en forgasser fra motorsag. Det er membran, veldig godt innstilt. Når det gjelder gjennomstrømningen, tror jeg det vil være nok å snurre motoren opp til rundt 2000 o / min. Og dette er mer enn nok.

Så igjen, hva er fordelene?
1. God blandingsdannelse (IMHO, men det er bedre enn på en VAZ med disse emulsjonsrørene, en million dyser og annet søppel)
2. En veldig fin justering av kvaliteten på blandingen med en skrue på karbid.
3. Forventet besparelse. Jeg tror at hvis du kjører rent på en slik karbo, uten den viktigste, kan du møte 5-7 liter, i stedet for 10-11 liter. Vel, det er alt i øyet.

I dag prøvde jeg å gjøre alt. Han fjernet forgasseren fra den gamle motorsagen, fjernet alle klaffene. Så skar han av et stykke av et kobberrør, det tett "vridd" inn i kanalen til carba til diffusoren. Koblet til bensintankens bensintank.

Selvfølgelig har jeg ikke installert forgasseren ennå. Det viste seg å installere "forgasseren i forgasseren." Det vil si at jeg satte inn et lite karbohydratrør i det første kammeret til Zhiguli-forgasseren (vel, dette er bare et eksperiment). Den gjenværende plassen var fylt med filler.
Drivstofftilførselsslangen til den naturlige karbohydraten plugget med en pinne.

Han startet bilen ved å helle litt drivstoff direkte i manifolden. Mens bilen gikk på tomgang (det var igjen drivstoff i forgasseren), prøvde jeg manuelt å gasse. Mini-forgasser fungerer fint, fra forstøver (dysen) kommer drivstoff tydelig i form av en emulsjon (tåke). Men motoren holder ikke omdreininger, den holder seg, tilsynelatende for lite bensin. Skrudd ut alle kvalitetsskruer. Til ingen nytte.

Sannsynligvis suger mye luft gjennom en fille, blandingen er dårlig for arbeid. Jeg vil kjemisere videre. Jeg vil melde meg av resultatene.

Jeg beklager kvaliteten på bildene))

Karbo fra motorsag på en Lada (forsøk på å redde)



Spørsmål \ emne blir automatisk publisert i det sosiale. nettverk av nettsteder - følg med for svar der:
7
lagt 24 kommentarer

Passer for tema

Beslektede emner

Legg til en kommentar

    • smilersmilerxaxaokdontknowyahoonea
      sjefscratchlurejaja-jaaggressivhemmelighet
      beklagerdansedance2dance3benådninghjelpdrikkevarer
      stoppvennergodgoodgoodfløytebesvimelsetunge
      røykklappingCrayerklærehånligdon-t_mentionnedlasting
      heteirefullaugh1MDAmøtemoskingnegative
      not_ipopcornstraffeleseskremmeskremmersøk
      spydighetthank_youdetteto_clueumnikakuttenig
      dårligbeeeblack_eyeblum3rødmeskrytekjedsomhet
      sensurertpleasantrysecret2trueseieryusun_bespectacled
      ShokRespektlolPrevedvelkommenKrutoyya_za
      ya_dobryihelperne_huliganne_othodiFLUDforbudnær
24 kommentarer
Forfatteren 0
svaret For å sitere klage
interessen vokser, så du må gjøre))
Gjest Shurik 0
svaret For å sitere klage
Min far var engasjert i slike besparelser. Bare han kjøpte 7.2 januar, og satte dyser på VAZ 2109.

Firmware styrer seg selv (og hundrevis av forskjellige finnes på nettverket).

Som et resultat fører uttømming av blandingen til detonasjon, datamaskinen hadde ikke tid til å berike den med tanke på massestrømningshastighet (den ville gått gjennom med E-gass, den åpner bare spjeldet med en forsinkelse etter injektorene). De små besparelsene på motorveien viste seg å være 3,5 liter per 100, men all akselerasjon og start-stopp-modus er vanskelig å spare. Å starte en kald motor når du prøvde å redde var ofte ikke veldig bra, et par starter for et sett med drivstoff var nødvendig. Dynamikken er også enkel å vedlikeholde - avhengighetstabellene for gassposisjonen og blandingskomposisjonen kan redigeres annerledes for forskjellige modus - men resultatet er fortsatt ikke det samme. Elementær olje - for 100 000 sykluser gir enda ikke mindre effekt - og dette ved 2000 o / min og for 4 sylindere er ikke så lenge.
Forfatteren 0
svaret For å sitere klage
Ingenting, han solgte den gamle bilen, og motvillig ødelegger den nye. Det er nødvendig å lage en plate for innsugningsmanifolden og prøve å installere bare karbohydrater fra motorsagen i stedet for den vanlige. Ja, hele tiden er det ingen ((
0
svaret For å sitere klage
Dmitry, hva er der oppe, hva er nytt i eksperimentet?
+1
svaret For å sitere klage
Sett på hver sylinder en personlig forgasser - og du vil være fornøyd, denne metoden for å øke motorene ble brukt i 1970-1980 på rally og racerbiler.
I denne moderniseringen - ressursen lider litt og motoreffektiviteten øker, men drivstofforbruket - denne innstillingen avhenger av pakningen mellom rattet og setet.
Forfatteren +4
svaret For å sitere klage
Ja, alt stoppet på hovedstrålen. Ingen måte hendene når det endelige eksperimentet.
-5
svaret For å sitere klage
Hva er det? Har du allerede kjørt motorsag til skogen? Klipp den med "Lada" ??? : grimaserende:
Forfatteren +2
svaret For å sitere klage
Så langt har ikke mini-karbohydrater blitt koblet til, men implementert et nytt eksperiment.

1. Undervurderte nivået i flottørkammeret til nesten halve forgasser. Det vil si at i stedet for noen få millimeter før legging har jeg nå en avstand på et par centimeter)))
Tvert imot, dette hadde en positiv effekt på motoren, og begynte å rive under den.

2. Laget en mye stivere andre fjærspjeld (jeg har den på pneumatikk).

Totalt kjørte i dag i blandet modus 90 km på 6 liter! Dessuten kjørte jeg nesten ikke, motoren snudde bra, sparte ikke. Maksimal hastighet for en liten bakke på 100 km / t.
Jeg skal prøve å sykle i morgen uten andre kamera i det hele tatt, slå den av.

Jeg har en "fem-karbo" forgasser, dyser 170-luft, 107-drivstoff. Hvis noen er interessert. Den 11. motoren (billig).
Forfatteren 0
svaret For å sitere klage
Dagens rapport ...

Ved hjelp av en forgasser fra motorsag kan Zhiguli-motoren få den til å fungere i så høye hastigheter at produsentene sannsynligvis ikke kunne få den til å fungere: ler: Blandingen er utrolig fleksibel, motoren kan konfigureres som i en fremmed bil, den fungerer veldig mykt og stille. Det er umulig å oppnå dette på den innfødte forgasseren, motoren i lave hastigheter begynner umiddelbart å sparke. Og i lav hastighet er det mulig å undervurdere ganske mye. Og igjen, et pluss.

På overgangssystemet varer drivstofftanken fra motorsagen en god stund.

I dag koblet jeg forgasseren gjennom en kort slange til manifolden. Alt er i orden, du trenger ikke en gang å fikse det, gassen er også koblet elementært. Men det var et problem - den viktigste drivstoffstrålen ønsker ikke å fungere. Det ser ut til at alt er i orden, men drivstoffet går ikke. Vi vil se etter en grunn.
-2
svaret For å sitere klage
Sitat: Valery
Du forveksler også komprimering med komprimeringsgraden .... Oh bida-ah !!!! ))))))

Hvorfor forvirrer, vet han bare ikke.
0
svaret For å sitere klage
Du forveksler også komprimering med komprimeringsgraden .... Oh bida-ah !!!! ))))))
-3
svaret For å sitere klage
Sitat: Dmitrij
Du gir i essensen, hvorfor ja, hvorfor ikke. Spesielt faktisk.

Men faktisk skrev jeg allerede til deg, studer (minst) arbeidet med forgasseren til den samme "zhegul". Selv om spørsmålet er mye bredere i erkjennelse. Du bærer en slik gyte fra kunnskapen din, på lekmannsnivå. Derfor sa jeg deg at for å bevise at du må starte fra skolebenken til en ingeniør.
Forfatteren -1
svaret For å sitere klage
Effektiviteten øker ved å øke kompresjonen! Gamle motorer med lav kompresjon konsumerte mye og luktet sterkt))) Men det er en grense, overdreven kompresjon fører til detonasjon, så motorene under installasjonen av turbinboringen (med vilje undervurderer den native kompresjonen). Det er en økning i forbrenningskammeret.
Forfatteren 0
svaret For å sitere klage
Valery, du kan sette forskjellige karbohydrater på samme maskin, forbruk og strøm er avhengig av dette. Dette er et bevist faktum. For eksempel er forbruket på forgasseren fra fem på 011-motoren (billig) 7,5L, mens det er hjemmehørende med økonomisk kjøring 10. Er det forskjell?

Et annet eksempel er Volga 2410-motoren. Jeg hadde en Zhigulevsky-karbohydrat (Gas 69-bil) på denne motoren, strømningshastigheten var 14-15 liter, jeg satte Volgovsk-karbohydraten K151, strømningshastigheten ble 18l.

Dessuten var kjørestilene de samme overalt.
-3
svaret For å sitere klage
Dmitry, alt er langt fra enkelt ...
Her er et eksempel:

Alle, tror jeg, vet at hvis du tar to motorer med samme POWER (ikke arbeidsvolum), atmosfærisk og turboladet, vil turboladet være mer økonomisk.
For å oppnå mer kraft pumpes luft inn i den med henholdsvis en turbin, mer luft pumpes inn i sylinderen og vi kan brenne MER drivstoff, som et resultat - få mer kraft !!! ...
Så hvor kommer lønnsomheten fra hvis vi forbrenner MER drivstoff ???
.... Det stemmer - fra en høyere effektivitet !!!
-2
svaret For å sitere klage
Oy-oy-yoy !! ... Alt dette kan gjøres lettere:
Ta forgasser fra motorsagen, se nøye på den, og sett den deretter på motorsagen.))))
I Zhiguli, derimot, legger du en murstein på polik, i området av pedalene og beveger den slik at den begrenser pedaltrykket med halvparten ....))))
Alle !!! Besparelser oppnådd !!! ))))

Dmitry ... Som jeg vil gjenta: "Du er ikke smartere enn 200 tyske ingeniører som tenkte på det!"))). I dette tilfellet - italiensk, men ikke poenget))))).
Så blir forgasseren gjort "under motoren." Det gir forskjellige arbeidsmåter ...
Det er .. Vår oppgave er å få mest mulig kraft fra motoren, og under denne tilstanden brenne så lite drivstoff som mulig ... Derfor kompleksiteten til moderne forgassere, på grunn av deres multimodus ...
Alternativet ditt (å sette en primitiv forgasser) vil gi besparelser bare på grunn av den lave gjennomstrømningen .. Men motoreffektiviteten vil avta. Hvis du justerer plasseringen av mursteinen under pedalen slik at gjennomstrømningen er lik motorsagen, ville effekten med hensyn til effektivitet være bedre for innfødte ...)))))
Forfatteren +2
svaret For å sitere klage
Ja, ingen grunn til å overbevise meg. Du gir i essensen, hvorfor ja, hvorfor ikke. Spesielt faktisk.
Jeg ringte proffene, er du ikke enig? Rettferdiggjøre.

Og jeg trenger ikke å lese Bergprekenen her.

Imidlertid ... du kan ikke rettferdiggjøre, det gjenstår bare å koble gassen og måle flyten. Mens en røyk går i stykker.
+1
svaret For å sitere klage
: uskyldig: Det er tilsynelatende dyrere å overtale deg selv (dette er forståelig). Jeg anbefaler å ta motoren ut av bilen og tilpasse motorsagmotoren. Kraften vil være den samme som for "Lada" med en ny forgasser, "men hvor mange plusser ?! Liten størrelse, luftkjølt, lav vekt, lav gass kjørelengde, automatisk gasskobling ...
Forfatteren -2
svaret For å sitere klage
Her er den nåværende utviklingsfasen.

Jeg fjernet et plastrør fra sagmotoren som kobler forgasser til sylinderen. Jeg satte et stykke kobberrør i det, limte det med superlim. Holder veldig stramt. Nå er hele strukturen enkelt koblet gjennom et stykke slange til beslaget for vakuumforsterkeren på manifolden.

Carbaen har nå en gass, det er et luftfilter. Du trenger bare å koble til gasspedalen og justere.Enkeltsvingninger vil forbli innfødt, det vil si på Zhiguli-karbo. En karbo motorsag vil være nødvendig for gass og en økonomisk tur.
Selvfølgelig vil inaktiviteten konfigureres så nøyaktig som mulig.

Mini-karbohydraten vil nok spise fra den viktigste, jeg tror jeg får rør i flytekammeret.

Nok et bilde
http://rgho.st/7Jw7zV5pg


-----
Jeg kjørte igjen. Han koblet ut gassslangen fra sin naturlige karbohydrat. Tomganger er innstilt på en liten veldig bra. Når lukkeren åpnes, snurrer omtrent halvparten av motoren 3000! Spørsmålet er, hvorfor trenger du da disse relativt store diffusorene i din native carba? Det er sant at jeg ikke har folk som suger luft gjennom min egen karbohydrat, men likevel.
Tyngdekraften er normal, jeg ser ikke stor forskjell. Blandingen er utrolig tilpassbar. Blandingsdannelse er også utmerket.

For øvrig glemte jeg også at minibilen har et overgangssystem. Rett ved siden av spjeldet er det to hull, en emulsjon går gjennom dem med en liten åpningsvinkel på spjeldet. Denne strømmen er konfigurert med skrue L.
Og hovedstrålen denne gangen var ikke involvert i det hele tatt, den er konfigurert med H.-skruen.

Et annet pluss dukket opp - i systemet er det ingen gasspumpe, som med hver trykk på pedalen skyver inn et par milliliter drivstoff. Og uten det fungerer alt bra.
0
svaret For å sitere klage
Sitat: Dmitrij
Hvis du ser på forgassersprayen med en liten gassåpning, helles bensin bokstavelig talt ut av forgasseren i en bekk. Og er dette en blanding av deg?

Og du studerer driften av forgasseren "Lada", og du vil slutte å virke. Men når du forstår dette, kanskje noe nytt og komme med. Lykke til.
Forfatteren 0
svaret For å sitere klage
Ja, dette er ikke spørsmålet, spørsmålet er å justere den naturlige karbohydraten. Dette er hele katten med utvalg av jetfly, emulsjonsrør ... for å si det mildt, det passer meg ikke. Og spørsmålet om kvaliteten på blandingen i lave hastigheter er det stor tvil om. Hvis du ser på forgassersprayen med en liten gassåpning, helles bensin bokstavelig talt ut av forgasseren i en bekk. Og er dette en blanding av deg?

Og på en liten karboks i lave hastigheter, er strømningshastigheten gjennom diffusoren enorm, på grunn av dette blir drivstoffet knust i de minste partiklene, til tåke, kort sagt, blandingskvaliteten er ganske enkelt utmerket, og også finstemt.

Og jeg går alltid mest på bunnene, jeg vrir sjeldent mer enn 2000 motorer, jeg prøver å øke farten ved girkassen og senke motorhastigheten. Så det mest økonomiske.
0
svaret For å sitere klage
Ingenting bra (fungerer) vil komme ut av denne satsingen. Hver motor bør få sin del av en kvalitetsblanding. Under forbrenningen skal den danne det nødvendige volumet av gasser, og skape det nødvendige trykk for at motoren skal fungere. Sparing av drivstofforbruk oppnås ikke ved å redusere gjennomstrømningen til forgasseren.
Forfatteren +2
svaret For å sitere klage
Jeg kjørte 1,2 km i en rett motorsag på en motorsagforgasser, litt mer enn halvparten av bensintanken brant ut. Hvor mange i tanken vet jeg ikke, jeg tror 350 gram. Jeg kjørte av seg selv uten gass, med samme hastighet, bare skiftet hastighet. 40 km / t akselererer))
Men dette er uten innstillinger, uten noe.

Men bilen døde ut etter 1,2 km. Hun ble nettopp til en måneskinn. Bare karbohydrater koblet gjennom en slange som er lengre enn 1 meter. På grunn av vakuumet ble denne slangen veldig kald, til og med dekket med vann. Selvfølgelig begynte det å samle seg kondens inne i denne slangen og vann gikk inn i dviglo. Men alt dette er løsbart.

Generelt blir jeg inspirert)) Spenningen ved å ri er kul. En så uvanlig fløyte ...
Forfatteren +2
svaret For å sitere klage
Eureka! Alt fungerer. Motoren roterer uten å finjustere 2500 o / min, med slike hastigheter kan du akselerere til 70-80 km / t.

Jeg koblet karbohydraten direkte til oppsamleren, nemlig stedet der slangen var koblet fra vakuumbremsforsterkeren.Diameteren på røret til forgasseren min og diameteren på beslaget falt helt sammen.

Han returnerte chokeren til minifortgasseren, det er veldig enkelt å justere kvaliteten på blandingen med den. Det gjenstår å finne ut hvordan du skal koble forgasseren slik at den kan installeres bakgass.

Jeg skal sette det opp, sykle, jeg vil melde meg av bekostning.

DIY-kategorier

Vi anbefaler deg å lese:

Gi den til smarttelefonen ...