God dag til alle forumdeltakere! Dette er mitt første emne, så ikke døm strengt.
Så om Minik:
Motor fra myra. Dens tekniske data:
Produsent: Tula Machine-Building Plant
Type: bensin
Volum: 199 cm3
Maksimal effekt: 11 [1] hk, ved 5200 o / min
Sylindere: 1
Stempelstrek: 66 mm
Utboring: 62 mm
Kompresjonsforhold: 7,5
Kraftsystem: K36G forgasser
Kjøling: luft, tvunget
Tidspunkt (antall flått): 2
Anbefalt drivstoff: en blanding av A-76 bensin med M6 / 3-10G / 1 motorolje (om vinteren) eller M8V (om sommeren)
Clutch: flerplate, oljebad
Girkasse: 4-trinns manuell
Foran: fra Zaporozhets, trimmet med 200 mm, rattstammen fra den.
Bakre suspensjon: "native" med Ant, med noen modifikasjoner.
Suspensjon "modus": helt uavhengig om nødvendig. Støtdempere er tilgjengelig på bakre fjæring, som er installert hvis du trenger å sykle på den på veiene.
Bakhjul: helt fra Ant eller Disabled, jeg vet ikke helt sikkert
Den har 2 gir - fremover og bakover, også på grunn av nødvendighet, gjort det mulig å aktivere det nøytrale giret ved å kutte et spor på skaftet der gaffelen beveger seg, emery: D Differansen jobber kontinuerlig i den, uten mulighet for å blokkere (noe som er dårlig for arbeid i hagen ).Ramme: hjemmelaget - to kanaler er lagt ved basen parallelt og langs hele Minik.
Ledelse: alt er som i en fullverdig bil, laget tre pedaler for gass, brems og clutch. Girskift utføres ved hjelp av spaken, og følgelig rattet, jeg vet ikke hvorfor, det har bare Volkswagen-ikonet på seg.
Bremser: trommeltype, hoved bak, men i forhjulene er alt på plass, du trenger bare å feste kablene, så vil alle bremse.
Sadel: fra en Cesette motorsykkel: kul:
Hydraulikk: den mest interessante og sannsynligvis den uventede enheten på denne enheten: briller:.
Hydraulikkpumpe: NSh-10 fra en slags elektrisk løft, blir drevet av et kjedeutstyr hentet fra en IZ motorsykkel, en tilsvarende tannhjul er sveiset på den, som lett fjernes, noe som ikke vil komplisere reparasjonen av denne enheten.
Distributør: standard, fra T-25-traktoren, to spaker, driftsformer heve, senke HZ og flytemodus.
Hydraulisk tank: hjemmelaget, basen er fra en gammel brannslukningsapparat. Det er ikke nok, men foreløpig er det nok, hvis du trenger mer, vil vi komme på noe: ide:
Hydraulisk sylinder: Jeg vet ikke hvorfor, men trikset er at vi kjøpte den i en husholdningsbutikk for 18 UAH: O god stand, ingen klager.
Hitch: helt hjemmelaget, bare bårene var klare (vel, eller hva som helst)
).Hydraulikk fungerer fint, hvis du legger noe under stikket og senker det, så hever Minik seg nesten i tomgangshastighet på motoren, det spiller ingen rolle om noen sitter eller ikke.
Elektrisk utstyr: som standard er motoren utstyrt med en 12V startgenerator, men av en eller annen grunn satte bestefaren min Magneto på motoren (forresten om bestefar, fjernet jeg alle delene fra mauren fra hans uferdige hjemmelaget, mens det ikke var i landsbyen: rofl :), trodde jeg allerede at generatoren ikke fungerte, men sjekket og innså at jeg tok feil. Når motoren er i gang, er selve generatoren strømforsynt og gir energi til strømforbrukere, alt som trengs er litt mer tomgang, og alt fungerer.
Dashbord: en bremselys fra en trailer, enkel og smakfull. Pluss god belysning fra to 5W markeringslamper.
Mål, svinger: fra en traktor. På baksiden spilles sidelysets rolle av en tåkelampe, i hvilken en 5W-pære settes inn.
Hovedlyskastere: også fra en traktor, billig, plastisk, kinesisk, men fortsatt skinner og ganske bra. Det er mulig å slå på både hoved- og nærlys på begge frontlyktene - generatoren trekker.
Nå skal jeg snakke om noden mellom motoren og bakhjulet:
Som det fremgår av bildet, var en slik løsning nødvendig for å løse tre problemer:
1. Reduser hastigheten på enheten.
2. Gi tilkoblingsmuligheter NS. 3. Misforholdet mellom tannhjulene på motoren og girkassen for å sette hele kjeden.
Alt dette ble bestemt på denne måten: først laget vi to lagerblokker som kunne festes til rammen, og deretter tok vi en solid skaft (18 eller 20 mm f), der to avkortede “fjerde” IL ble satt på, slik at det var mulig å velge stjerner, og mellom dem ble det bare plassert en stjerne på 21 tenner fra samme motorsykkel for å sikre driften av den hydrauliske pumpen. Alle disse detaljene ble kokt. Bredden mellom de ekstreme stjernene ble nøye beregnet, noen ganger med feil, noen ganger uten, generelt, viste det seg. Nå har vi et ganske stort utvalg av stjerner, selv om alt allerede er valgt og fungerer bra. Det er sant at stjerne ikke endres på NS, den er skåldet med "fjerdedeler", men valg er ikke nødvendig her. Først fra denne blokken til den bakre girkassen var det en smal kjede (fra Ant), men den spy opp konstant, og deretter ble det besluttet å bytte ut denne kjeden med IZhevskaya, følgelig var det nødvendig å finne en stjerne på den bakre girkassen, denne ble funnet, sveist med høyre senter under splines på girkassen, men den var merkbart større enn den forrige, derfor, på grunn av designfunksjonene, måtte jeg lage en "dovendyr." Etter denne foredlingen, brøt ikke kjedene lenger, og det ble enda tregere å kjøre, noe som surrer.
Men ikke alt var så bra som det virket - mer og mer knuten som hadde plaget oss helt fra begynnelsen, ble ubrukelig. Dette er bakakslene! :(
Alt ble gjort for at halvakselen skulle bli "buet", for dette ble det besluttet å bruke to kryss fra styringen fra MTZ til halvakselen, dette er også nødvendig for avskrivning av hjulene, som umiddelbart ble gitt til rette for utformingen av apparatet. Som et resultat ble det kjøpt 4 helt nye kryss, som ble kjøpt i butikken, og umiddelbart levert. To av dem sprengte rett og slett, og min far kokte dem for å forstå årsaken til sammenbruddet, og i håp om at de skulle fungere. til dem fant vi to sovjetiske kors til. De setter resultatet er det samme! Totalt ble 6 kors utslitt :( Det ble besluttet å legge universalskjøtene fra Moskvich der, eller noe lignende. Men foreløpig er dette planer som vil bli implementert et sted etter 2 måneder, siden jeg er på skolen, langt hjemmefra.
For å bli videreført ... Her er en video her alt er beskrevet i detalj!