om sykkelen er din trofaste venn, kjører du den til jobb, til landet og lange avstander generelt, lurte du sannsynligvis på hvordan du installerer en motor på den. Selvfølgelig er sport sport, men ofte er sport uforenlig med husarbeid. Den enkleste måten å motorisere en sykkel er ved å installere en elektrisk motor på den. Så det vil være stille, det vil ikke stinke av bensin, og likevel kan du enkelt lade det rett i leiligheten, men for et privat hus er dette generelt et funn. På en elektrisk motor kan du sykle helt rundt i byen uten å tiltrekke deg oppmerksomheten fra veipatruljetjenesten. Ja, og det er lite sannsynlig at elbilen vil være en klage, sammenlignet med en bensinmotor.
I denne håndboken skal vi se på hvordan du ganske enkelt kan installere motoren på en sykkel.
En forfatter fant ut hvordan man installerer en motor på en sykkel uten å gjøre vesentlige endringer i designen. Hovedpoenget er at dreiemomentet fra motoren her overføres ikke til hjulet, men direkte til akselen med pedaler. Det vil si at ved å installere en slik motor, bytter du faktisk ut bena med den. Hvis batteriet plutselig går tom, kan du fortsette å sykle med bena, og du kan lade batteriene og fortsatt kunne kjøre et stykke. Hvis du ønsker det, kan du bare gjøre halvparten av innsatsen og sette halvparten på motoren, og dermed spare batteristrøm betydelig. Så vi vil vurdere mer detaljert hvordan du lager en slik sykkel.
Materialer og verktøy brukt av forfatteren:
Materiell liste:
- håndtak og kontroller for å kontrollere motorens turtall;
- to 12V-batterier;
- ledninger;
- ;
- plastbånd;
- bolter og stålfjærer;
- gummi fra et bilkamera;
- kjettingoverføring (tannhjul og kjetting);
- dobbeltsidig tape.
Fra Kina er det mulig å konvertere en sykkel til en elsykkel.
Verktøyliste:
- skrustikke;
- filer, skrutrekkere, skiftenøkler;
- en hammer;
- sveisemaskin;
- Bulgarsk.
Produksjonsprosess hjemmelaget:
Første trinn. Elektrisk krets
Den elektriske kretsen består av en hastighetskontrollknapp, en kontroller, batterier, en ladekontakt og også en motor. Takket være denne ordningen kan du trygt sykle og kontrollere motorens hastighet.I tillegg vil denne modusen spare strøm betydelig enn om motoren ville slått på direkte.
Dreiemoment fra motoren overføres direkte til drivakselen med pedaler, alt takket være girkassen som er montert på motoren. Hvis du ønsker det, kan du fjerne eller trimme koblingsstengene fra sykkelen og gjøre den om til en rent elektrisk sykkel.
Trinn to Endring av det ledende tannhjulet
Forfatteren hadde en ledende tannhjul med spor, den passet ikke på girakselen. For å løse dette problemet klemte han en stjerne i en skruestikk og kastet et hull i den med filer. Tandhjulet er festet med en nøkkel, så under det i tannhjulet trenger du også å felle sporet med en fil. Vel, installer deretter tannhjulet, stram det med en mutter på skaftet og plasser skiven.
I stedet for en kjededrift, ville det være fint å bruke beltekjøring. Det er tryggere og mer hardfør. Det vil også være veldig bra å installere et beskyttende skjold for overføring, ellers, hvis benet er klemt med en kjede, kan alt ende med skader.
Trinn tre Installere et drevet tannhjul
Det drevne tannhjulet er montert på en akse med pedaler. For å gjøre dette, fjern riktig tilkoblingsstang, det er ganske mulig at du vil trenge en avtrekker. Ta deretter det drevne tannhjulet og sentrer det på koblingsstangen, ta det ved sveising. Etter å ha sørget for at tannhjulet er jevn montert, sveiser vi det godt. Rengjør deretter sveisen og mal forbindelsesstangen fra sprayboks, slik at alt ser ut som fra fabrikken. Installer koblingsstangen på sin plass, prøv på motoren, installer kjeden.
Trinn fire Installer motoren
Motoren er installert veldig enkelt av to klemmer. Finn fire bolter til motorbraketten som er passende i lengden. Deretter trenger du to stålplater, i dem i endene bor vi hull langs diameteren på boltene.
Sørg for å plassere gummipakninger under støtten og platene for å forhindre at motoren klør rammen og glir. De kan lages gjør det selv, kuttet forfatteren dem ut av et bilkamera.
Vel, da installerer vi motoren på rammen, når vi strammer platene på båten, bøyer du langs profilen til rammen, så holder de den sikkert. Forfatteren tilpasset også en ekstra vekt for motoren slik at den ikke ville bevege seg bakover og løsne kjedet. Vi legger en slik vekt fra et brett med passende tykkelse ved å lime gummi på de to sidene. Vi fikser vekt ved bruk av plastklemmer. Til slutt, stram kjedet og stram festeboltene godt.
Trinn fem Installere batterier og elektronikk
For å drive sykkelen trenger du en spenning på 24 V. For å få den, må du koble to 12V-batterier i serie. Forfatteren har batterier på rammen. Vi fester dem med den gammeldagse metoden - forsiktig innpakket med elektrisk tape. Mellom seg festet forfatteren batteriet med dobbeltsidig klebende tape.
Det er viktig å forstå at forfatteren ikke beskyttet sykkelelementene mot støv og regn, noe som er det viktigste. Det er antagelig at det er sjelden regn i hans bosted, for alle forholdene våre elektronikk, inkludert motoren, må du gjemme deg under et beskyttelsesdeksel.
Nå må du installere hastighetskontrolleren. Forfatteren monterer det på batterier ved å bruke dobbeltsidig klebende tape. Klipp av det elektriske båndet ved batteripolene og installer en jumper mellom de to batteriene for å få 24V. Vel, da kobler vi ledningene i henhold til ordningen. Vi isolerer alle loddeplasser med varmekrymping, vi fikser ledningene på rammen ved hjelp av plastklemmer. Ikke glem å også installere en stikkontakt for lading av batterier. For lading trenger du en strømkilde på minst 24V DC.
Trinn seks Testing!
Hjemmelaget, endelig, kan du teste! Forfatteren prøver selv å sykle på hjernen. Han demonstrerer potensial ved å kaste bena på rammen. Sykkelen går ganske fort, det er imidlertid ikke kjent hvor mye batterikraft som er tilgjengelig.Batteriene som ble brukt her var ganske svake og klumpete, og det var usannsynlig at de kunne komme langt for dem. Du kan bruke gamle celler fra bærbare batterier, de er kompakte, har stor kapasitet. Det er sant at de definitivt vil trenge en lade- og utladningskontroller, siden de mister kapasiteten når spenningen går over terskelverdiene. Men all denne elektronikken er verdt en krone.
Den store fordelen med designet er at alle gir fungerer her, og på en terrengsykkel er det vanligvis 21, eller til og med alle 34. Dette vil tillate deg å slippe ned i nesten hvilken som helst bakke og akselerere til betydelige hastigheter, og bevege deg i en rett linje. Den eneste ulempen med designet er at det ikke er noen steder å sette bena på. Men du kan installere trinnene på rammen av sykkelen for en slik ting eller fjerne koblingsstengene helt. Imidlertid, hvis batteriene går tom eller noe går i stykker, må du gå uten pedaler.
På dette kan prosjektet anses som fullført og veldig vellykket. Jeg håper du likte det hjemmelagde produktet, og at du fant noe nytt for deg selv. Lykke til og kreativ inspirasjon, hvis du plutselig vil gjenta det. Ikke glem å dele dine hjemmelagde produkter og tanker med oss!