Hei alle sammen, i denne instruksjonen vil vi diskutere hvordan du lager en kraftig el-sykkel basert på BBSHD-motoren. For disse formålene brukte forfatteren et sett på 1700 watt, som oppnås ved en spenning på 58V. Det særegne ved motoren er at den ikke krever vesentlige endringer i utformingen av motoren. Det er en elektrisk motor som samme akse er montert med koblingsstenger og pedaler, som en sykkel. Det vil si at du om nødvendig kjører på en elektrisk motor, og hvis ladningen går tom, kan du bytte til normal muskeltrekk. Hvis du ønsker det, kan du også hjelpe motoren med pedaler, og dermed spare batteristrøm.
Forfatteren la om fjellet sitt sykkelen. Tanken er å sykle i fjellet, off-road, skitt og så videre. Motoren er installert veldig kraftig, sammenlignet med de klassiske kjøpte elsyklene. Et annet pluss er at du fremdeles har 7 eller flere gir å fungere, avhengig av antall stjerner på bakakselen. Dette betyr at du har nok moment til å kjøre inn i et hvilket som helst fjell. Så la oss se nærmere på hvordan du konverterer sykkelen din.
Materialer og verktøy brukt av forfatteren:
Materiell liste:
-;
- en passende sykkel;
- (ikke mindre enn 75 stykker);
- 12AWG-kabel ca. 4 m svart og like mye rød;
- (forfatteren brukte JBD-HP14SA);
- akrylark og kryssfiner;
- XT90SA-kontakter;
- skruer, bolter og muttere;
- strømforsyning 60V 5A;
- kabelbånd;
- varmekrymping på 4 mm og 250 mm;
- kloakkrør 2,5 tommer;
- strømmåler, strømbryter BBS sensor (og mer valgfritt).
Verktøyliste:
- skrutrekkere og skiftenøkler;
- spot sveisemaskin;
- en baufil;
- limpistol;
- varmluftspistol;
- loddejern med lodde.
Prosessen med å produsere en elsykkel:
Første trinn. Motorinstallasjon
BBSHD-motorer er laget for en rekke sykkelutforminger. Hvis sykkelen din ikke er merket, er det fare for at motoren ikke blir installert på sykkelen uten endringer. Gjør alle nødvendige målinger og velg riktig for deg selv modellen motor. På slike motorer er det installert en ganske stor girkasse, det er han som noen ganger hindrer at enheten installeres, når den hviler på rammen. Men hvis du ikke har noe imot sykkelen, kan du installere hvilken som helst motor på den.Det vil ta litt arbeid som en kvern og en sveisemaskin, men alt dette kan løses.
Trinn to Motorkraftforsyning
Forfatteren mater sykkelen sin og samler batteripakken fra 18650 batterier. Når de håndteres riktig, varer disse batteriene lenge og har stor kapasitet. Du kan finne slike batterier i bærbare batterier, selv om de er gamle, varer disse batteriene lenge. Det viktigste er at 18650-cellene ikke er hovne eller lekker, dette indikerer at de er ute av drift. Men det er selvfølgelig bedre å kjøpe nye celler.
Generelt kan den valgte motoren drives av en spenning på 48 volt, strømkilden må gi strøm opp til 1000 watt. Men forfatteren mater motoren sin med en spenning på 52 V, og kanskje mer, så motorens fulle potensiale blir avslørt.
Hver 18650 celle produserer en spenning på 3,7V-4,2V, det vil si for å få spenningen vi trenger, trenger vi 3,7V x 14 = 51,8V. Det er imidlertid ikke mulig å bare koble batteriene i serie, de vil gi de nødvendige voltene, men de vil ikke kunne gi nødvendig strøm, og kapasiteten til en slik batteripakke vil være liten. Som tenkt av forfatteren, skal batteripakken produsere henholdsvis 80A / 12000mAh, eller 100A / 15000mAh.
Trinn tre Vi lager saken for batterier
Forfatteren bestemte seg for å samle batteriet sitt fra 70 celler fra 18650. For å ordne hele saken på en sykkel, velger vi et passende sted inne i rammen og lager en mal. Forfatteren lager en mal fra et ark papp og kutter den deretter ut. I henhold til denne malen lager vi en annen mal fra trebarrer eller lignende materiale.
Forfatteren danner kroppen selv i henhold til den tidligere laget malen fra et akrylark. Annet lignende materiale er også egnet. Akryl bøyes lett hvis du varmer den på de rette stedene med en varmluftspistol. Og så limer forfatteren endene på saken med gorillalim. I stedet for lim, kan de vri seg med selvskruende skruer og så videre.
Trinn fire Vi installerer celler i saken
Vi vil fullføre saken, for dette legger vi et ark med kryssfiner, et brett eller annet lignende materiale på den ene siden av den for å lage en vegg. Det er alt, nå installerer vi 18650 batterier i det produserte etuiet. Forfatteren installerer dem i henhold til 14S / 5P-ordningen for 52V. 100A, 15.000 mAh. Forsikre deg om at batteriene må kobles til via en BMS-kontroller, som ikke tillater dyp utladning eller overlading. Forfatteren valgte for dette formålet JBD-HP14SA-kontrolleren, som fungerer med 40A og 14S.
Trinn fem Vi kobler celler
Alle celler må kobles i serie og parallelt for å oppnå de ønskede egenskapene. Vær forsiktig når du jobber med disse batteriene, til og med en celle kan danne ikke-svake gnister når du kortslutter og varme ledningene røde. Og med en spenning på 52V, kan du få ganske alvorlige skader. Bruk briller og vernehansker. Unngå kortslutning av batteriene, da de vil svikte. Hvert batteri må sjekkes før installasjon, ellers kan en problemcelle føre til driften av hele kretsen.
En punktsveisemaskin er flott for tilkobling av celler. Du kan jobbe med et kraftig loddejern, men det vil være mye lenger.
Trinn seks Installer BMS
Ikke bruk 18650 batterier uten en BMS-kontroller, da de raskt vil mislykkes. Disse batteriene er redde for dyp utladning og overlading. Kontrolleren er nødvendig for å slå av batteriene når spenningen når over eller under terskelen. Lodd kontrolleren som angitt i diagrammet.
Syvende trinn. Første lading
Den første ladingen utføres først etter at BMS-kontrolleren er installert. Når du lader batteriet, skal det alltid være i sikte for deg, fordi hvis noe blir gjort galt eller batteriet er mangelfullt, kan det eksplodere eller lekke. I dette tilfellet må du raskt slå av strømkilden. Vær forsiktig, da damper som rømmer fra batteriet i en eksplosjon er veldig giftige. Forfatteren lader batteripakken med en 58,8V strømforsyning med en strøm på 2A.
Trinn åtte. Batteriisolering
Isoler batteripakken godt. For å gjøre dette trenger du en spesiell krympefilm. Vi pakker batterier i det og varme det deretter med en varmluftspistol. Det er alt, nå er cellene våre pålitelig beskyttet mot fuktighet, smuss og støv.
Trinn ni. Bygg en sykkel og test
Vi installerer på rammen motoren, så vel som batteripakken, som er festet til rammen ved hjelp av belter. Det anbefales en bryter mellom batteriene og motoren. Det er ikke nødvendig, siden det er en bryter på motoren, men dette er et ekstra sikkerhetstiltak. Vi henger rattet og prøver å skru på motoren. Hvis alt fungerer bra, kan du prøve å bytte tannhjul.
Trinn ti Kraftmåler
Forfatteren installerte et ekstra Turnigy-display, det er billig og lar deg overvåke energiforbruksindikatorer. Dette trinnet er ikke nødvendig.
Trinn elleve. ledningsnett
Vi legger ledninger på rammen, fikser dem med plastbånd. For enkelhets skyld, installer XT90AS på de riktige stedene.
Trinn tolv. Bremsesystem
Med en så kraftig motor, sørg for at bremsene er veldig kraftige. Forfatteren installerer hydraulikk på sykkelen sin. Bremsehåndtakene må ha brytere, som motoren vil være slått av under bremsing.
Det er alt, sykkelen er klar. Hvis du ønsker det, kan du installere et hastighetsmåler og en sensor på det som viser hvilken hastighet som er på. Men alt dette er ikke nødvendig. Dette er slutten av prosjektet.
